<p>經過五年的追趕，中國終於推出了一款值得稱道的 “特斯拉殺手”，這是該國高端電動車製造商的一項重大成就，必將激發民族自豪感。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，小米的全電動 SU7 在大陸的銷量去年達到了 258,164 輛，比 Model 3 的 200,361 輛交付量高出近 30%。自 2019 年底在中國首次亮相以來，Model 3 在上海臨港自由貿易區的超級工廠組裝，儘管面臨來自蔚來、小鵬和智己等競爭對手的巨大挑戰，仍在 2024 年前引領了中國高端電動轎車市場。“特斯拉在高端電動車市場的主導地位已被能夠生產出與其技術標準相當的車輛並以更低價格提供的中國競爭對手所侵蝕，” 上海諮詢公司索雷的高級經理 Eric Han 表示。“小米的成功為中國汽車製造商提供了強有力的支持，他們都在努力提升價值鏈。” 特斯拉的上海工廠還組裝 Model Y，該車型在 2025 年超越了所有其他 SUV，包括燃油動力競爭對手，在大陸市場銷量最高。以比亞迪為首的中國電動車製造商，作為全球最大的電動車製造商，交付量有所增加，因為他們的低價車型在數百萬中低收入司機中受到了歡迎。由於在研發上的鉅額支出，國內約 50 家電動車製造商中只有少數實現了盈利，激烈的價格戰進一步壓縮了利潤空間。小米，這家智能手機供應商和電動車初創公司，於 2024 年 3 月開始交付其 SU7 車型。其手機的受歡迎程度促進了這款配備初步自動駕駛系統和複雜數字駕駛艙的智能汽車的銷量。Model 3 的基礎版定價為 235,500 元，比 SU7 高出 9%。在 2025 年，特斯拉在大陸的交付量較去年下降了 4.8%，降至 625,698 輛。根據 CPCA 的數據，這一銷量佔全國電動車總銷量的 4.8%。特斯拉在中國的市場份額在 2020 年達到 16%，當時上海工廠開始生產 Model 3。但在 2024 年，由於來自本土企業的競爭加劇，這一比例降至 6.9%，這些企業開發了數十款具有與特斯拉汽車相似智能功能的高端車型。“由於 Model Y 仍然是中國最暢銷的 SUV，因此現在下結論認為特斯拉無法恢復失去的市場份額為時尚早，” 獨立分析師高申表示，並補充説，國內汽車製造商要麼面臨盈利壓力，要麼對其汽車的安全性和可靠性存在疑慮。今年 3 月，安徽省銅陵市發生一起涉及 SU7 的事故，造成三人死亡，當時車輛的駕駛輔助系統處於開啓狀態。這起事故促使大陸當局加強對早期自動駕駛技術的監管。今年 10 月，另一起涉及 SU7 Ultra 車型的事故導致一名 31 歲男子在四川省成都被懷疑酒後駕駛時遇難。根據當地媒體報道，路人試圖將他從燃燒的汽車中拉出，但無法打開車門。小米創始人兼首席執行官雷軍在 11 月表示，公司在設計和製造新車型時將優先考慮安全性。本月初，小米推出了 SU7 的改款版本，單次充電續航超過 900 公里，以維持其銷售勢頭。改款 SU7 的預售價格為 229,900 元，比現有版本高出 14,000 元，或 6.5%。頂配版的續航為 902 公里，而現有的 Pro 版本為 830 公里。</p>

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<p>小米的 SU7 已成為中國首款銷量超過特斯拉 Model 3 的電動車，2024 年的銷量為 258,164 輛，而 Model 3 的銷量為 200,361 輛。這標誌着中國電動車製造商的一項重要成就，因為他們正在與特斯拉在高端市場的主導地位競爭。儘管面臨安全隱患和影響盈利能力的價格戰等挑戰，小米的成功反映了國內製造商日益增長的能力。該公司最近推出了改進版的 SU7 車型，提升了續航里程，旨在保持其在競爭激烈的電動車市場中的銷售勢頭</p>

<p>After five years of playing catch-up, China has produced a worthy “Tesla killer”, a massive achievement for the country’s premium electric vehicle (EV) makers that is set to stoke national pride. Sales of Xiaomi’s fully electric SU7 on the mainland stood at 258,164 last year, nearly 30 per cent higher than the Model 3’s deliveries of 200,361 units, according to data from the China Passenger Car Association (CPCA). Since its debut in China at the end of 2019, the Model 3, assembled at the Gigafactory 3 in Shanghai’s Lingang free-trade zone, led the country’s premium electric sedan category until 2024, despite massive efforts to unseat it by rivals, including Nio, Xpeng and IM Motors. “Tesla’s dominance in the premium EV segment has been eroded by its Chinese competitors that are able to churn out vehicles on par with its technology standards while offering them at lower prices,” said Eric Han, a senior manager at Shanghai consultancy Suolei. “Xiaomi’s success is a strong boost for Chinese carmakers, which are all trying to move up the value chain.” Tesla’s Shanghai factory also assembles the Model Y, which outsold all other SUVs – including petrol-powered rivals – on the mainland in 2025. Chinese EV builders, led by BYD, the world’s largest EV maker, saw increased deliveries as their lower-priced cars proved popular with millions of middle and low-income drivers. Only a handful of the country’s 50-odd EV makers are profitable due to heavy spending on research and development, with a vicious price war squeezing profit margins further. Xiaomi, a smartphone vendor and EV start-up, began delivering its SU7 vehicles in March 2024. The popularity of its phones helped spur sales of the intelligent car featuring a preliminary autonomous driving system and a