<ul>
<li>中國在 2025 年達到了 2000 萬個電動汽車充電樁，包括私人和公共充電樁。</li>
<li>中國花了 13 年時間才達到第一個百萬充電樁，5 年時間達到 1000 萬個，1.5 年時間達到 2000 萬個。</li>
<li>其中大約 470 萬個是公共充電樁，1500 萬個屬於私人充電樁。</li>
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<p>中國生產的大多數電動汽車都在國內市場銷售，給買家提供了看似無盡的吸引人且實惠的新車型選擇。這些汽車不僅 價格 遠低於西方，而且由於國家快速擴展的充電網絡，充電也不是問題。</p>
<p>根據中國國家能源局（NEA）的數據，2025 年該國的電動汽車充電樁超過了 2000 萬個。其中大約 470 萬個是公共充電樁，1535 萬個是私人充電樁，足以支持多達 4000 萬輛插電式車輛。但更令人矚目的是，這一統計數據在 18 個月內從 1000 萬個增長到 2000 萬個。</p>
<p>中國從第一個充電樁安裝到 2019 年 6 月達到 100 萬個，花了 13 年時間。然後僅用了五年時間就達到了 1000 萬個；現在，中國在一年半內將這個數字翻了一番，同時還提高了網絡的平均充電速度。</p>
<p>更多信息</p>
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加拿大的關税削減使這款高科技中國電動車便宜了 50%</p>
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便宜的中國電動車即將進入加拿大，但並不是所有人對此感到高興</p>
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福特的中國專屬 Bronco EREV 似乎是一個非常有前景的開始</p>
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見證這款在價格上擊敗特斯拉和比亞迪的實惠電動車</p>
<p>與 2024 年相比，2025 年的充電速度提高了 33%，達到了 46.5 千瓦——考慮到大約四分之三的充電樁是私人充電樁，且可能不是直流快充，這一數據令人印象深刻。典型的 二級家用充電樁 的功率不超過 22 千瓦，而最常見的設備通常輸出約 7 千瓦或 11 千瓦。</p>
<p>中國目前擁有世界上最強大的電動汽車充電樁，能夠為少數支持的乘用車提供 1 兆瓦或更高的功率。我們在 2025 年去中國，看到 兆瓦充電的速度有多快，能夠在大約五分鐘內為一些比亞迪車型充電。</p>
<p>NEA 報告還指出，國家高速公路服務區新增了 71,500 個充電樁，目前覆蓋率已達到 98%，19 個省份顯然 “在每個鄉鎮實現了充電設施的全面覆蓋”，儘管我們並不知道全面覆蓋究竟意味着什麼。</p>
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<p>隨着時間的推移，中國已從支持購買新電動汽車轉向——路透社 稱，2025 年某些地區的電動汽車購買補貼已完全結束——轉向幫助建設充電基礎設施。政府將補貼新充電站成本的 30%，這部分解釋了其網絡的快速擴展。</p>
<p>從表面上看，歐洲的公共充電基礎設施似乎沒有那麼發達。歐盟目前有超過 100 萬個公共充電樁，平均充電樁密度低於中國。根據替代燃料數據中心（AFDC）的數據，到 2025 年底，美國有 173,000 個公共交流充電樁和額外的 68,000 個直流快充點。後者在去年增長了約三分之一，AFDC 預測到 2026 年底這一數字可能達到 90,000 個。</p>
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<p>中國的電動車充電網絡迅速擴展，到 2025 年已達到 2000 萬個充電器，其中包括 470 萬個公共充電器和 1500 萬個私人充電器。這一增長是顯著的，因為僅用了 18 個月就從 1000 萬個充電器翻了一番。平均充電速度提高了 33%，達到了 46.5 千瓦。政府通過補貼新充電站成本的 30% 來支持這一擴展。相比之下，歐洲和美國的公共充電器數量顯著較少，突顯了中國在電動車基礎設施發展中的領先地位</p>

<ul>
<li>China hit 20 million EV chargers in 2025, including both private and public stalls.</li>
<li>It took China 13 years to reach the first million chargers, 5 years to reach 10 million and 1.5 years to reach 20 million.</li>
<li>Around 4.7 million are public chargers and 15 million fall into the private charger category.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>中國在 2025 年達到了 2000 萬個電動汽車充電樁，包括私人和公共充電樁。</li>
<li>中國花了 13 年時間才達到第一個百萬充電樁，5 年時間達到 1000 萬個，1.5 年時間達到 2000 萬個。</li>
<li>其中大約 470 萬個是公共充電樁，1500 萬個屬於私人充電樁。</li>
</ul>
</div><p>Most of the electric vehicles produced in China are sold on the domestic market, giving buyers seemingly endless choice of attractive, affordable new models. Those cars not only cost much less than in the West, but charging them also isn’t a problem, given the country’s rapidly expanding charging network.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國生產的大多數電動汽車都在國內市場銷售，給買家提供了看似無盡的吸引人且實惠的新車型選擇。這些汽車不僅 價格 遠低於西方，而且由於國家快速擴展的充電網絡，充電也不是問題。</p>
</div><p>According to China’s National Energy Administration ( NEA), the country exceeded 20 million EV chargers in 2025. Around 4.7 million are public chargers and 15.35 million are private, enough to support up to 40 million plug-in vehicles. But what makes this statistic even more remarkable is the fact that it went from 10 to 20 million chargers in 18 months.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國國家能源局（NEA）的數據，2025 年該國的電動汽車充電樁超過了 2000 萬個。其中大約 470 萬個是公共充電樁，1535 萬個是私人充電樁，足以支持多達 4000 萬輛插電式車輛。但更令人矚目的是，這一統計數據在 18 個月內從 1000 萬個增長到 2000 萬個。</p>
</div><p>It took China 13 years from the first charger being installed in the country to reaching 1 million chargers in June 2019. Then it only took five more years to reach 10 million; now, China has doubled that in a year and a half, while also increasing the network’s average charging speed.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國從第一個充電樁安裝到 2019 年 6 月達到 100 萬個，花了 13 年時間。然後僅用了五年時間就達到了 1000 萬個；現在，中國在一年半內將這個數字翻了一番，同時還提高了網絡的平均充電速度。</p>
