<p>該洞察基於中國商業車輛市場專業網站_CV World_發佈的數據。分析並不僅僅關注電池電動卡車的銷售，而是關注新能源車輛（NEVs）的註冊情況，在中國，新能源車輛包括完全和部分電氣化的插電式車輛（BEVs、PHEVs 和 EREVs）。根據數據，2025 年 12 月，中國重型卡車中新能源車輛的份額首次超過 50%。這一激增主要是由於中國之前可用的以舊換新補貼的逐步取消（在購買新車時以舊車進行交易時適用）。此外，_CV World_的分析師指出，消費者預計 “2026 年將有額外的新能源車輛（NEV）購置税成本”。</p>
<p>儘管中國重型卡車整體市場同比增長 21%，但新能源車輛的需求增長不成比例。2025 年新註冊的新能源車輛總數為 231,100 輛，比去年增長 182%。下表突顯了 2025 年 12 月的非凡表現：年末註冊的 45,300 輛新能源車輛與 2024 年 12 月相比增長了 198%，與已經強勁的 11 月數據相比增長了 62%。</p>
<p>表格還顯示，自年初以來，新能源車輛的註冊數量穩步增加。在中國，年初的季節性疲軟後，新能源車輛的市場份額迅速上升至約 25%，在秋季攀升至 30% 的水平，並在 11 月和 12 月顯著超過這一水平。</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th><strong>月份</strong></th>
<th><strong>新能源重型卡車銷售</strong></th>
<th><strong>新能源車輛份額</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>2024 年 12 月</td>
<td>15,200</td>
<td>22%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 1 月</td>
<td>7,085</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 2 月</td>
<td>8,171</td>
<td>17%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 3 月</td>
<td>15,000</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 4 月</td>
<td>15,800</td>
<td>23%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 5 月</td>
<td>15,100</td>
<td>24%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 6 月</td>
<td>18,000</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 7 月</td>
<td>16,700</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 8 月</td>
<td>17,800</td>
<td>27%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 9 月</td>
<td>24,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 10 月</td>
<td>20,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 11 月</td>
<td>28,000</td>
<td>36%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 12 月</td>
<td>45,300</td>
<td>54%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p><em>來源：CV World</em></p>
<p>按年平均計算，新能源車輛市場滲透率達到了上述 29%。在 2024 年，這一數字僅為 14%。然而，單靠特殊因素並不能解釋這一變化。例如，門户網站_CN EV Post_報道，電池電動卡車現在在經濟上是可行的。中國電池巨頭寧德時代的商用車銷售總監夏楠最近計算出，新能源商用車在十年的運營週期內相比內燃機車輛可以節省約 120 萬元人民幣（約合 146,000 歐元）。</p>
<p>寧德時代被視為中國商用車電氣化的關鍵推動者。在 2024 年中，該公司推出了名為 Tectrans（前稱天行）的商用車電池品牌。此外，寧德時代還推出了一種可更換的卡車電池，可以在幾分鐘內在站點進行更換。該公司早在 2025 年中就預測，商用車行業在未來三年內可以實現 50% 的電氣化率。</p>
<p>在 2025 年，國際清潔交通委員會（ICCT）還報告稱，中國五大卡車製造商佔柴油卡車市場的 75%。具體而言，這些公司是一汽、東風汽車、福田戴姆勒、陝西汽車和中國重汽。根據 ICCT 的數據顯示，專注於零排放卡車的五大製造商已經佔據了 61% 的市場份額。該集團包括徐工、三一、一汽、陝汽和宇通。“這表明，零排放重型卡車市場已經達到了與內燃機卡車市場相似的成熟水平，領先的原始設備製造商（OEM）在市場中佔據了越來越大的份額，” 作者在去年五月得出結論。</p>
<p>cnevpost.com</p>

華夏中證汽車零部件主題ETF

國泰中證800汽車與零部件ETF

易方達中證汽車零部件主題ETF

寧德時代

平安中證汽車零部件主題ETF

海富通中證汽車零部件主題ETF

<p>在 2025 年 12 月，中國電動卡車首次超過柴油卡車銷量，新增註冊量達到 45,300 輛，佔重型卡車銷售的 54%。全年新能源車（NEV）的市場份額達到 29%，這主要得益於以舊換新的補貼逐步取消和預期的税費成本。新能源車註冊量同比激增 182%，12 月份的增長尤為顯著。寧德時代在電池技術方面的進展提升了新能源車的經濟可行性，預計在十年內可節省約 120 萬元。零排放卡車市場正在成熟，領先製造商佔據了顯著的市場份額</p>

