<ul>
<li>LFP 是 2025 年增長最快的電池化學品，需求增長了 48%，根據研究公司 RhoMotion 的報告。</li>
<li>它已經超越鎳基電池，成為全球主導的電池化學品。</li>
<li>中國引領了這一增長，其次是歐洲和一些亞洲國家。</li>
</ul>
<p>根據 EV Magazine 的報道，低成本鋰鐵磷（LFP）電池在 2025 年首次超越傳統鎳基化學電池在電動車中的應用，引用了研究公司 RhoMotion 的數據。這標誌着全球電池行業的重大轉變，也是中國在這一領域持續主導的又一跡象。</p>
<p>多年來，汽車製造商主要依賴鎳鈷錳（NMC）電池，主要是因為它們受益於成熟的供應鏈和更高的能量密度，提供了理想的電動車續航里程。（大多數美國市場的電動車使用 NMC 電池。）</p>
<p>但這些優勢是有代價的。鎳和鈷含量高的電池開採成本高，環境影響大，並且仍然與涉及 勞動和人權侵犯 的爭議性供應鏈相關，尤其是在剛果民主共和國。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="福特 LFP 電池單元" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>福特 LFP 電池單元</p>
<p>因此，電池製造商正在加速向無鎳化學品（如 LFP）的轉變。</p>
<p>中國汽車製造商和電池公司在這一轉變中處於領先地位，得益於 LFP 的低成本、減少對問題材料的依賴以及與 NMC 電池之間能量密度差距的縮小。</p>
<p>根據 RhoMotion 的數據，到去年，LFP 電池在全球電動車電池部署中佔據了超過一半的份額。NMC 電池在能量密度上仍然佔有優勢，但汽車製造商已經找到方法來彌補這一劣勢。電池到包 和 電池到底盤 的設計允許在相似的空間內容納更多的電池單元。優化的陽極和陰極材料進一步縮小了這一性能差距。</p>
<p>中國在 LFP 的採用方面表現得非常出色。去年 1 月至 11 月，中國銷售的電動車中超過 80% 配備了 LFP 電池。這種主導地位也開始向海外擴展。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>比亞迪海鷗（中國規格）</p>
<p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
<p>歐洲和亞洲（不包括中國）大約佔去年全球 LFP 增長的 75%，主要是由於大量中國電動車進入海外市場。在歐洲，中國汽車製造商在 11 月佔據了創紀錄的 12.8% 的電動車市場份額，比一年前翻了一番，彭博社 報道，引用了 Dataforce 的數據。比亞迪、零跑汽車 和 奇瑞 在 2025 年在該地區均實現了強勁增長。中國的 寧德時代 在 LFP 市場中遙遙領先，去年約三分之一的電動車銷售配備了寧德時代的電池單元。你自己算算。</p>
<p>中國電池巨頭正在積極推進在歐洲的本地 LFP 生產，以減少對關税的依賴，並與汽車製造商保持緊密聯繫。比亞迪和寧德時代都在匈牙利建設電池工廠。寧德時代已經在德國運營一座工廠，並計劃與 Stellantis 在西班牙建設另一座工廠。</p>
<p>北美是 2025 年唯一一個 LFP 部署下降的地區。美國通過關税和拜登時代的《通貨膨脹削減法》下的嚴格採購規則，實際上阻止了中國製造的電池進入該國，導致美國市場上只有少數幾款配備 LFP 的電動車。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2027 年雪佛蘭 Bolt" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2027 年雪佛蘭 Bolt</p>
<p>照片來源：Patrick George</p>
<p>特斯拉 曾在美國的基礎 Model 3 上短暫提供 LFP 電池，但由於關税在 2024 年停止了該款車型。Rivian 和福特仍在 R1S、R1T 和 Mustang Mach-E 的基礎版本上使用 LFP 電池。然而，隨着新款 雪佛蘭 Bolt 和福特即將推出的 $30,000 電動卡車 的推出，LFP 預計將在美國經歷一定程度的復甦。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="logo" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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<p>LFP 在美國仍然有增長的潛力，但其發展路徑將與歐洲和中國的情況有所不同。預計大部分動力將來自於電池儲能系統（BESS）的國內生產，而不僅僅是乘用電動車。</p>
<p>在 7500 美元的聯邦税收抵免結束後，包括 LG 能源解決方案、特斯拉和 SK On 在內的幾家美國電池製造商調整了其電池製造能力，以適應增長速度遠快於電動車的 ESS 市場。</p>
<p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<p>相關故事</p>
<p>

