<p>監管機構和消費者對電動門把手的懷疑日益加深，安全問題引發了越來越多的關注。然而，沃爾沃作為一家以安全技術不斷進步而聞名的公司，仍然在其最重要的新電動車上配備了鯊魚鰭形狀的電子門把手。根據一位高管的説法，原因很簡單：如果設計得當，就不應該存在安全問題。</p>
<p>“我們在門把手安全的持續爭論中推出了鯊魚鰭門把手，這有點誤導，因為這實際上是關於系統安全，而不是我們的門把手，” 沃爾沃首席技術官安德斯·貝爾在週三 EX60 跨界車的發佈會上對記者説道。</p>
<p></p>
<p>EX60 使用了 “鯊魚鰭” 門把手，背面有一個小橡膠按鈕來激活門機制。我仍然更喜歡機械把手，但至少這些可以一氣呵成地打開，不像特斯拉 Cybertruck 的設置那樣。</p>
<p>照片來源：沃爾沃</p>
<p>“我之所以説這有點誤導，是因為這並不是關於門把手，而是關於冗餘。關鍵在於如果發生碰撞，能夠以可靠的方式快速逃離汽車，但如果你失去意識，其他人也能把你救出來，” 他説。</p>
<p>對電動門把手的監管審查主要基於提取問題。電子門把手需要電力才能工作，而傳統的手動門閂則不需要。當車輛發生碰撞或失去電力時，門把手往往無法正常工作。在絕大多數汽車中，都有機械釋放裝置來解決這個問題。但如果你不知道如何使用備份裝置，僅僅有一個備份是不夠的。</p>
<p>一個典型但可怕的例子涉及 2007 年的一輛雪佛蘭科爾維特，該車內部配備了電動門釋放裝置。在 2015 年，一名 72 歲的男子和他的狗在車輛的 12 伏電池耗盡時被困在車內。科爾維特有一個機械備份把手，但他顯然不知道地板上的釋放裝置，徒勞地嘗試逃脱。在德克薩斯州的一個炎熱陽光明媚的日子裏，他的時間耗盡了。這名男子和他的狗在事件中喪生。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2024 款大眾 ID.4 Pro S 評測" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>由於門把手的問題，大眾不得不在 2024 年大部分時間停止銷售 ID.4，全球範圍內緊急修復。</p>
<p>他們並不是設計不良的電動門把手的最後受害者。一名特斯拉 Cybertruck 車主在一場火災事故中喪生，其家屬在訴訟中聲稱他由於難以找到隱藏的機械門釋放裝置而無法逃離車輛。但即使是那些在內部配備直觀機械釋放裝置的設計，也可能存在另一個潛在致命的缺陷。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="logo" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
<p>每個工作日通過我們的新聞通訊保持信息更新</p>
<p>返回</p>
<p>訂閲更多信息，請閲讀我們的 隱私政策 和 使用條款。</p>
<p>雖然理論上乘客可以在特斯拉 Model S 電池耗盡的情況下逃出，但如果他們失去意識，急救人員或旁觀者從外部打開車門並沒有簡單的方法，正如 另一起火災致命事件所示。 同樣的問題也困擾着小米 SU7。一名中國車主在一輛着火的 SU7 內被困並喪生，這引發了首次大規模監管推動，禁止危險的門把手設計。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>小米 SU7 是有史以來最受歡迎的電動車發佈之一。但在一起事件中，司機因碰撞而失去意識並引發火災，旁觀者表示他們無法打開車門救助司機。該事件促使監管機構推動更安全的設計。</p>
<p>所以你可以理解為什麼一些人會感到擔憂。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在調查特斯拉的門把手是否存在固有的安全問題，國會的一位成員提議制定聯邦法律，要求門把手在緊急情況下能夠快速直觀地打開。</p>
<p>不過，沃爾沃並不擔心消費者會對其設計產生任何問題，因為它解決了電動門把手的最大問題。貝爾聲稱，無論是鯊魚鰭風格的外部門把手——內側有小按鈕可以彈出門——還是內部電動門閂，即使在碰撞摧毀汽車電池的情況下也應能正常工作。</p>
<p>內部的解決方案顯而易見，並且已經被包括原版 Model S 在內的其他幾款電動車採用。在 EX60 中，貝爾表示，機械內部門釋放和電子釋放由同一個把手激活。</p>
<p></p>
<p>電子門釋放裝置集成在扶手中，位於窗控前方。但機械釋放裝置則安裝在同一個把手上。輕輕拉動，電子裝置彈出門。用力拉動，電纜觸發機械釋放。</p>
<p>照片來源：沃爾沃</p>
<p>“所以你稍微拉一下，就可以電動打開。再拉多一點，就可以機械打開，” 他説。這樣，當你慌亂地拉扯門把手時，你就能得到你想要的結果。難怪許多汽車製造商都在使用類似的設計。但更棘手的問題是，在發生事故時，如何安全地從外部打開車門。Bell 指出，沃爾沃在發生碰撞時已經會自動解鎖車門。而當有人拉動把手時，即使 12 伏電池完全沒電或損壞，車門也會打開。</p>
<p>“我們對此也有冗餘設計，” Bell 説。在電動車中，低電壓電源通常由一個稱為直流 - 直流轉換器的組件提供。它從主電池組中獲取高電壓電源，將其降壓，並用來為 12 伏電池充電和/或直接驅動電子設備。</p>
<p>相關故事</p>
<p>