<p>This insight is based on data published by <em>CV World,</em> a Chinese website specialising in the commercial vehicle market. The analysis did not focus solely on the sales of battery-electric trucks but rather on the registrations of new energy vehicles (NEVs), which in China include fully and partially electrified plug-in vehicles (BEVs, PHEVs, and EREVs). According to the data, the NEV share among new heavy-duty trucks in China surpassed 50% for the first time in December. This surge was primarily driven by the phase-out of a previously available trade-in subsidy in China (applicable when purchasing a new vehicle while trading in a used one). Additionally, <em>CV World</em> analysts noted that consumers anticipated ‘additional new energy vehicle (NEV) purchase tax costs in 2026.’</p>
<div class="lb-trans"><p>該洞察基於中國商業車輛市場專業網站_CV World_發佈的數據。分析並不僅僅關注電池電動卡車的銷售，而是關注新能源車輛（NEVs）的註冊情況，在中國，新能源車輛包括完全和部分電氣化的插電式車輛（BEVs、PHEVs 和 EREVs）。根據數據，2025 年 12 月，中國重型卡車中新能源車輛的份額首次超過 50%。這一激增主要是由於中國之前可用的以舊換新補貼的逐步取消（在購買新車時以舊車進行交易時適用）。此外，_CV World_的分析師指出，消費者預計 “2026 年將有額外的新能源車輛（NEV）購置税成本”。</p>
</div><p>While the overall Chinese market for heavy-duty trucks grew by 21% year-on-year, demand for NEVs increased disproportionately. The total of 231,100 newly registered NEV units in 2025 represents a 182% increase compared to the previous year. The table below highlights just how exceptional December was: the 45,300 new NEVs registered at year-end marked a 198% growth compared to December 2024 and a 62% increase over the already strong November figures.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管中國重型卡車整體市場同比增長 21%，但新能源車輛的需求增長不成比例。2025 年新註冊的新能源車輛總數為 231,100 輛，比去年增長 182%。下表突顯了 2025 年 12 月的非凡表現：年末註冊的 45,300 輛新能源車輛與 2024 年 12 月相比增長了 198%，與已經強勁的 11 月數據相比增長了 62%。</p>
</div><p>The table also shows that NEV registrations have been steadily increasing since the beginning of the year. Following a seasonally weak start to the year in China, NEV market shares quickly rose to around 25%, before climbing to the 30% mark in autumn and surpassing it significantly in November and December.</p>
<div class="lb-trans"><p>表格還顯示，自年初以來，新能源車輛的註冊數量穩步增加。在中國，年初的季節性疲軟後，新能源車輛的市場份額迅速上升至約 25%，在秋季攀升至 30% 的水平，並在 11 月和 12 月顯著超過這一水平。</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>Month</strong></th>
<th><strong>NEV Heavy-Duty Trucks Sold</strong></th>
<th><strong>NEV Share</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>December 2024</td>
<td>15,200</td>
<td>22%</td>
</tr>
<tr>
<td>January 2025</td>
<td>7,085</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>February 2025</td>
<td>8,171</td>
<td>17%</td>
</tr>
<tr>
<td>March 2025</td>
<td>15,000</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>April 2025</td>
<td>15,800</td>
<td>23%</td>
</tr>
<tr>
<td>May 2025</td>
<td>15,100</td>
<td>24%</td>
</tr>
<tr>
<td>June 2025</td>
<td>18,000</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>July 2025</td>
<td>16,700</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>August 2025</td>
<td>17,800</td>
<td>27%</td>
</tr>
<tr>
<td>September 2025</td>
<td>24,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>October 2025</td>
<td>20,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>November 2025</td>
<td>28,000</td>
<td>36%</td>
</tr>
<tr>
<td>December 2025</td>
<td>45,300</td>
<td>54%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th><strong>月份</strong></th>
<th><strong>新能源重型卡車銷售</strong></th>
<th><strong>新能源車輛份額</strong></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>2024 年 12 月</td>
<td>15,200</td>
<td>22%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 1 月</td>
