毫無疑問，蔚來汽車製造出色的電動車，這一點我在多次測試中親自確認過。然而，其車型的定價顯然反映了蔚來作為一個與奧迪、梅賽德斯和寶馬齊名的高端製造商的定位。雖然保時捷中心似乎在德國的每個中型城鎮都有，但蔚來在中國以外的門店卻很少，這可能會讓這個價格區間的潛在客户望而卻步。另一方面，上汽品牌的 MG 在德國擁有廣泛的經銷商網絡，並提供一些價格適中的汽車。儘管如此，現有的車型往往顯示出它們是在嚴格的成本限制下開發的，並且關於可靠性的問題屢見不鮮。與此同時，中國市場的領頭羊比亞迪正在以創紀錄的速度擴展其德國經銷商網絡，但到目前為止，其歐洲車型並未完全讓我信服：它們在軟件和充電性能上往往有所妥協，但比亞迪的車型定價卻相當自信。
讓我們來看看零跑汽車 B10。在 12 月，我有機會試駕 B10——還有 T03，這是這家成立於 2015 年的製造商的第一款車型。兩者之間的差異幾乎無法更明顯。T03 自 2020 年起在中國市場銷售，可能是許多汽車行業外的人對中國電動車的想象。它能工作，但感覺既不精緻也不周到，幾乎就像是拼湊而成的。舉幾個例子：觸摸屏光線不足，安裝得太低。電動機發出異常響亮的嗡嗡聲。而且有明顯的廉價塑料氣味。這些並不本質上有缺陷，但卻加深了在每個環節都削減成本的印象。
然而，B10 從你踏入車內的那一刻起就給人完全不同的印象。測試車的明亮內飾讓人感到温馨，現代且簡潔的駕駛艙。中間的平板式觸摸屏和簡約方向盤後方的纖薄儀表盤，兩側各有一個小控制單元，B10 的氛圍幾乎可以讓人誤以為是蔚來的新入門級車型。雖然許多表面是塑料製成的，但看起來不錯且手感紮實，類似於蔚來集團的 Firefly。甚至窗控的設計也讓人聯想到蔚來。乍一看，B10 與其前身 T03 相比，感覺更接近中國的高端車型。根本無法比較。
兩個用於智能手機的感應充電墊、集成在空調出風口的氛圍燈和高分辨率顯示屏進一步增強了積極的印象。它並不像一輛預算車，而更像是一輛現代、高品質的車輛。任何使用過智能手機或平板電腦的人都能迅速熟悉 B10 的菜單，屏幕底部的快捷欄提供了對空調、擋風玻璃加熱、主菜單、收藏夾或應用概覽等關鍵功能的直接訪問。
可用的功能也令人印象深刻。點擊座椅加熱圖標會打開一個全面的概覽，你可以激活前排座椅加熱和越來越常見的方向盤加熱，甚至還有座椅通風。在一輛售價不到 34,000 歐元的車上！此外，易於理解的圖標允許你指定在車輛關閉時是否應繼續為連接的設備供電。車輛對外放電功能的放電限制可以調整（這一功能在電動車中越來越普遍），零跑還包括了露營模式（所有顯示屏關閉，空調開啓）和 “守護” 模式，適用於寵物或兒童——在這種模式下，空調繼續運行，並在顯示屏上顯示相關信息。作為一名狗主人，我可以説，一旦你使用過這樣的模式，你就不想要沒有它的電動車。特斯拉、蔚來和小鵬提供類似的功能，但大眾集團和斯特蘭蒂斯品牌則沒有。
<h2>價格合理</h2>
説到價格：在德國，B10 的 ‘Life Pro’ 版本起售價為 29,900 歐元，配備 56.2 kWh 的 LFP 電池。在英國，同款車型售價為 29,995 英鎊。‘Life Pro Max’ 售價為 32,400 歐元，配備 67.1 kWh 電池（同樣為 LFP 電池），同時保持相同的配置。頂配車型 ‘Design Pro Max’ 將 67.1 kWh 電池與更高檔的內飾相結合。即使在 ‘Life’ 配置中，B10 也配備了兩個顯示屏、大型全景天窗、360 度攝像頭、後停車傳感器和車輛對外放電系統，僅舉幾項功能。然而，前排座椅必須手動調節。在 ‘Design’ 配置中，座椅不僅可以電動調節，還採用 ‘優質合成皮革’ 包裹，並具備加熱和通風功能。上述的氛圍燈和高級音響系統也僅限於 ‘Design’ 配置。
可選配件的清單令人愉快地簡短：有六種車身顏色可供選擇，其中 ‘星夜藍’ 無需額外費用。其他顏色，如我們測試車的時尚 ‘晨曦紫’，需額外支付 650 歐元。在 ‘Design’ 配置中，內飾可選擇 ‘淺灰色’ 或 ‘陰影灰’ 的深色版本——沒有價格差異。官方的新車價格清單到此為止。像拖車鈎這樣的額外配件並不提供工廠安裝，而必須在交付後通過售後配件目錄進行改裝。
夠了，開始上路吧。在 B10 中，所有關鍵數據，如速度、電池電量和續航里程，都顯示在方向盤後方的平面儀表盤上。一個不錯的細節：在設置中，你可以選擇以 WLTP 作為基礎或 “實際駕駛行為”。例如，車載電腦可能會顯示完全充電的測試車的 434 公里 WLTP 續航，或者顯示 330 公里，這似乎更為現實。