為什麼這些福特 Mustang Mach-E 和特斯拉電池應該充電至 100%</p>
<p>

你想要一輛配備這些電池的二手特斯拉</p>
<p>

歐洲最便宜的電動車獲得了強大的動力提升和 LFP 電池</p>
<p>

大眾轉向 LFP 和內部電子設備以生產其經濟型電動車</p>
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<p>鋰鐵磷電池（LFP）在 2025 年已成為主導的電動車電池化學，需求增長了 48%，超過了鎳基電池。中國在 LFP 生產方面的領導地位推動了這一增長，超過 80% 的在中國銷售的電動車使用 LFP 電池。歐洲和亞洲市場也對 LFP 的採用做出了重要貢獻。然而，由於對中國電池的關税，北美的 LFP 部署出現了下降。儘管如此，預計 LFP 將在美國通過國內生產電池儲能系統而實現增長</p>

<ul>
<li>LFP was the fastest growing battery chemistry in 2025, with demand increasing 48%, according to research firm RhoMotion.</li>
<li>It has overtaken nickel-based packs to become the dominant battery chemistry in the world.</li>
<li>China spearheaded this growth, followed by Europe and some Asian countries.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>LFP 是 2025 年增長最快的電池化學品，需求增長了 48%，根據研究公司 RhoMotion 的報告。</li>
<li>它已經超越鎳基電池，成為全球主導的電池化學品。</li>
<li>中國引領了這一增長，其次是歐洲和一些亞洲國家。</li>
</ul>
</div><p>The rollout of low-cost lithium-iron phosphate (LFP) batteries surpassed deployments of traditional nickel-based chemistries in electric vehicles in 2025 for the very first time, EV Magazine reported, citing data from the research firm RhoMotion.That marks a significant shift for the global battery industry, and its yet another sign of China's continued dominance here.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 EV Magazine 的報道，低成本鋰鐵磷（LFP）電池在 2025 年首次超越傳統鎳基化學電池在電動車中的應用，引用了研究公司 RhoMotion 的數據。這標誌着全球電池行業的重大轉變，也是中國在這一領域持續主導的又一跡象。</p>
</div><p>For years, automakers leaned heavily on nickel-manganese-cobalt (NMC) batteries, largely because they benefited from a mature supply chain and higher energy density that delivered desirable driving range on EVs. (Most U.S.-market EVs use NMC batteries.)</p>
<div class="lb-trans"><p>多年來，汽車製造商主要依賴鎳鈷錳（NMC）電池，主要是因為它們受益於成熟的供應鏈和更高的能量密度，提供了理想的電動車續航里程。（大多數美國市場的電動車使用 NMC 電池。）</p>
</div><p>But those advantages have come at a cost. Nickel- and cobalt-heavy batteries are expensive to mine, they’re environmentally intensive and remain tied to controversial supply chains that involve labor and human rights violations, particularly in the Democratic Republic of Congo.</p>
<div class="lb-trans"><p>但這些優勢是有代價的。鎳和鈷含量高的電池開採成本高，環境影響大，並且仍然與涉及 勞動和人權侵犯 的爭議性供應鏈相關，尤其是在剛果民主共和國。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Ford LFP battery cells" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Ford LFP battery cells</p>
<div class="lb-trans"><p>福特 LFP 電池單元</p>
</div><p>As a result, battery makers have been accelerating their shift toward nickel-free chemistries such as LFP.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，電池製造商正在加速向無鎳化學品（如 LFP）的轉變。</p>
</div><p>Chinese automakers and battery companies have been leading that shift, thanks to LFP’s lower costs, reduced dependence on troubled materials and a narrowing energy-density gap with NMC batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商和電池公司在這一轉變中處於領先地位，得益於 LFP 的低成本、減少對問題材料的依賴以及與 NMC 電池之間能量密度差距的縮小。</p>
</div><p>By last year, LFP batteries accounted for more than half of global EV battery deployments, RhoMotion said. NMC batteries still retain an edge on energy density, but automakers have found ways to offset that disadvantage. Cell-to-pack and cell-to-chassis designs allow more cells to be squeezed into similar spaces. Optimized anode and cathode materials are helping close that performance gap even further.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 RhoMotion 的數據，到去年，LFP 電池在全球電動車電池部署中佔據了超過一半的份額。NMC 電池在能量密度上仍然佔有優勢，但汽車製造商已經找到方法來彌補這一劣勢。電池到包 和 電池到底盤 的設計允許在相似的空間內容納更多的電池單元。優化的陽極和陰極材料進一步縮小了這一性能差距。</p>
</div><p>And China is absolutely crushing it when it comes to LFP adoption. Between January and November last year, more than 80% of EVs sold in the country were equipped with LFP batteries. And that dominance is also spilling overseas.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國在 LFP 的採用方面表現得非常出色。去年 1 月至 11 月，中國銷售的電動車中超過 80% 配備了 LFP 電池。這種主導地位也開始向海外擴展。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="BYD Seagull (China Spec)" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>BYD Seagull (China Spec)</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪海鷗（中國規格）</p>
</div><p>Photo by: Kevin Williams/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