<td>7,085</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 2 月</td>
<td>8,171</td>
<td>17%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 3 月</td>
<td>15,000</td>
<td>21%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 4 月</td>
<td>15,800</td>
<td>23%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 5 月</td>
<td>15,100</td>
<td>24%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 6 月</td>
<td>18,000</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 7 月</td>
<td>16,700</td>
<td>26%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 8 月</td>
<td>17,800</td>
<td>27%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 9 月</td>
<td>24,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 10 月</td>
<td>20,100</td>
<td>29%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 11 月</td>
<td>28,000</td>
<td>36%</td>
</tr>
<tr>
<td>2025 年 12 月</td>
<td>45,300</td>
<td>54%</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p><em>Source: CV World</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>來源：CV World</em></p>
</div><p>On an annual average, NEV market penetration reached the aforementioned 29%. In 2024, this figure was just 14%. However, the special effects alone do not explain this shift. For instance, the portal <em>CN EV Post</em> reports that battery-electric trucks are now economically viable. Xia Nan, Sales Director for Commercial Vehicles at China’s battery giant CATL, recently calculated that NEV commercial vehicles in China could save around 1.2 million yuan (approximately 146,000 euros) compared to internal combustion engine vehicles over a ten-year operating cycle.</p>
<div class="lb-trans"><p>按年平均計算，新能源車輛市場滲透率達到了上述 29%。在 2024 年，這一數字僅為 14%。然而，單靠特殊因素並不能解釋這一變化。例如，門户網站_CN EV Post_報道，電池電動卡車現在在經濟上是可行的。中國電池巨頭寧德時代的商用車銷售總監夏楠最近計算出，新能源商用車在十年的運營週期內相比內燃機車輛可以節省約 120 萬元人民幣（約合 146,000 歐元）。</p>
</div><p>CATL is regarded as a key driver of electrification in China’s commercial vehicle sector. In mid-2024, the company introduced a brand line for commercial vehicle batteries under the name Tectrans (formerly Tianxing). Additionally, CATL has since launched a swappable battery for trucks, which can be exchanged at stations in just a few minutes. The company projected as early as mid-2025 that the commercial vehicle industry could achieve a 50% electrification rate within the next three years.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代被視為中國商用車電氣化的關鍵推動者。在 2024 年中，該公司推出了名為 Tectrans（前稱天行）的商用車電池品牌。此外，寧德時代還推出了一種可更換的卡車電池，可以在幾分鐘內在站點進行更換。該公司早在 2025 年中就預測，商用車行業在未來三年內可以實現 50% 的電氣化率。</p>
</div><p>In 2025, the ICCT also reported that the five largest truck manufacturers in China account for 75% of the diesel truck market. Specifically, these are FAW, Dongfeng Motor, Foton-Daimler, Shaanxi Auto, and Sinotruk/CNHTC. Focusing on zero-emission trucks, the five largest manufacturers already hold a 61% market share, according to the ICCT. This group consists of XCMG, SANY, FAW, Shacman, and Yutong. “This suggests that the market for zero-emission heavy-duty trucks has reached a similar level of maturity as the market for internal combustion engine trucks, with leading original equipment manufacturers (OEMs) dominating an increasing share of the market,” the authors concluded in May of last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 年，國際清潔交通委員會（ICCT）還報告稱，中國五大卡車製造商佔柴油卡車市場的 75%。具體而言，這些公司是一汽、東風汽車、福田戴姆勒、陝西汽車和中國重汽。根據 ICCT 的數據顯示，專注於零排放卡車的五大製造商已經佔據了 61% 的市場份額。該集團包括徐工、三一、一汽、陝汽和宇通。“這表明，零排放重型卡車市場已經達到了與內燃機卡車市場相似的成熟水平，領先的原始設備製造商（OEM）在市場中佔據了越來越大的份額，” 作者在去年五月得出結論。</p>
</div><p>cnevpost.com</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com</p>
</div>

年終銷量激增：電動卡車在中國的銷量首次超過柴油卡車