中國的先進汽車產業在國內可能遇到了一些障礙，但它在海外的擴張速度卻非常迅猛。最近的問題已經變成了 “何時”，而不是 “是否”，這些車輛會進入美國市場。
2026 年似乎已經感覺到一些多米諾骨牌開始倒下。吉利集團在 CES 上的強勁表現（以及暗示美國首秀公告可能在未來幾年內發佈），特朗普總統對中國汽車製造商在美國設廠的多次開放態度，以及現在，加拿大與中國之間的貿易協議將降低中國電動車在美國鄰國的關税壁壘。那麼接下來會如何發展呢？
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歡迎回到 關鍵材料，我們早間的汽車行業和科技新聞匯總。今天我們將深入探討中國貿易協議，以及為什麼這對特斯拉是個好消息，以及為什麼這一辯論與持續的可負擔性危機息息相關。讓我們深入瞭解。
<h2>25%：加拿大與中國的電動車關税協議讓美國汽車行業警覺</h2>
<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="吉利和極氪在 2026 CES" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/>
吉利和極氪在 2026 CES
照片來源：Patrick George
正如我們在週五報道的那樣，加拿大與中國的協議目前規模較小——第一年限制在 49,000 輛車，五年內擴展到 70,000 輛。但這是一個開始（或者説是一個重啓，因為它使加拿大回到了 2023 年之前的關税協議）可能會帶來重大變化：中國電動車在北美的不斷擴張。正如加拿大總理馬克·卡尼明確表示，這些進口大多數將低於 25,000 美元（約 35,000 加元）。
自然，並不是每個人都對這可能威脅北美汽車就業的事情感到高興。夏威夷州參議員布賴恩·沙茨指責特朗普政府與加拿大的緊張關係，報道來自 The Hill：
 “我們在這項加拿大 - 中國協議中完全被擊敗。這是一個明顯的外交政策失敗，帶來了國內經濟後果，” 沙茨在社交平台 X 上寫道。

 “政治和地緣政治中最基本的原則是對朋友的忠誠。而我們不僅不忠誠——我們還表現得敵對。所以我們現在就是這樣，” 他補充道。
特朗普總統對此協議似乎表示贊同：“如果你能與中國達成協議，你就應該這樣做，” 特朗普告訴記者。其他美國經濟官員表示，加拿大最終會後悔這一協議。
我的同事凱文·威廉姆斯 有一篇關於利害關係的好文章，以及為什麼加拿大汽車生產地區的領導人對這一協議特別不滿。這也引起了美國汽車行業觀察者的諸多擔憂。來自_美聯社_:
 中國汽車製造商必須滿足加拿大汽車市場所要求的標準，以使最新的貿易安排成功——這些標準與美國的標準相似——這可能會激勵中國在加拿大的汽車製造投資。

 他們還必須確定他們在那裏的目標市場細分：高端車輛，還是以更高銷量銷售的低價車型。

 不管怎樣，“這讓我們意識到全球競爭所需的條件，” 阿利克斯合夥公司的全球汽車市場負責人馬克·韋克菲爾德表示。該公司預測到 2030 年，中國品牌將佔全球市場的 30%。

