<p>磷酸鐵鋰（LFP）電池化學技術已在中國電動車行業中穩固確立為標準技術。一些汽車製造商，尤其是比亞迪，從一開始就完全依賴 LFP 電池。其他製造商，如小鵬，顯著擴展了他們的 LFP 車型系列或徹底改造了他們的產品組合。</p>
<p>即使在高端車輛中，鎳鈷錳（NMC）電池在中國也不再是默認選擇。相反，它們正逐漸被更強大且具有成本效益的 LFP 電池所取代，得益於技術進步，這些電池正在逐步克服早期的限制。</p>
<p>這一轉變在電池市場中也得到了反映：到 2025 年，LFP 電池佔中國電動車電池市場的 625.3 GWh，約佔 81.2%，比 2024 年增長了 52.9%。因此，NMC 電池僅佔 144.1 GWh，相當於市場的 18.7%。NMC 電池在中國的相關性下降，進一步體現在其僅增長 3.7%，這一數字在快速擴張的中國電動車市場中顯得異常低。</p>
<p>根據來自中國汽車電池創新聯盟（CABIA）的數據，CN EV Post 的圖表顯示，2025 年中國電動車電池的生產每個月都超過了前一年的數據。2024 年並非如此，例如，2 月份的生產量低於 2023 年。在 2025 年，2 月份由於春節的多日慶祝活動再次成為最弱的月份，但生產量顯著高於 2023 年或 2024 年。</p>
<p>到 2025 年 12 月，電池生產幾乎達到了 100 GWh 的標誌，峯值為 98.1 GWh。通常，年初生產會急劇下降，因此預計第一季度不會有新的記錄。即使在 12 月，LFP 電池仍主導中國市場，佔據 81.3% 的市場份額，或 79.8 GWh。NMC 電池的市場份額為 18.6%。儘管 12 月為 NMC 電池生產的 18.2 GWh 創下了新的月度記錄，但自 2022 年以來，NMC 電池在中國的生產水平一直停滯不前——與 LFP 電池相比，後者則實現了顯著增長。</p>
<p>推動這一增長的主要是兩家公司：寧德時代和比亞迪。寧德時代以 333.57 GWh 的電動車電池生產量繼續在中國市場中保持領先，市場份額為 43.4%，儘管其市場份額從 2024 年的 45.1% 略有下降。比亞迪以 165.77 GWh 和 21.6% 的市場份額緊隨其後——同樣較 2024 年的 24.7% 略有下降。儘管其他製造商從這兩家領導者那裏獲得了一些市場份額，但並未對其主導地位構成顯著威脅。像 CALB、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達和斯沃特能源等公司僅佔有個位數的市場份額。</p>
<p>寧德時代在 NMC 電池領域的主導地位更加明顯：在 144.1 GWh 的生產中，101.6 GWh，或 70.9% 來自寧德時代。沒有其他公司實現雙位數的市場份額：LG 能源解決方案（13.75 GWh，9.6%）、CALB（12.73 GWh，8.9%）和斯沃特能源仍佔有顯著份額，但在這些公司之外，市場份額急劇下降。</p>
<p>在 LFP 市場中，寧德時代也是最大的製造商，儘管與比亞迪的領先優勢較小。寧德時代的 231.9 GWh 對應 37.1% 的市場份額，而比亞迪以 165.7 GWh 和 26.5% 的份額緊隨其後。在 LFP 領域，大眾合作伙伴國軒高科排名第三，領先於 CALB，但以 42.9 GWh 和 6.9% 的市場份額，顯著落後於前兩名。</p>
<p>cnevpost.com（整體市場），cnevpost.com（按公司）</p>