</div><p>More On This</p>
<div class="lb-trans"><p>更多信息</p>
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Canada’s Tariff Cut Just Made This High-Tech Chinese EV 50% Cheaper</p>
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加拿大的關税削減使這款高科技中國電動車便宜了 50%</p>
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Cheap Chinese EVs Are Coming To Canada. Not Everyone Is Happy About It</p>
<div class="lb-trans"><p>

便宜的中國電動車即將進入加拿大，但並不是所有人對此感到高興</p>
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Ford's China-Only Bronco EREV Seems Like A Really Promising Start</p>
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福特的中國專屬 Bronco EREV 似乎是一個非常有前景的開始</p>
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Meet The Affordable EV Beating Tesla And BYD At Their Own Game</p>
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見證這款在價格上擊敗特斯拉和比亞迪的實惠電動車</p>
</div><p>Speeds went up 33% in 2025 compared to 2024, reaching 46.5 kilowatts—impressive when you consider around three-quarters of these chargers are private and are likely not DC fast chargers. Typical Level 2 home chargers don’t exceed 22 kW, and the most common units usually have an output of around 7 kW or 11 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>與 2024 年相比，2025 年的充電速度提高了 33%，達到了 46.5 千瓦——考慮到大約四分之三的充電樁是私人充電樁，且可能不是直流快充，這一數據令人印象深刻。典型的 二級家用充電樁 的功率不超過 22 千瓦，而最常見的設備通常輸出約 7 千瓦或 11 千瓦。</p>
</div><p>China currently has the world's most powerful EV chargers, which can supply 1 megawatt of power or more for the handful of passenger vehicles that support it. We went to China in 2025 and saw how fast megawatt charging really is, capable of recharging some BYD models in about five minutes.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國目前擁有世界上最強大的電動汽車充電樁，能夠為少數支持的乘用車提供 1 兆瓦或更高的功率。我們在 2025 年去中國，看到 兆瓦充電的速度有多快，能夠在大約五分鐘內為一些比亞迪車型充電。</p>
</div><p>The NEA report also notes that 71,500 chargers were added to national highway service areas, which are now covered up to 98% and 19 provinces have apparently “achieved full coverage of charging facilities in every township,” although we don’t know what full coverage means exactly.</p>
<div class="lb-trans"><p>NEA 報告還指出，國家高速公路服務區新增了 71,500 個充電樁，目前覆蓋率已達到 98%，19 個省份顯然 “在每個鄉鎮實現了充電設施的全面覆蓋”，儘管我們並不知道全面覆蓋究竟意味着什麼。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Over time, China has shifted from supporting the purchase of new electric vehicles— Reuters says EV purchase incentives have completely ended in some areas in 2025—to helping build out charging infrastructure instead. The government will subsidize up to 30% of the cost of a new charging station, which partly explains the rapid expansion of its network.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着時間的推移，中國已從支持購買新電動汽車轉向——路透社 稱，2025 年某些地區的電動汽車購買補貼已完全結束——轉向幫助建設充電基礎設施。政府將補貼新充電站成本的 30%，這部分解釋了其網絡的快速擴展。</p>
</div><p>On paper, Europe’s public charging infrastructure doesn’t look as developed. There are now over 1 million public chargers in the European Union, and the average charger density is lower than in China. According to the Alternative Fuels Data Center ( AFDC), the U.S. had 173,000 public AC charging stalls and an additional 68,000 DC fast charging points at the end of 2025. The latter grew by around a third last year and the AFDC predicts that the number could reach 90,000 by the end of 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>從表面上看，歐洲的公共充電基礎設施似乎沒有那麼發達。歐盟目前有超過 100 萬個公共充電樁，平均充電樁密度低於中國。根據替代燃料數據中心（AFDC）的數據，到 2025 年底，美國有 173,000 個公共交流充電樁和額外的 68,000 個直流快充點。後者在去年增長了約三分之一，AFDC 預測到 2026 年底這一數字可能達到 90,000 個。</p>
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中國電動汽車充電網絡的擴張在 2025 年達到飛速發展