<blockquote>
<ul>
<li>Svolt 的董事長表示，Donut Lab 所聲稱的電池參數相互矛盾，這種電池在世界上根本不存在。</li>
<li>Donut Lab 聲稱其全固態電池的能量密度高達 400 Wh/kg，設計壽命可達 100,000 次循環。</li>
</ul>
</blockquote>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1425" height="801" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg"/></p>
<p>(Donut Lab 網站上展示的固態電池。)</p>
<p>芬蘭初創公司 Donut Lab 在本月早些時候的 CES 2026 上揭示的固態電池引起了意外的關注，但對於一家中國電池巨頭的董事長來説，這是一場騙局。</p>
<p>&#34;這種電池在世界上不存在，&#34; Svolt Energy 的董事長兼首席執行官楊洪新在公司第六屆電池日活動後的 1 月 14 日告訴當地媒體。</p>
<p>&#34;所有參數都是矛盾的……任何具備基本知識的技術人員都會認出這是騙局，&#34; 楊在週二的《軒轅商業評論》報道中表示。</p>
<p>加入我們在 Telegram 或 Google News</p>
<p>Donut Lab 在 CES 2026 上宣佈其新型高性能固態電池，聲稱這是全球首款適用於 OEM 車輛製造的固態電池。</p>
<p>該固態電池已向 OEM 提供，並將在 2026 年第一季度為所有 2026 年款 Verge 摩托車提供動力。</p>
<p>Donut Lab 聲稱其全固態電池的能量密度高達 400 Wh/kg，並且可以在短短五分鐘內充滿電。</p>
<p>該電池不需要限制充電至 80%，並支持安全、重複和可靠的完全放電，公司的説法是。</p>
<p>Donut Lab 還聲稱該電池在其使用壽命內表現出最小的容量衰減，設計壽命可達 100,000 次循環。</p>
<p>該電池在 -30°C 時保持超過 99% 的容量保留，在加熱至 100°C 以上時保持超過 99% 的容量，且沒有燃燒或性能下降的跡象，聲稱如此。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1600" height="901" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg"/></p>
<p>(Donut Lab 網站上展示的固態電池。)</p>
<p>這些參數是矛盾的——12C 充電、極低温性能、400 Wh/kg 能量密度，這種電池在世界上不存在，Svolt 的楊在採訪中表示。</p>
<p>Svolt 對全固態電池持高度保守的態度。&#34;存在太多未解決的問題；討論工業化時間表為時尚早，&#34; 他説。</p>
<p>&#34;中國的技術在全球範圍內是最先進的。如果中國無法生產或完善它，其他國家的公司肯定也無法做到。我們必須對此保持信心，&#34; 楊説。</p>
<p>與此同時，他補充道，信息收集應繼續，同時理性評估大規模生產的時間表。</p>
<p>Svolt 已建立了一條專門的 2.3 GWh 半固態電池生產線。其 100 kWh 半固態電池的系統能量密度達到 188 Wh/kg，並支持峯值 6C 充電速率。</p>
<p>該公司計劃在 2026 年完成第二代 400 Wh/kg 半固態電池的開發，隨後在 2028 年推出 450 Wh/kg 半固態袋式電池。</p>
<p>其他主要中國電池製造商，包括 CATL（HKG: 3750，SHE: 300750）和比亞迪（HKG: 1211，OTCMKTS: BYDDY），目前的目標是在 2027 年實現固態電池的小規模車輛集成。</p>
<p>根據韓國市場研究公司 SNE Research 的數據，CATL 和比亞迪分別在 1 月至 11 月期間佔據全球市場份額的 38.2% 和 16.7%。</p>
<p>在同一時期，Svolt 的全球市場份額為 2.6%，排名第九。</p>
<p>全球頂級電動汽車電池製造商的市場份額（2025 年 1 月至 11 月）</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th>公司</th>
<th>市場份額 (%)</th>
<th>安裝量 (GWh)</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>CATL</td>
<td>38.2%</td>
<td>400.0</td>
</tr>
<tr>
<td>BYD</td>
<td>16.7%</td>
<td>175.2</td>
</tr>
<tr>
<td>LG Energy Solution</td>
<td>9.3%</td>
<td>96.9</td>
</tr>
<tr>
<td>CALB</td>
<td>4.9%</td>
<td>50.9</td>
</tr>
<tr>
<td>Gotion High-tech</td>
<td>4.3%</td>
<td>44.9</td>
</tr>
<tr>
<td>SK On</td>
<td>3.9%</td>
<td>40.6</td>
</tr>
<tr>
<td>Panasonic</td>
<td>3.7%</td>
<td>38.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Eve Energy</td>
<td>2.7%</td>
<td>28.4</td>
</tr>
<tr>
<td>Svolt</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Samsung SDI</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.1</td>
</tr>
<tr>
<td>其他</td>
<td>11.1%</td>
<td>116.1</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>全球頂級電動汽車電池製造商的市場份額（2025 年 1 月至 11 月）</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="768" height="463" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg"/></p>
<p>東風啓動配備固態電池的原型車冬季測試</p>
<p>這些原型車配備的固態電池能量密度為 350 Wh/kg，是主流 LFP 電池單元的兩倍。</p>