寧德時代

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

<p>中國的電動汽車電池市場在 2025 年實現了 40.4% 的增長，總容量達到 769.7 GWh。磷酸鐵鋰（LFP）電池佔據主導地位，市場份額為 81.2%，容量為 625.3 GWh，而鎳鈷錳（NMC）電池僅佔 18.7%，容量為 144.1 GWh。寧德時代以 43.4% 的市場份額領先生產，其次是比亞迪，佔 21.6%。向 LFP 技術的轉變反映了技術進步和成本效益，而 NMC 電池的增長則停滯不前。2025 年 12 月的生產達到峯值，達到 98.1 GWh，LFP 電池保持了強勁的市場存在</p>

<p>Lithium iron phosphate (LFP) battery chemistry has firmly established itself as the standard technology in China’s EV sector. Some car manufacturers, most notably BYD, have relied exclusively on LFP batteries from the outset. Others, such as Xpeng, have significantly expanded their LFP model ranges or completely overhauled their portfolios.</p>
<div class="lb-trans"><p>磷酸鐵鋰（LFP）電池化學技術已在中國電動車行業中穩固確立為標準技術。一些汽車製造商，尤其是比亞迪，從一開始就完全依賴 LFP 電池。其他製造商，如小鵬，顯著擴展了他們的 LFP 車型系列或徹底改造了他們的產品組合。</p>
</div><p>Even in premium vehicles, nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries are no longer the default choice in China. Instead, they are increasingly being replaced by the more robust and cost-effective LFP cells, which – thanks to technological advancements – are gradually overcoming earlier limitations.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使在高端車輛中，鎳鈷錳（NMC）電池在中國也不再是默認選擇。相反，它們正逐漸被更強大且具有成本效益的 LFP 電池所取代，得益於技術進步，這些電池正在逐步克服早期的限制。</p>
</div><p>This shift is also reflected in the battery market: in 2025, LFP cells accounted for 625.3 GWh, or 81.2 per cent of China’s total EV battery market—a 52.9 per cent increase compared to 2024. Consequently, NMC batteries made up just 144.1 GWh, equivalent to 18.7 per cent of the market. The declining relevance of NMC batteries in China is further highlighted by their minimal growth of only 3.7 per cent, a remarkably low figure in the rapidly expanding Chinese EV market, for the reasons outlined above.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一轉變在電池市場中也得到了反映：到 2025 年，LFP 電池佔中國電動車電池市場的 625.3 GWh，約佔 81.2%，比 2024 年增長了 52.9%。因此，NMC 電池僅佔 144.1 GWh，相當於市場的 18.7%。NMC 電池在中國的相關性下降，進一步體現在其僅增長 3.7%，這一數字在快速擴張的中國電動車市場中顯得異常低。</p>
</div><p>As charts from the portal CN EV Post, based on data from the China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), show, China’s EV battery production in 2025 exceeded the previous year’s figures every month. This was not the case in 2024, when production in February, for example, was lower than in 2023. In 2025, February was once again the weakest month due to the multi-day celebrations around the Chinese New Year, yet production was significantly higher than in 2023 or 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據來自中國汽車電池創新聯盟（CABIA）的數據，CN EV Post 的圖表顯示，2025 年中國電動車電池的生產每個月都超過了前一年的數據。2024 年並非如此，例如，2 月份的生產量低於 2023 年。在 2025 年，2 月份由於春節的多日慶祝活動再次成為最弱的月份，但生產量顯著高於 2023 年或 2024 年。</p>