前幾米的表現並不特別。B10 行駛平穩，甚至輕鬆地平整了人孔蓋。這與 T03 的電動機發出嘈雜的嗡嗡聲和有些吱吱作響的懸掛形成了鮮明對比。如果我不知道自己坐在一輛零跑汽車上，單憑駕駛體驗很容易將其誤認為是那天早上停在歐寶總部外的任何一輛斯特蘭蒂斯品牌的測試車。看一眼方向盤和大顯示屏，便能迅速確認這確實是零跑汽車。
在第一個路口我又有了一個靈光一現的時刻：當你激活轉向燈時，360 度攝像頭的兩個視圖會出現在 14.6 英寸的觸摸屏上——一個是透明車輛的俯視圖，另一個是可以用手勢自由調整的第三人稱視角。第一個驚喜是，這種系統竟然出現在這個價格範圍的汽車中。更令人印象深刻的是顯示屏的清晰度和高分辨率，以及動畫的流暢運行。這不僅僅是設備清單上的一個功能；它的實現非常出色，能夠在倒車或導航狹窄彎道時提供真正的幫助。我在更昂貴的電動車中遇到過遠不如的攝像系統。在倒車檔時，第三人稱視圖被後視攝像頭的大顯示屏取代——同樣得益於大而清晰的屏幕，提供了很大的幫助。
雖然一些亞洲製造商傾向於在顯示屏上使用過於詳細和幾乎玩味的圖形，但我發現零跑汽車的用户界面清晰而簡約，令人耳目一新。導航地圖顯示非常出色，所有必要信息一目瞭然。系統還可以提供充電站的詳細信息，如可用性和價格。然而，在我們短暫的駕駛中，我們無法測試這些數據的可靠性——在不確定的情況下，最好依賴自己的充電應用程序。即使在標準視圖中，顯示周圍環境的傳感器和攝像頭探測結果，顯示屏依然保持清晰。零跑汽車還忍不住在地平線上添加了一些極光般的燈光，但所有符號都很大且易於使用。
‘寬敞舒適’ 同樣適用於車內的其他部分。B10 長 4.51 米，算不上巨型，介於 VW ID.3 和 ID.4 之間。前後座位為大多數成年人提供了充足的空間，身高 1.85 米的我在後座仍然有舒適的腿部空間，坐在調整到我身高的駕駛座後面。測試車明亮的表面，加上標準的玻璃車頂，營造出一種愉悦而開放的氛圍——即使在陰沉、下雨的冬日。
<h2>行李廂空間相對一般</h2>
在標準配置下，行李廂容積為 420 升，紙面上看起來相對一般。然而，單純的升數並不能説明全部情況：行李廂形狀尷尬，使其非常實用，因為後輪拱佔用的空間非常少。這裏或那裏隱藏的隔間可能會增加幾升的儲物空間，但對於日常任務，如運輸飲料箱，並沒有特別的幫助。此外，行李廂地板是可調高度的：你可以選擇一個帶有下方儲物隔間的平坦裝載邊緣，或者選擇一個約十厘米高的裝載邊緣，隨之而來的裝載高度也相應提高。當後座椅背放倒時，B10 的容積可達到 1300 升，更接近 ID.3 而非 ID.4（1575 升）。引擎蓋下還有一個小的前備廂，用於放置充電線。
由於 B10 的電動機位於後軸，因此那裏有一些空間。它的功率為 160 千瓦，提供了充足的性能。雖然 218 馬力對於一輛家庭 SUV 來説聽起來很多，但零跑汽車遠非火箭：僅 240 牛米的扭矩在加速時缺乏典型電動車的衝擊力，製造商稱從 0 加速到 100 公里/小時需要整整八秒。其他 160 千瓦的電動車感覺更靈敏，但動力系統適合 B10 作為舒適家庭工作車的特性。
在這一點上，通常會進行快速充電測試和充電曲線。然而，B10 的首次駕駛時間太短，無法充分耗盡電池。消耗數據也並不特別有意義：在駕駛之前，汽車在雨中和單數字温度下停放了很長時間。因此，消耗的很大一部分能量用於加熱窗户和温暖車內。基於這次駕駛，我們無法提供動力系統在各種條件下效率的真實印象。也就是説，零跑汽車表示 WLTP 的能耗為 17.3 千瓦時/100 公里，顯示的續航里程為 330 公里，相當於 20.3 千瓦時/100 公里。
<h2>高直流充電能力，但沒有電池預熱</h2>
在沒有充電測試的情況下，我們必須依賴製造商聲稱的 168 千瓦直流充電能力，以及零跑汽車所述的 20 分鐘充電時間。然而，這個數字適用於 30% 到 80% 的範圍，而不是通常的 10% 到 80% 的標準充電範圍。儘管如此，30% 到 80% 之間的平均充電功率為 101 千瓦，這在這個價格範圍內令人印象深刻——就像峯值充電功率一樣！作為比較：更大的歐寶 Grandland Electric，配備更大的電池，僅能達到 160 千瓦的充電功率。對於交流充電，安裝了 11 千瓦的充電器，完整的充電週期需要八小時。