sophisticated digital cockpit. The basic edition of the Model 3 is priced at 235,500 yuan, 9 per cent higher than the SU7. In 2025, Tesla’s deliveries on the mainland fell 4.8 per cent from a year earlier to 625,698 units. The sales represented 4.8 per cent of the total EV sales nationwide, according to the CPCA. Tesla’s market share in China topped 16 per cent in 2020 when the Shanghai factory began producing the Model 3. That dropped to 6.9 per cent in 2024 amid mounting com­petition from home-grown firms, which developed dozens of ­premium models with intelligent features similar to those in Tesla’s cars. “Because the Model Y remains the bestselling SUV in China, it is too early to conclude Tesla cannot regain its lost ground,” said Gao Shen, an independent analyst in Shanghai, adding that domestic carmakers were either under pressure to break even or faced doubts regarding their cars’ safety and reliability. In March, three people died in an accident involving an SU7 in Tongling, Anhui province, while the vehicle’s driver assistance system was turned on. The crash prompted mainland authorities to tighten their oversight of early-stage autonomous driving technologies. In October, another accident involving an SU7 Ultra model killed a 31-year-old man who was suspected of drink driving in Chengdu, Sichuan province. According to local media reports, passers-by tried to pull him out of the burning car, but were unable to open the doors. Xiaomi founder and CEO Lei Jun said in November that the company would prioritise safety while designing and building new models. Earlier this month, Xiaomi unveiled a refreshed version of the SU7, with a range of more than 900km on a single charge, to sustain its sales momentum. Presales of the refreshed SU7 were launched at 229,900 yuan – 14,000 yuan, or 6.5 per cent, higher than the existing version. The top edition offers a driving range of 902km, compared with 830km for the existing Pro variant.</p>
<div class="lb-trans"><p>經過五年的追趕，中國終於推出了一款值得稱道的 “特斯拉殺手”，這是該國高端電動車製造商的一項重大成就，必將激發民族自豪感。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，小米的全電動 SU7 在大陸的銷量去年達到了 258,164 輛，比 Model 3 的 200,361 輛交付量高出近 30%。自 2019 年底在中國首次亮相以來，Model 3 在上海臨港自由貿易區的超級工廠組裝，儘管面臨來自蔚來、小鵬和智己等競爭對手的巨大挑戰，仍在 2024 年前引領了中國高端電動轎車市場。“特斯拉在高端電動車市場的主導地位已被能夠生產出與其技術標準相當的車輛並以更低價格提供的中國競爭對手所侵蝕，” 上海諮詢公司索雷的高級經理 Eric Han 表示。“小米的成功為中國汽車製造商提供了強有力的支持，他們都在努力提升價值鏈。” 特斯拉的上海工廠還組裝 Model Y，該車型在 2025 年超越了所有其他 SUV，包括燃油動力競爭對手，在大陸市場銷量最高。以比亞迪為首的中國電動車製造商，作為全球最大的電動車製造商，交付量有所增加，因為他們的低價車型在數百萬中低收入司機中受到了歡迎。由於在研發上的鉅額支出，國內約 50 家電動車製造商中只有少數實現了盈利，激烈的價格戰進一步壓縮了利潤空間。小米，這家智能手機供應商和電動車初創公司，於 2024 年 3 月開始交付其 SU7 車型。其手機的受歡迎程度促進了這款配備初步自動駕駛系統和複雜數字駕駛艙的智能汽車的銷量。Model 3 的基礎版定價為 235,500 元，比 SU7 高出 9%。在 2025 年，特斯拉在大陸的交付量較去年下降了 4.8%，降至 625,698 輛。根據 CPCA 的數據，這一銷量佔全國電動車總銷量的 4.8%。特斯拉在中國的市場份額在 2020 年達到 16%，當時上海工廠開始生產 Model 3。但在 2024 年，由於來自本土企業的競爭加劇，這一比例降至 6.9%，這些企業開發了數十款具有與特斯拉汽車相似智能功能的高端車型。“由於 Model Y 仍然是中國最暢銷的 SUV，因此現在下結論認為特斯拉無法恢復失去的市場份額為時尚早，” 獨立分析師高申表示，並補充説，國內汽車製造商要麼面臨盈利壓力，要麼對其汽車的安全性和可靠性存在疑慮。今年 3 月，安徽省銅陵市發生一起涉及 SU7 的事故，造成三人死亡，當時車輛的駕駛輔助系統處於開啓狀態。這起事故促使大陸當局加強對早期自動駕駛技術的監管。今年 10 月，另一起涉及 SU7 Ultra 車型的事故導致一名 31 歲男子在四川省成都被懷疑酒後駕駛時遇難。根據當地媒體報道，路人試圖將他從燃燒的汽車中拉出，但無法打開車門。小米創始人兼首席執行官雷軍在 11 月表示，公司在設計和製造新車型時將優先考慮安全性。本月初，小米推出了 SU7 的改款版本，單次充電續航超過 900 公里，以維持其銷售勢頭。改款 SU7 的預售價格為 229,900 元，比現有版本高出 14,000 元，或 6.5%。頂配版的續航為 902 公里，而現有的 Pro 版本為 830 公里。</p>
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小米的 SU7 成為中國首個特斯拉殺手，銷量超過了 Model 3