電子門把手的戰爭剛剛來到美國</p>
<p>

特斯拉光滑門把手技術的陰暗面</p>
<p>

'電池到車身': 沃爾沃 EX60 的電池如何改變電動車的製造</p>
<p>

沃爾沃 EX60 揭曉: '告別續航焦慮'，配備下一代安全帶</p>
<p>但 EX60 並不是只有一個直流 - 直流轉換器，它有兩個，每側各一個。這些系統是互聯的，只要有一個轉換器在工作，汽車就可以為其緊急系統提供 12 伏電源。因為它們都位於後座內側下方，發生極其嚴重的碰撞才會使兩個轉換器同時失效。</p>
<p>“如果兩個都失效了會怎樣？坦率地説，那時你無法判斷這是什麼車。這是一個非常受保護的區域，” 他説。</p>
<p><em>聯繫作者: Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
<p>我們想聽聽你的意見！</p>
<p>你希望在 Insideevs.com 上看到什麼？</p>
<p>參加我們的 3 分鐘調查。</p>
<p>- InsideEVs 團隊</p>
<p>分享這個故事</p>
<ul>
<li>Facebook</li>
<li>X</li>
<li>LinkedIn</li>
<li>Flipboard</li>
<li>Reddit</li>
<li>WhatsApp</li>
<li>[電子郵件](mailto:?body=嘿，我覺得你會喜歡在 InsideEVs 上看到這篇文章。享受吧！%0A%0A 沃爾沃解決電動門把手最大問題的聰明方法%0A%0Ahttps%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F785325%2Fvolvo-ex60-power-door-handles%2F&amp;subject=沃爾沃解決電動門把手最大問題的聰明方法)</li>
</ul>
<p>前往評論</p>
<p>（</p>
<p>）</p>
<p>有線索提供給我們嗎？電子郵件: tips@insideevs.com</p>
<p>查看所有評論 ()</p>

3 倍做多汽車行業 ETN - MAX

沃爾沃(ADR)

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

智慧交通科技 ETF - SmartETFs

帕卡

<p>沃爾沃在其新款 EX60 電動汽車中引入了鯊魚鰭形狀的電子門把手，解決了與電動門把手相關的安全隱患。首席技術官 Anders Bell 強調，重點應放在系統安全和冗餘上，確保在緊急情況下，即使車輛電池失效，門也能可靠地打開。該設計旨在防止類似於其他製造商的事件發生，用户因電力故障而被困。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查電子門把手的安全問題，但沃爾沃相信其設計有效降低了這些風險</p>