<p>Svolt 的董事長楊洪新批評了芬蘭初創公司 Donut Lab 關於其固態電池的説法，指出其規格存在矛盾，並表示這種電池並不存在。Donut Lab 在 2026 年 CES 上宣佈了其電池，聲稱能量密度為 400 Wh/kg，使用壽命為 100,000 次循環。楊強調，如果中國無法生產固態電池，其他國家也很可能無法做到。Svolt 正在專注於半固態電池，並計劃在 2026 年和 2028 年開發出更高能量密度的電池，而其他中國製造商則計劃在 2027 年實現小規模集成</p>

<blockquote>
<ul>
<li>Svolt's chairman said that Donut Lab's claimed battery parameters are contradictory, and such a battery simply doesn't exist in the world.</li>
<li>Donut Lab claims its all-solid-state battery achieves an energy density of up to 400 Wh/kg with a design life of up to 100,000 cycles.</li>
</ul>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
<ul>
<li>Svolt 的董事長表示，Donut Lab 所聲稱的電池參數相互矛盾，這種電池在世界上根本不存在。</li>
<li>Donut Lab 聲稱其全固態電池的能量密度高達 400 Wh/kg，設計壽命可達 100,000 次循環。</li>
</ul>
</blockquote>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003244178.jpg"/></p>
<p>(The solid-state battery showcased on Donut Lab's website.)</p>
<div class="lb-trans"><p>(Donut Lab 網站上展示的固態電池。)</p>
</div><p>Finnish startup Donut Lab's solid-state battery unveiled at CES 2026 earlier this month made a surprise splash, but to the chairman of a Chinese battery giant, it's a scam.</p>
<div class="lb-trans"><p>芬蘭初創公司 Donut Lab 在本月早些時候的 CES 2026 上揭示的固態電池引起了意外的關注，但對於一家中國電池巨頭的董事長來説，這是一場騙局。</p>
</div><p>&#34;That battery doesn't exist in the world,&#34; Yang Hongxin, chairman and CEO of Svolt Energy, told local media on January 14, the day after the company's sixth Battery Day event.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;這種電池在世界上不存在，&#34; Svolt Energy 的董事長兼首席執行官楊洪新在公司第六屆電池日活動後的 1 月 14 日告訴當地媒體。</p>
</div><p>&#34;All the parameters are contradictory... Any technician with basic knowledge would recognize it as a scam,&#34; Yang said, according to a Tuesday report by Xuanyuan Business Review.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;所有參數都是矛盾的……任何具備基本知識的技術人員都會認出這是騙局，&#34; 楊在週二的《軒轅商業評論》報道中表示。</p>
</div><p>Join us on  Telegram  or  Google News</p>
<div class="lb-trans"><p>加入我們在 Telegram 或 Google News</p>
</div><p>Donut Lab announced its new high-performance solid-state battery at CES 2026, claiming it is the world's first solid-state battery suitable for OEM vehicle manufacturing.</p>
<div class="lb-trans"><p>Donut Lab 在 CES 2026 上宣佈其新型高性能固態電池，聲稱這是全球首款適用於 OEM 車輛製造的固態電池。</p>
</div><p>The solid-state battery is already available to OEMs and will power all 2026 Verge motorcycles in the first quarter of 2026, it said.</p>
<div class="lb-trans"><p>該固態電池已向 OEM 提供，並將在 2026 年第一季度為所有 2026 年款 Verge 摩托車提供動力。</p>
</div><p>Donut Lab claims its all-solid-state battery achieves an energy density of up to 400 Wh/kg and can be fully charged in just five minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>Donut Lab 聲稱其全固態電池的能量密度高達 400 Wh/kg，並且可以在短短五分鐘內充滿電。</p>
</div><p>The battery requires no charging limit to 80% and supports safe, repeated, and reliable full discharges, according to the company.</p>
<div class="lb-trans"><p>該電池不需要限制充電至 80%，並支持安全、重複和可靠的完全放電，公司的説法是。</p>