</div><p>In December 2025, battery production nearly reached the 100 GWh mark, peaking at 98.1 GWh. Typically, production declines sharply at the beginning of the year, so no new record is expected in the first quarter. Even in December, LFP cells dominated the Chinese market, accounting for 81.3 percent of the volume, or 79.8 GWh. NMC batteries held an 18.6 percent market share. While the 18.2 GWh produced for NMC batteries in December set a new monthly record, the production level for NMC cells in China has remained stagnant since 2022—unlike LFP cells, which have seen substantial growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2025 年 12 月，電池生產幾乎達到了 100 GWh 的標誌，峯值為 98.1 GWh。通常，年初生產會急劇下降，因此預計第一季度不會有新的記錄。即使在 12 月，LFP 電池仍主導中國市場，佔據 81.3% 的市場份額，或 79.8 GWh。NMC 電池的市場份額為 18.6%。儘管 12 月為 NMC 電池生產的 18.2 GWh 創下了新的月度記錄，但自 2022 年以來，NMC 電池在中國的生產水平一直停滯不前——與 LFP 電池相比，後者則實現了顯著增長。</p>
</div><p>Two companies are primarily driving this growth: CATL and BYD. With 333.57 GWh of battery cells produced for electric vehicles, CATL remains the market leader in China with a 43.4 percent share, even though its market share has slightly declined from 45.1 percent in 2024. BYD follows with 165.77 GWh and a 21.6 percent market share—also a slight decrease from 24.7 percent. While other manufacturers have gained some market share from the two leaders, they have not significantly threatened their dominance. Companies like CALB, Gotion High-Tech, Eve Energy, Sunwoda, and Svolt Energy hold only single-digit market shares.</p>
<div class="lb-trans"><p>推動這一增長的主要是兩家公司：寧德時代和比亞迪。寧德時代以 333.57 GWh 的電動車電池生產量繼續在中國市場中保持領先，市場份額為 43.4%，儘管其市場份額從 2024 年的 45.1% 略有下降。比亞迪以 165.77 GWh 和 21.6% 的市場份額緊隨其後——同樣較 2024 年的 24.7% 略有下降。儘管其他製造商從這兩家領導者那裏獲得了一些市場份額，但並未對其主導地位構成顯著威脅。像 CALB、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達和斯沃特能源等公司僅佔有個位數的市場份額。</p>
</div><p>CATL’s dominance is even more pronounced in the NMC battery segment: of the 144.1 GWh produced, 101.6 GWh, or 70.9 percent, came from CATL. No other company achieved a double-digit market share: LG Energy Solution (13.75 GWh, 9.6 percent), CALB (12.73 GWh, 8.9 percent), and Svolt Energy still hold notable shares, but the market drops off sharply beyond these players.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代在 NMC 電池領域的主導地位更加明顯：在 144.1 GWh 的生產中，101.6 GWh，或 70.9% 來自寧德時代。沒有其他公司實現雙位數的市場份額：LG 能源解決方案（13.75 GWh，9.6%）、CALB（12.73 GWh，8.9%）和斯沃特能源仍佔有顯著份額，但在這些公司之外，市場份額急劇下降。</p>
</div><p>In the LFP market, CATL is also the largest manufacturer, albeit with a much smaller lead over BYD. CATL’s 231.9 GWh corresponds to a 37.1 percent market share, while BYD follows with 165.7 GWh and a 26.5 percent share. In the LFP segment, Volkswagen partner Gotion High-Tech ranks third ahead of CALB, but with 42.9 GWh and a 6.9 percent market share, it lags significantly behind the top two.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 LFP 市場中，寧德時代也是最大的製造商，儘管與比亞迪的領先優勢較小。寧德時代的 231.9 GWh 對應 37.1% 的市場份額，而比亞迪以 165.7 GWh 和 26.5% 的份額緊隨其後。在 LFP 領域，大眾合作伙伴國軒高科排名第三，領先於 CALB，但以 42.9 GWh 和 6.9% 的市場份額，顯著落後於前兩名。</p>
</div><p>cnevpost.com (overall market), cnevpost.com (by company)</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com（整體市場），cnevpost.com（按公司）</p>
</div>

China’s EV battery market grows by 40 percent

- 鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池在中國電動車市場佔據主導地位，2025 年市場份額達 81.2%。  
- CATL 和 BYD 是市場領導者，分別佔據 43.4% 和 21.6% 的份額。  
- NMC 電池的市場增長有限，僅佔 18.7%，顯示出顯著的市場變化。

中國電動汽車電池市場增長了 40%