<p>Regulators and consumers have grown increasingly skeptical of power door handles, as safety concerns have mounted. Yet Volvo, a company known for its relentless focus on safety advancements, is still fitting its most important new electric vehicle with shark-fin shaped electronic door handles. The reason, according to one executive, is simple: design them right and there shouldn’t be a safety issue.</p>
<div class="lb-trans"><p>監管機構和消費者對電動門把手的懷疑日益加深，安全問題引發了越來越多的關注。然而，沃爾沃作為一家以安全技術不斷進步而聞名的公司，仍然在其最重要的新電動車上配備了鯊魚鰭形狀的電子門把手。根據一位高管的説法，原因很簡單：如果設計得當，就不應該存在安全問題。</p>
</div><p>“We're launching with our shark fin door handles in the middle of an ongoing debate on door handle safety, which is a kind of a bit of a misguided point, because it's about system safety, not our door handles, really,” Anders Bell, Volvo’s chief technology officer, told reporters at the EX60 crossover’s launch event on Wednesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們在門把手安全的持續爭論中推出了鯊魚鰭門把手，這有點誤導，因為這實際上是關於系統安全，而不是我們的門把手，” 沃爾沃首席技術官安德斯·貝爾在週三 EX60 跨界車的發佈會上對記者説道。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>The EX60 uses a &#34;shark fin&#34; door handle, with a little rubber button on the back side actuating the door mechanism. I still prefer a mechanical handle, but at least these can still be opened in one fluid motion, unlike the setup on the Tesla Cybertruck.</p>
<div class="lb-trans"><p>EX60 使用了 “鯊魚鰭” 門把手，背面有一個小橡膠按鈕來激活門機制。我仍然更喜歡機械把手，但至少這些可以一氣呵成地打開，不像特斯拉 Cybertruck 的設置那樣。</p>
</div><p>Photo by: Volvo</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：沃爾沃</p>
</div><p>“The reason I say it's a bit misguided is because it's not really about door handles, it’s about redundancy. It's all about being able to quickly exit the car in a reliable way if you're in the crash, but also, if you're unconscious, that somebody else can get you out,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我之所以説這有點誤導，是因為這並不是關於門把手，而是關於冗餘。關鍵在於如果發生碰撞，能夠以可靠的方式快速逃離汽車，但如果你失去意識，其他人也能把你救出來，” 他説。</p>
</div><p>Regulatory scrutiny on power door handles is all based on the extraction problem. Electronic door handles require power to function, unlike traditional manual latches. When a vehicle crashes or loses power, the handles often can’t function. In the vast majority of cars, there are mechanical releases to address that issue. But the mere presence of a backup isn’t enough if you don’t know how to use it.</p>
<div class="lb-trans"><p>對電動門把手的監管審查主要基於提取問題。電子門把手需要電力才能工作，而傳統的手動門閂則不需要。當車輛發生碰撞或失去電力時，門把手往往無法正常工作。在絕大多數汽車中，都有機械釋放裝置來解決這個問題。但如果你不知道如何使用備份裝置，僅僅有一個備份是不夠的。</p>
</div><p>One illustrative if horrible example involved a 2007 Chevrolet Corvette, which featured power door releases inside. In 2015, a 72-year-old man and his dog were in the vehicle when its 12-volt battery died. The Corvette had a mechanical backup handle, but presumably unaware of the floor-mounted release, he tried in vain to get out. On a hot sunny day in Texas, his time ran out. The man and his dog died in the incident.</p>
<div class="lb-trans"><p>一個典型但可怕的例子涉及 2007 年的一輛雪佛蘭科爾維特，該車內部配備了電動門釋放裝置。在 2015 年，一名 72 歲的男子和他的狗在車輛的 12 伏電池耗盡時被困在車內。科爾維特有一個機械備份把手，但他顯然不知道地板上的釋放裝置，徒勞地嘗試逃脱。在德克薩斯州的一個炎熱陽光明媚的日子裏，他的時間耗盡了。這名男子和他的狗在事件中喪生。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2024 Volkswagen ID.4 Pro S. Review" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Volkswagen had to stop selling the ID.4 for the better part of 2024, after issues with its door handles prompted a worldwide scramble to fix it.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於門把手的問題，大眾不得不在 2024 年大部分時間停止銷售 ID.4，全球範圍內緊急修復。</p>
</div><p>They were not the last victims of poorly designed power door handles. The family of a Tesla Cybertruck owner who died in a fiery crash has alleged in a lawsuit that he was unable to exit the vehicle due to the difficulty of locating the hidden mechanical door release. But even the designs that include intuitive mechanical releases on the inside may suffer from a separate, but also potentially fatal, flaw.</p>
<div class="lb-trans"><p>他們並不是設計不良的電動門把手的最後受害者。一名特斯拉 Cybertruck 車主在一場火災事故中喪生，其家屬在訴訟中聲稱他由於難以找到隱藏的機械門釋放裝置而無法逃離車輛。但即使是那些在內部配備直觀機械釋放裝置的設計，也可能存在另一個潛在致命的缺陷。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
<p>Stay informed with our newsletter every weekday</p>
<div class="lb-trans"><p>每個工作日通過我們的新聞通訊保持信息更新</p>
</div><p>back</p>
<div class="lb-trans"><p>返回</p>
</div><p>Subscribe For more info, read our Privacy Policy &amp; Terms of Use.</p>
