<p><strong>中國電動車製造商終於獲得了進入北美市場的機會。在被阻礙多年後，中國頂尖電動車品牌如比亞迪和吉利開始看到西方市場對他們的態度發生真正的變化。</strong></p>
<p>關税正在降低。配額正在設定。大門微開，他們正在邁入。</p>
<p>這是事情可能開始轉變的一年。沒有人期待一夜之間出現大規模的出口繁榮，但中國的電動車巨頭們現在已經準備好在他們幾乎未曾觸及的國家試水。</p>
<p>他們已經在東南亞和俄羅斯等地擊敗了競爭對手。現在，他們將目光投向美國和加拿大。</p>
<h3>加拿大取消 100% 的懲罰性關税並開放小額配額</h3>
<p>加拿大總理馬克·卡尼剛剛確認，加拿大將取消去年對中國製造電動車徵收的額外 100% 關税。該關税完全阻止了進口。現在，該國允許每年進口最多 49,000 輛，從即刻開始。卡尼是在訪問北京後宣佈這一消息的。</p>
<p>他並沒有取消所有税收。6.1% 的關税仍然保留，主要針對配備軟件和炫酷娛樂系統的長續航車型。但這一變化顯然是加拿大之前強硬立場的明顯轉變。</p>
<p>這一變化發生在北京與歐盟達成協議，取消 7.8% 至 35.3% 不等的高額關税，並用定價協議取而代之，讓中國汽車製造商每筆銷售能賺得更多。</p>
<p>吉利表示，加拿大的消息為他們和其他類似公司提供了新的機會。“乍一看，這是朝着正確方向邁出的積極一步。我們正在密切關注，但現在評論具體情況還為時尚早，” 該公司表示。</p>
<h3>歐洲銷售激增，加拿大從零開始重啓</h3>
<p>目前，中國是全球最大的電動車生產國。去年，他們共發運了 260 萬輛汽車，包括混合動力車。這是基於中國汽車工業協會的數據，增長了 104%。</p>
<p>即便有這些數字，中國的電動車在進入美國或歐盟等地時並沒有太多運氣，這並不是因為汽車本身，而是由於政策。加拿大 2024 年決定徵收 100% 的關税，徹底消滅了他們的電動車進口。</p>
<p>在上海運營 CnEVPost 的張發特表示，這一新的進口上限可能有助於扭轉局面。“低於 50,000 輛的銷售上限不足以支撐中國電動車製造商的整體出口量，但如果他們能説服當地司機相信其可靠性，這絕對是一個良好的開端，” 他説。“作為北美市場的一部分，加拿大對中國公司具有重要意義。”</p>
<p>中國最大的電動車製造商比亞迪在歐洲的表現要好得多。他們在 2025 年前 11 個月交付了 159,869 輛汽車，比去年同期增長了 276%。這是基於歐洲汽車製造商協會的數據。</p>
<p>不過，他們並沒有獲得免税待遇。在歐洲銷售的比亞迪汽車面臨 17% 的反補貼税，加上 10% 的常規關税。這削弱了利潤。</p>
<p>在加拿大，既然 100% 的懲罰性關税已經取消，他們每筆銷售可能會賺得更多。目前，國際出貨量佔比亞迪總銷售額的 20%。</p>
<p>在國內，中國的電動車市場龐大。去年，國內司機購買了全球銷售的 70% 的電動車。根據中國乘用車協會的數據，大約為 1300 萬輛。</p>
<p>瑞銀證券的徐斌指出，價格正在快速上漲。“中國出口的汽車大多定價在約 100,000 元（14,355 美元），而我們現在看到售價 300,000 元的汽車在國外銷售，” 他説。</p>
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吉利汽車(ADR)