一方面，B10 的直流快充能力讓我感到驚喜，但另一方面，這也是我最大的批評點之一：沒有電池預熱功能，甚至連選配都沒有。磷酸鐵鋰電池通常對寒冷更為敏感，理想情況下應保持在最佳温度範圍內以發揮其全部性能。然而，在 B10 中，電池既不能自動加熱，也不能手動加熱，這意味着在冬季快速充電可能會變得有些冒險。這取決於電池的實際温度以及它能接受多少電量。這不僅對長途旅行中的快速充電很重要，對日常使用也同樣重要。例如，超市的快速充電器對於沒有自己充電點的家庭或工作場所的人來説是理想的解決方案，可以在購物時為接下來的幾天充電——尤其是在充電時間僅需 20 分鐘，或者從 10% 開始大約需要 30 分鐘的情況下。如果電池過冷，幾乎無法接受任何電量，這在低温下限制了其可用性。
我更喜歡現代汽車在 Inster 上的做法：韓國人在其小型電動車的基礎版本中省略了電池加熱功能，以提供更低的起售價。並不是每位客户都需要這個系統——那些擁有自己充電樁且日常行駛距離少於 300 公里的客户可以以更低的價格購買這款車。對於那些確實需要的人，電池預熱可以作為選配增加——這是我希望 Leapmotor 能提供的功能。
談到批評時：不幸的是，後擋風玻璃雨刷也被省略了。B10 的後擋風玻璃傾斜度很大，濕滑的冬季道路上行駛幾公里後就會積聚污垢， obstructing the view to the rear。我可以想象在這種條件下，經過較長的高速公路行駛後，後擋風玻璃會是什麼樣子。這與現代汽車有另一個相似之處：Ioniq 5 的設計師最初沒有配備後雨刷，但後來承認其必要性並在改款中添加了它。
拖鈎方面也有一個小缺陷：其拖曳能力為 750 公斤，垂直負載限制為 60 公斤，實用性有些有限。即使是常被批評的 VW MEB 車型也能處理更多，而前面提到的現代 Ioniq 5 的拖曳能力可達 1.6 噸——儘管它的長度僅比 B10 多出一掌。最終可以看出，Leapmotor 在這裏不得不關注成本，即使這隻有在第二或第三次觀察時才會顯現出來。
<h2>結論</h2>
你可能已經注意到了，Leapmotor B10 讓我感到驚喜。這款新車在照片中看起來時尚，但當你走進去時卻留下完全不同的印象。B10 並不是其中之一。其規格令人信服，氛圍也很好，價格更是如此。很快，B10 將在歐洲生產，因為 Leapmotor 正在西班牙建立供應鏈。
特別重要的是，Leapmotor 並沒有僅憑几處地點在德國建立全國性的分銷網絡。相反，它利用 Stellantis 的合作伙伴關係來確保強大的可用性。這些車輛在超過 100 家經銷商處可用，補充了現有的產品線——其中大多數是已經擁有一個或多個 Stellantis 品牌的多品牌經銷商。
當然，也有客户更喜歡傳統的電動車，擁有經典的內飾，並拒絕平板式觸摸屏。這些客户可以選擇 Opel Frontera Electric、更大的 Grandland Electric，或同一經銷商處其他 Stellantis 品牌的相應車型。然而，對於那些尋求不同、更現代化的方案的人來説，新的 Leapmotor 車型提供了一種替代選擇——在 B10 的情況下，提供了一個出色的整體方案，儘管並不完美。

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

蔚來汽車

零跑汽車 B10 是一款在競爭激烈的市場中脱穎而出的有前景的電動車，尤其是在歐洲市場。與其他中國品牌不同，B10 提供了一個全面的產品組合，擁有現代化的內飾、先進的功能，以及起價為 29,900 歐元的具有競爭力的定價。它配備了 56.2 kWh 的電池、智能手機充電墊，以及獨特的寵物護理和露營模式。B10 的設計和功能表明，中國電動車正朝着更高質量的方向發展，使其成為與蔚來和比亞迪等知名品牌競爭的強有力選手

First drive in the Leapmotor B10: China’s most convincing electric car yet

- Leapmotor B10 提供現代化內飾與超高性價比，起售價為 29,900 歐元。  
- 相較於競爭品牌，其充電能力和科技配置給人留下深刻印象。  
- 雖有設計缺陷，如電池預熱系統缺失，但整體表現可圈可點。

首次試駕零跑汽車 B10：這是中國迄今為止最具説服力的電動車