<div class="lb-trans"><p>訂閲更多信息，請閲讀我們的 隱私政策 和 使用條款。</p>
</div><p>While a passenger may theoretically be able to get out of a Tesla Model S with a dead battery, if they are incapacitated, there is no easy way for first responders or bystanders to open the doors from the outside, as another fiery, fatal incident demonstrated. The same issue afflicts the Xiaomi SU7. An owner in China got trapped inside a burning SU7 and died, kicking off the first big regulatory push to ban dangerous door handle designs.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然理論上乘客可以在特斯拉 Model S 電池耗盡的情況下逃出，但如果他們失去意識，急救人員或旁觀者從外部打開車門並沒有簡單的方法，正如 另一起火災致命事件所示。 同樣的問題也困擾着小米 SU7。一名中國車主在一輛着火的 SU7 內被困並喪生，這引發了首次大規模監管推動，禁止危險的門把手設計。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>The Xiaomi SU7 was one of the hottest EV launches of all time. But in one incident, after a crash incapacitated the driver and started a fire, bystanders say they were unable to save the driver's life because they couldn't open the doors. The incident prompted regulators to push for safer designs.</p>
<div class="lb-trans"><p>小米 SU7 是有史以來最受歡迎的電動車發佈之一。但在一起事件中，司機因碰撞而失去意識並引發火災，旁觀者表示他們無法打開車門救助司機。該事件促使監管機構推動更安全的設計。</p>
</div><p>So you can understand why some people are concerned. The U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is currently investigating whether Tesla’s door handles have inherent safety issues, and one member of Congress has proposed a federal law mandating that door handles be designed to opened quickly and intuitively in emergencies.</p>
<div class="lb-trans"><p>所以你可以理解為什麼一些人會感到擔憂。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）目前正在調查特斯拉的門把手是否存在固有的安全問題，國會的一位成員提議制定聯邦法律，要求門把手在緊急情況下能夠快速直觀地打開。</p>
</div><p>Volvo isn’t expecting consumers to have any problems with its design, though, because it has solved the biggest issue with electronic door handles. Both the shark-fin style exterior doorhandles —with little buttons on the inner side that pop the door—and the interior power-operated door latch should function even if a crash destroys the car’s battery, Bell claims.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，沃爾沃並不擔心消費者會對其設計產生任何問題，因為它解決了電動門把手的最大問題。貝爾聲稱，無論是鯊魚鰭風格的外部門把手——內側有小按鈕可以彈出門——還是內部電動門閂，即使在碰撞摧毀汽車電池的情況下也應能正常工作。</p>
</div><p>The solution for the interior is obvious, and has been adopted by a few other EVs, including the original Model S. In the EX60, Bell says, the mechanical interior door release and the electronic release are activated by the same handle.</p>
<div class="lb-trans"><p>內部的解決方案顯而易見，並且已經被包括原版 Model S 在內的其他幾款電動車採用。在 EX60 中，貝爾表示，機械內部門釋放和電子釋放由同一個把手激活。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>The electronic door release is integrated into the armrest, ahead of the window controls. But the mechanical release is mounted to the same handle. Pull gently, and the electronics pop the door. Pull hard and the cable triggers a mechanical release.</p>
<div class="lb-trans"><p>電子門釋放裝置集成在扶手中，位於窗控前方。但機械釋放裝置則安裝在同一個把手上。輕輕拉動，電子裝置彈出門。用力拉動，電纜觸發機械釋放。</p>
</div><p>Photo by: Volvo</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：沃爾沃</p>
</div><p>“So you pull a little, you open them electrically. You pull more, you open mechanically,” he said. This way, when you frantically panic and yank on the door handle, you’ll get exactly what you want. It’s no wonder that many automakers are using similar designs. But the trickier issue is having a safe way to open the car from the outside in the case of an accident. Volvos, Bell notes, already unlock their doors automatically when crashed. And when someone pulls the handle, it’ll open, even with a completely dead or destroyed 12-volt battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>“所以你稍微拉一下，就可以電動打開。再拉多一點，就可以機械打開，” 他説。這樣，當你慌亂地拉扯門把手時，你就能得到你想要的結果。難怪許多汽車製造商都在使用類似的設計。但更棘手的問題是，在發生事故時，如何安全地從外部打開車門。Bell 指出，沃爾沃在發生碰撞時已經會自動解鎖車門。而當有人拉動把手時，即使 12 伏電池完全沒電或損壞，車門也會打開。</p>
</div><p>“We have redundancy for that, too,” Bell says. In an EV, low-voltage power is typically supplied by a component called a DC-to-DC converter. It takes high-voltage power from the main battery pack, steps it down, and uses it to charge the 12-volt battery and/or run electronics directly.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們對此也有冗餘設計，” Bell 説。在電動車中，低電壓電源通常由一個稱為直流 - 直流轉換器的組件提供。它從主電池組中獲取高電壓電源，將其降壓，並用來為 12 伏電池充電和/或直接驅動電子設備。</p>
</div><p>Related Stories</p>
<div class="lb-trans"><p>相關故事</p>
</div><p>