吉利汽車

<p>中國電動車製造商，包括比亞迪和吉利，正獲得進入北美市場的機會，因為加拿大取消了對中國製造電動車的 100% 關税，允許每年進口最多 49,000 輛。這一變化是在北京與歐盟達成降低關税協議之後發生的。儘管新的配額相對較小，但這標誌着政策的重大變化，可能為中國電動車在美國和加拿大打開了大門。比亞迪在歐洲取得了成功，隨着加拿大取消關税，他們預計銷售和盈利能力將得到改善</p>

<p><strong>Chinese electric carmakers are finally getting a shot at North America. After years of being blocked, China’s top EV brands like BYD and Geely are starting to see real changes in how Western markets treat them.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>中國電動車製造商終於獲得了進入北美市場的機會。在被阻礙多年後，中國頂尖電動車品牌如比亞迪和吉利開始看到西方市場對他們的態度發生真正的變化。</strong></p>
</div><p>Tariffs are easing. Quotas are being set. The door is cracked, and they’re stepping in.</p>
<div class="lb-trans"><p>關税正在降低。配額正在設定。大門微開，他們正在邁入。</p>
</div><p>This is the year things might start shifting. Nobody expects a massive export boom overnight, but China’s EV giants are now positioned to test the waters in countries they’ve barely touched before.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是事情可能開始轉變的一年。沒有人期待一夜之間出現大規模的出口繁榮，但中國的電動車巨頭們現在已經準備好在他們幾乎未曾觸及的國家試水。</p>
</div><p>They’ve already crushed the competition in places like Southeast Asia and Russia. Now they’re setting their sights on the U.S. and Canada.</p>
<div class="lb-trans"><p>他們已經在東南亞和俄羅斯等地擊敗了競爭對手。現在，他們將目光投向美國和加拿大。</p>
</div><h3>Canada drops 100% penalty and opens small quota</h3>
<div class="lb-trans"><h3>加拿大取消 100% 的懲罰性關税並開放小額配額</h3>
</div><p>Prime Minister Mark Carney just confirmed that Canada will drop the extra 100% tariff it placed on China-made EVs last year. That tariff had completely stopped imports. Now, the country is allowing up to 49,000 units per year, starting immediately. Carney made the announcement after his visit to Beijing.</p>
<div class="lb-trans"><p>加拿大總理馬克·卡尼剛剛確認，加拿大將取消去年對中國製造電動車徵收的額外 100% 關税。該關税完全阻止了進口。現在，該國允許每年進口最多 49,000 輛，從即刻開始。卡尼是在訪問北京後宣佈這一消息的。</p>
</div><p>He’s not removing all taxes. A 6.1% tariff is staying in place, mostly for longer-range models loaded with software and flashy entertainment systems. But this change is a clear shift from Canada’s previous hardline stance.</p>
<div class="lb-trans"><p>他並沒有取消所有税收。6.1% 的關税仍然保留，主要針對配備軟件和炫酷娛樂系統的長續航車型。但這一變化顯然是加拿大之前強硬立場的明顯轉變。</p>
</div><p>This happened right after Beijing and the European Union agreed to get rid of steep tariffs, anywhere between 7.8% and 35.3%, and replace them with pricing deals that let Chinese carmakers earn more per sale.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一變化發生在北京與歐盟達成協議，取消 7.8% 至 35.3% 不等的高額關税，並用定價協議取而代之，讓中國汽車製造商每筆銷售能賺得更多。</p>
</div><p>Geely said the news out of Canada gives them and others like them a new opening. “At first glance it is a positive step in the right direction. We are following it closely but it is too early to comment on specifics,” the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>吉利表示，加拿大的消息為他們和其他類似公司提供了新的機會。“乍一看，這是朝着正確方向邁出的積極一步。我們正在密切關注，但現在評論具體情況還為時尚早，” 該公司表示。</p>
</div><h3>Sales surge in Europe while Canada restarts from zero</h3>
<div class="lb-trans"><h3>歐洲銷售激增，加拿大從零開始重啓</h3>