 “他們已經在歐洲開始了。他們在南美洲開始了。現在是墨西哥和加拿大，” 韋克菲爾德説。美國汽車製造商 “不想淪落到像巴西那樣，生產的乙醇汽車在世界其他地方無法銷售，以及像英國或澳大利亞那樣，曾經在汽車界重要，現在卻不再重要。”
我強調上面的內容，因為這確實是美國汽車行業一個可怕的結果。
不過，如果這能為北美帶來更多可負擔的混合動力和零排放選項——而事情的發展潛力如此，甚至包括美國——這難道不是一件壞事嗎？最終，北美人將不得不做出選擇：可負擔性還是對本地生產的忠誠。
除非，當然，我們的汽車製造商能夠迎合人們的需求，將平均新車價格降低到 50,000 美元。
<h2>50%：加拿大 - 中國貿易協議對特斯拉是個好消息</h2>
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2026 特斯拉 Model 3 標準版
照片來源：特斯拉
特斯拉在 2025 年在加拿大經歷了糟糕的一年，銷售額下降近 64%，這與美國的貿易戰和首席執行官埃隆·馬斯克的多次爭議有關。但中美貿易協議可能對這家電動汽車製造商來説是個好消息：它在中國生產大量汽車，包括出口到加拿大的車型（與美國不同）。
而現在，這些汽車的價格可能大幅下降。以下是來自 路透社 的更多信息：
<blockquote>
儘管許多中國汽車製造商將熱衷於抓住這一機會擴大出口，但特斯拉在 2023 年已經為其位於上海的工廠（全球最大、成本效益最高的工廠）裝備了生產和出口針對加拿大市場的 Model Y 的能力，這使其具備了優勢。
這家美國汽車製造商在同一年開始從上海向加拿大運輸該車型，使得 2023 年從中國進口到加拿大的汽車數量同比增長 460%，達到 44,356 輛。
但它在 2024 年被迫停止，並轉而從美國和柏林的工廠發貨，因為渥太華對其徵收了 100% 的關税，理由是希望抵制他們所稱的中國故意的國家指導的產能過剩政策。
“這項新協議可能會很快允許恢復這些出口，” 汽車預測解決方案公司的副總裁薩姆·菲奧拉尼表示。
</blockquote>
現在，看看加拿大人是否真的會排隊購買這些汽車。
<h2>75%：可負擔性焦慮將定義 2026 年的汽車市場</h2>
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2027 Chevrolet Bolt
照片來源：帕特里克·喬治
但我認為，這一切甚至不是技術問題或地緣政治問題：這是一個可負擔性問題。中國進口汽車的吸引力在於它們既好又便宜——這種組合在北美汽車市場中顯得稀缺。
根據 汽車新聞 的數據，2026 年底特律汽車展上可負擔性焦慮是壓倒性的氛圍。雖然汽車製造商可能會鬆一口氣，因為他們不再面臨監管壓力去生產大量電動車（因為燃油經濟性要求已經放寬），但他們不能像以前那樣依賴超貴的燃油卡車來拯救局面：
<blockquote>
“市場受阻的原因無疑是可負擔性，以及低價車輛的缺乏，” 標準普爾全球移動公司的汽車諮詢執行董事邁克爾·羅比內特表示。“不僅在美國，全球範圍內這都是一個問題。”
前汽車經銷商、負責重新安排底特律三巨頭首席執行官證詞的委員會成員伯尼·莫雷諾參議員表示，特朗普政府正在放寬法規以幫助降低車輛成本，汽車製造商也有責任。政府正在回滾排放標準，並在 9 月取消了大幅推動電動車需求的 7500 美元税收抵免。
根據 Cox Automotive 的數據，現在購買一輛平均新車需要大約 36 周的中位收入。這比三年前的 42 周有所下降，但並不一定意味着可負擔性顯著改善，Cox 的執行分析師埃琳·基廷表示。
“即使有可負擔的車輛，購買者也在減少。共識是這種轉變不是暫時的……這也是經銷商情緒反映出擔憂的原因。缺失的客户並沒有被擱置。他們實際上是被排除在外。”
</blockquote>
那麼，他們打算如何應對這一時刻？根據那篇報道，吉普和拉姆的母公司斯特蘭蒂斯正在準備更多定價在 40,000 美元以下甚至 30,000 美元的車型（儘管我會在看到後才相信後者），甚至福特也表示可能會考慮在 2020 年取消所有轎車後再次生產轎車。
對於電動車愛好者來説，一個亮點是：電池成本的下降 應該使電力變得更加可負擔。但顯然，對於不會讓人破產的新車的需求是存在的。如果熟悉的汽車製造商無法提供，似乎中國企業已經準備好迎接挑戰。
<h2>100%：你的車是在哪裏製造的，這對你有多重要？</h2>
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Zeekr 9x
照片來源：Zeekr
我曾擁有過在美國製造的豐田車、一輛在墨西哥製造的雪佛蘭和一輛在韓國製造的起亞（現在在喬治亞州生產），還有其他一些車。我不能説生產來源在全球化的世界中對我有多重要。
那麼，在你購買汽車時，這對你來説是一個優先考慮的因素嗎？在評論中告訴我們。
聯繫作者：patrick.george@insideevs.com
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美國官員對加拿大與中國之間的新貿易協議表示擔憂，該協議降低了對中國電動汽車（EV）的關税，可能威脅到北美的汽車就業。該協議允許在第一年進口 49,000 輛中國電動汽車，五年內擴展至 70,000 輛，其中大多數價格低於 25,000 美元。雖然一些美國政治家批評該協議是外交政策的失敗，但包括前總統特朗普在內的其他人則表示支持。該協議可能使特斯拉受益，因為特斯拉在中國生產汽車並出口到加拿大，從而使其價格更具競爭力

'Absolutely Rolled': U.S. Officials Blast Canada's Cheap Chinese EV Deal

- 中國汽車產業在海外擴張迅速，特別是與加拿大達成的貿易協議。  
- 協議可能降低中國電動車在加拿大的關税，有助於打開北美市場。  
- 這一變化對美國汽車行業形成壓力，推動關注汽車可負擔性問題。

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