</div><p>Donut Lab also asserts the battery exhibits minimal capacity fade over its lifespan, with a design life of up to 100,000 cycles.</p>
<div class="lb-trans"><p>Donut Lab 還聲稱該電池在其使用壽命內表現出最小的容量衰減，設計壽命可達 100,000 次循環。</p>
</div><p>The battery maintains over 99% capacity retention at -30°C and retains over 99% capacity when heated above 100°C, with no signs of combustion or performance degradation, it claims.</p>
<div class="lb-trans"><p>該電池在 -30°C 時保持超過 99% 的容量保留，在加熱至 100°C 以上時保持超過 99% 的容量，且沒有燃燒或性能下降的跡象，聲稱如此。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026012003243310.jpg"/></p>
<p>(The solid-state battery showcased on Donut Lab's website.)</p>
<div class="lb-trans"><p>(Donut Lab 網站上展示的固態電池。)</p>
</div><p>These are contradictory specifications — 12C charging, extreme low-temperature performance, 400 Wh/kg energy density, no such battery exists in the world, Svolt's Yang said in the interview.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些參數是矛盾的——12C 充電、極低温性能、400 Wh/kg 能量密度，這種電池在世界上不存在，Svolt 的楊在採訪中表示。</p>
</div><p>Svolt maintains a highly conservative stance on all-solid-state batteries. &#34;Too many unresolved issues exist; it's premature to discuss industrialization timelines,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Svolt 對全固態電池持高度保守的態度。&#34;存在太多未解決的問題；討論工業化時間表為時尚早，&#34; 他説。</p>
</div><p>&#34;China's technology is the most advanced globally. If China can't produce or perfect it, companies from other countries certainly can't either. We must possess this confidence,” Yang said.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;中國的技術在全球範圍內是最先進的。如果中國無法生產或完善它，其他國家的公司肯定也無法做到。我們必須對此保持信心，&#34; 楊説。</p>
</div><p>Meanwhile, he added, information gathering should continue while rationally assessing mass production timelines.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，他補充道，信息收集應繼續，同時理性評估大規模生產的時間表。</p>
</div><p>Svolt has established a dedicated 2.3 GWh production line for semi-solid-state batteries. Its 100-kWh semi-solid-state battery achieves a system energy density of 188 Wh/kg and supports peak 6C charging rates.</p>
<div class="lb-trans"><p>Svolt 已建立了一條專門的 2.3 GWh 半固態電池生產線。其 100 kWh 半固態電池的系統能量密度達到 188 Wh/kg，並支持峯值 6C 充電速率。</p>
</div><p>The company aims to complete development of its second-generation 400 Wh/kg semi-solid-state cells in 2026, followed by 450 Wh/kg semi-solid-state pouch cells by 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司計劃在 2026 年完成第二代 400 Wh/kg 半固態電池的開發，隨後在 2028 年推出 450 Wh/kg 半固態袋式電池。</p>
</div><p>Other major Chinese battery manufacturers, including CATL (HKG: 3750, SHE: 300750) and BYD (HKG: 1211, OTCMKTS: BYDDY), currently target small-scale vehicle integration of solid-state batteries by 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他主要中國電池製造商，包括 CATL（HKG: 3750，SHE: 300750）和比亞迪（HKG: 1211，OTCMKTS: BYDDY），目前的目標是在 2027 年實現固態電池的小規模車輛集成。</p>