</div><p>Right now, China is the biggest electric vehicle producer in the world. They shipped 2.6 million cars last year, including hybrids. That was a 104% increase, based on numbers from the China Association of Automobile Manufacturers.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，中國是全球最大的電動車生產國。去年，他們共發運了 260 萬輛汽車，包括混合動力車。這是基於中國汽車工業協會的數據，增長了 104%。</p>
</div><p>Even with those numbers, China’s EVs haven’t had much luck breaking into places like the U.S. or the EU, not because of the cars themselves, but because of policy. Canada’s 2024 decision to slap a 100% tariff wiped out their EV imports entirely.</p>
<div class="lb-trans"><p>即便有這些數字，中國的電動車在進入美國或歐盟等地時並沒有太多運氣，這並不是因為汽車本身，而是由於政策。加拿大 2024 年決定徵收 100% 的關税，徹底消滅了他們的電動車進口。</p>
</div><p>Phate Zhang, who runs CnEVPost in Shanghai, said this new import cap might help turn things around. “A sales cap below 50,000 units is not enough to shore up a Chinese EV maker’s total export volume, but it will definitely be a good start if [they] can convince local drivers of their reliability,” he said. “Canada, as part of the big North American market, is of great significance to Chinese companies.”</p>
<div class="lb-trans"><p>在上海運營 CnEVPost 的張發特表示，這一新的進口上限可能有助於扭轉局面。“低於 50,000 輛的銷售上限不足以支撐中國電動車製造商的整體出口量，但如果他們能説服當地司機相信其可靠性，這絕對是一個良好的開端，” 他説。“作為北美市場的一部分，加拿大對中國公司具有重要意義。”</p>
</div><p>BYD, China’s largest EV builder, is doing a lot better in Europe. They delivered 159,869 cars there in the first 11 months of 2025, which is 276% more than they shipped in the same period the year before. That’s based on numbers from the European Automobile Manufacturers’ Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國最大的電動車製造商比亞迪在歐洲的表現要好得多。他們在 2025 年前 11 個月交付了 159,869 輛汽車，比去年同期增長了 276%。這是基於歐洲汽車製造商協會的數據。</p>
</div><p>Still, they aren’t getting a free pass. BYD cars sold in Europe face a 17% anti-subsidy charge on top of a 10% regular tariff. That cuts into profits.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，他們並沒有獲得免税待遇。在歐洲銷售的比亞迪汽車面臨 17% 的反補貼税，加上 10% 的常規關税。這削弱了利潤。</p>
</div><p>In Canada, now that the 100% penalty is gone, they’re likely to earn a lot more per sale. Right now, international shipments make up 20% of BYD’s total sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>在加拿大，既然 100% 的懲罰性關税已經取消，他們每筆銷售可能會賺得更多。目前，國際出貨量佔比亞迪總銷售額的 20%。</p>
</div><p>Back home, China’s EV scene is massive. Local drivers bought 70% of the electric cars sold globally last year. That’s around 13 million units, according to the China Passenger Car Association.</p>
<div class="lb-trans"><p>在國內，中國的電動車市場龐大。去年，國內司機購買了全球銷售的 70% 的電動車。根據中國乘用車協會的數據，大約為 1300 萬輛。</p>
</div><p>Xu Bin from UBS Securities pointed out how prices are rising fast. “Most of China’s exported cars are priced at about 100,000 yuan (US$14,355) and we now see cars priced at 300,000 yuan sold abroad,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>瑞銀證券的徐斌指出，價格正在快速上漲。“中國出口的汽車大多定價在約 100,000 元（14,355 美元），而我們現在看到售價 300,000 元的汽車在國外銷售，” 他説。</p>
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Chinese electric carmakers see path to North American takeover with Canada trade deal

- 中國電動車企如比亞迪和吉利正在拓展北美市場。  
- 加拿大取消對中國電動車的 100% 關税，設定每年 49,000 輛的進口配額。  
- 此政策變動可能助力中國電動車在當地市場的銷售增長。

中國電動汽車製造商通過與加拿大的貿易協議看到了進軍北美市場的路徑