</div><p>Europe and Asia (excluding China) accounted for roughly 75% of last year’s global LFP growth, driven largely by a surge of Chinese EVs entering overseas markets. In Europe, Chinese automakers accounted for a record 12.8% of the EV market in November, more than doubling their share from a year earlier, Bloomberg reported, citing numbers from Dataforce. BYD, Leapmotor and Chery all posted strong growth across the region in 2025. China's CATL is by far the leading company in the LFP market, and last year, about one-third of all EVs sold had CATL battery cells. You do the math.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲和亞洲（不包括中國）大約佔去年全球 LFP 增長的 75%，主要是由於大量中國電動車進入海外市場。在歐洲，中國汽車製造商在 11 月佔據了創紀錄的 12.8% 的電動車市場份額，比一年前翻了一番，彭博社 報道，引用了 Dataforce 的數據。比亞迪、零跑汽車 和 奇瑞 在 2025 年在該地區均實現了強勁增長。中國的 寧德時代 在 LFP 市場中遙遙領先，去年約三分之一的電動車銷售配備了寧德時代的電池單元。你自己算算。</p>
</div><p>Chinese battery giants are pushing aggressively into local LFP production in Europe, both to reduce their exposure to tariffs and also to stay close to automakers. Both BYD and CATL are building battery factories in Hungary. CATL already operates a plant in Germany and has another one planned in Spain in partnership with Stellantis.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國電池巨頭正在積極推進在歐洲的本地 LFP 生產，以減少對關税的依賴，並與汽車製造商保持緊密聯繫。比亞迪和寧德時代都在匈牙利建設電池工廠。寧德時代已經在德國運營一座工廠，並計劃與 Stellantis 在西班牙建設另一座工廠。</p>
</div><p>North America was the only region to see LFP deployments decline in 2025. The U.S. has effectively blocked China-made batteries from entering the country through tariffs and strict sourcing rules under the Biden-era Inflation Reduction Act, leaving only a handful of LFP-equipped EVs on the U.S. market.</p>
<div class="lb-trans"><p>北美是 2025 年唯一一個 LFP 部署下降的地區。美國通過關税和拜登時代的《通貨膨脹削減法》下的嚴格採購規則，實際上阻止了中國製造的電池進入該國，導致美國市場上只有少數幾款配備 LFP 的電動車。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2027 Chevrolet Bolt" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2027 Chevrolet Bolt</p>
<div class="lb-trans"><p>2027 年雪佛蘭 Bolt</p>
</div><p>Photo by: Patrick George</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Patrick George</p>
</div><p>Tesla briefly offered LFP batteries on the base Model 3 in the U.S., but discontinued that trim in 2024 due to tariffs. Rivian and Ford still use LFP packs on base versions of the R1S, R1T and Mustang Mach-E. However, LFP is expected to undergo somewhat of a resurgence in the U.S. thanks to more affordable EVs like the new Chevrolet Bolt and Ford’s upcoming $30,000 electric truck.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉 曾在美國的基礎 Model 3 上短暫提供 LFP 電池，但由於關税在 2024 年停止了該款車型。Rivian 和福特仍在 R1S、R1T 和 Mustang Mach-E 的基礎版本上使用 LFP 電池。然而，隨着新款 雪佛蘭 Bolt 和福特即將推出的 $30,000 電動卡車 的推出，LFP 預計將在美國經歷一定程度的復甦。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>LFP is still poised to grow in the U.S., but the path will look different from what’s happening in Europe and China. Much of that momentum is expected to come from domestic production of battery energy storage systems (BESS), rather than passenger EVs alone.</p>
<div class="lb-trans"><p>LFP 在美國仍然有增長的潛力，但其發展路徑將與歐洲和中國的情況有所不同。預計大部分動力將來自於電池儲能系統（BESS）的國內生產，而不僅僅是乘用電動車。</p>
</div><p>After the end of the $7,500 federal tax credit, several battery makers in the U.S., including LG Energy Solution, Tesla and SK On, adjusted their battery manufacturing capacity for the ESS market, which is growing much faster than EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 7500 美元的聯邦税收抵免結束後，包括 LG 能源解決方案、特斯拉和 SK On 在內的幾家美國電池製造商調整了其電池製造能力，以適應增長速度遠快於電動車的 ESS 市場。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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Why These Ford Mustang Mach-E And Tesla Batteries Should Be Charged To 100%</p>
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為什麼這些福特 Mustang Mach-E 和特斯拉電池應該充電至 100%</p>
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You Want A Used Tesla With These Batteries</p>
<div class="lb-trans"><p>

你想要一輛配備這些電池的二手特斯拉</p>
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Europe’s Cheapest EV Gets A Big Power Boost And An LFP Battery</p>
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歐洲最便宜的電動車獲得了強大的動力提升和 LFP 電池</p>
</div><p>

Volkswagen Turns To LFP And In-House Electronics For Its Affordable EVs</p>
<div class="lb-trans"><p>

大眾轉向 LFP 和內部電子設備以生產其經濟型電動車</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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