The War On Electronic Door Handles Just Came To The U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>

電子門把手的戰爭剛剛來到美國</p>
</div><p>

The Dark Side Of Tesla's Sleek Door Handle Tech</p>
<div class="lb-trans"><p>

特斯拉光滑門把手技術的陰暗面</p>
</div><p>

'Cell-To-Body': How The Volvo EX60's Battery Changes How EVs Are Built</p>
<div class="lb-trans"><p>

'電池到車身': 沃爾沃 EX60 的電池如何改變電動車的製造</p>
</div><p>

Volvo EX60 Revealed: 'An End To Range Anxiety', With Next-Generation Seat Belts</p>
<div class="lb-trans"><p>

沃爾沃 EX60 揭曉: '告別續航焦慮'，配備下一代安全帶</p>
</div><p>But the EX60 doesn’t have one DC-to-DC converter, it has two, with one on each side. The systems are interlinked, so as long as one converter is functioning, the car can get 12-volt power for its emergency systems. Because they are each located inboard and under the rear seats, it would take an extraordinarily disastrous crash to knock both out.</p>
<div class="lb-trans"><p>但 EX60 並不是只有一個直流 - 直流轉換器，它有兩個，每側各一個。這些系統是互聯的，只要有一個轉換器在工作，汽車就可以為其緊急系統提供 12 伏電源。因為它們都位於後座內側下方，發生極其嚴重的碰撞才會使兩個轉換器同時失效。</p>
</div><p>“What happens if you knock both out? Well, frankly speaking, at that point you can't [tell] what kind of car it was. It's a very protected area,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果兩個都失效了會怎樣？坦率地説，那時你無法判斷這是什麼車。這是一個非常受保護的區域，” 他説。</p>
</div><p><em>Contact the author: Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者: Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我們想聽聽你的意見！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
<div class="lb-trans"><p>你希望在 Insideevs.com 上看到什麼？</p>
</div><p>Take our 3 minute survey.</p>
<div class="lb-trans"><p>參加我們的 3 分鐘調查。</p>
</div><p>- The InsideEVs team</p>
<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 團隊</p>
</div><p>Share this Story</p>
<div class="lb-trans"><p>分享這個故事</p>
</div><ul>
<li>Facebook</li>
<li>X</li>
<li>LinkedIn</li>
<li>Flipboard</li>
<li>Reddit</li>
<li>WhatsApp</li>
<li>E-Mail</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>Facebook</li>
<li>X</li>
<li>LinkedIn</li>
<li>Flipboard</li>
<li>Reddit</li>
<li>WhatsApp</li>
<li>[電子郵件](mailto:?body=嘿，我覺得你會喜歡在 InsideEVs 上看到這篇文章。享受吧！%0A%0A 沃爾沃解決電動門把手最大問題的聰明方法%0A%0Ahttps%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F785325%2Fvolvo-ex60-power-door-handles%2F&amp;subject=沃爾沃解決電動門把手最大問題的聰明方法)</li>
</ul>
</div><p>GO TO COMMENTS</p>
<div class="lb-trans"><p>前往評論</p>
</div><p>(</p>
<div class="lb-trans"><p>（</p>
</div><p>)</p>
<div class="lb-trans"><p>）</p>
</div><p>Got a tip for us? Email: tips@insideevs.com</p>
<div class="lb-trans"><p>有線索提供給我們嗎？電子郵件: tips@insideevs.com</p>
</div><p>View all comments()</p>
<div class="lb-trans"><p>查看所有評論 ()</p>
</div>

沃爾沃巧妙地解決了電動門把手的最大難題