</div><p>CATL and BYD rank as the world's top two battery manufacturers, holding 38.2% and 16.7% of the global market share respectively from January to November, according to data from South Korean market research firm SNE Research.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據韓國市場研究公司 SNE Research 的數據，CATL 和比亞迪分別在 1 月至 11 月期間佔據全球市場份額的 38.2% 和 16.7%。</p>
</div><p>Svolt held a 2.6% global market share during the same period, ranking ninth.</p>
<div class="lb-trans"><p>在同一時期，Svolt 的全球市場份額為 2.6%，排名第九。</p>
</div><p>Market share of world's top EV battery makers (Jan-Nov 2025)</p>
<div class="lb-trans"><p>全球頂級電動汽車電池製造商的市場份額（2025 年 1 月至 11 月）</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th>Company</th>
<th>Market Share (%)</th>
<th>Installations (GWh)</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>CATL</td>
<td>38.2%</td>
<td>400.0</td>
</tr>
<tr>
<td>BYD</td>
<td>16.7%</td>
<td>175.2</td>
</tr>
<tr>
<td>LG Energy Solution</td>
<td>9.3%</td>
<td>96.9</td>
</tr>
<tr>
<td>CALB</td>
<td>4.9%</td>
<td>50.9</td>
</tr>
<tr>
<td>Gotion High-tech</td>
<td>4.3%</td>
<td>44.9</td>
</tr>
<tr>
<td>SK On</td>
<td>3.9%</td>
<td>40.6</td>
</tr>
<tr>
<td>Panasonic</td>
<td>3.7%</td>
<td>38.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Eve Energy</td>
<td>2.7%</td>
<td>28.4</td>
</tr>
<tr>
<td>Svolt</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Samsung SDI</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.1</td>
</tr>
<tr>
<td>Others</td>
<td>11.1%</td>
<td>116.1</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th>公司</th>
<th>市場份額 (%)</th>
<th>安裝量 (GWh)</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>CATL</td>
<td>38.2%</td>
<td>400.0</td>
</tr>
<tr>
<td>BYD</td>
<td>16.7%</td>
<td>175.2</td>
</tr>
<tr>
<td>LG Energy Solution</td>
<td>9.3%</td>
<td>96.9</td>
</tr>
<tr>
<td>CALB</td>
<td>4.9%</td>
<td>50.9</td>
</tr>
<tr>
<td>Gotion High-tech</td>
<td>4.3%</td>
<td>44.9</td>
</tr>
<tr>
<td>SK On</td>
<td>3.9%</td>
<td>40.6</td>
</tr>
<tr>
<td>Panasonic</td>
<td>3.7%</td>
<td>38.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Eve Energy</td>
<td>2.7%</td>
<td>28.4</td>
</tr>
<tr>
<td>Svolt</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.5</td>
</tr>
<tr>
<td>Samsung SDI</td>
<td>2.6%</td>
<td>27.1</td>
</tr>
<tr>
<td>其他</td>
<td>11.1%</td>
<td>116.1</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p>Market Share of World's Top EV Battery Makers (Jan-Nov 2025)</p>
<div class="lb-trans"><p>全球頂級電動汽車電池製造商的市場份額（2025 年 1 月至 11 月）</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg" alt="" original-src="https://cdn.cnevpost.com/wp-content/uploads/2026/01/2026011503515789-768x463.jpg"/></p>
<p>Dongfeng initiates winter tests on prototype cars equipped with solid-state batteries</p>
<div class="lb-trans"><p>東風啓動配備固態電池的原型車冬季測試</p>
</div><p>The prototype cars feature solid-state batteries with an energy density of 350 Wh/kg, doubling that of mainstream LFP battery cells.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些原型車配備的固態電池能量密度為 350 Wh/kg，是主流 LFP 電池單元的兩倍。</p>
</div>

‘騙局’——中國電池製造商蜂巢能源對芬蘭 Donut Lab 固態電池的評價