福特的大塊發動機是美國曆史上最著名和最受尊敬的 V8 發動機之一。從純血統的賽車遺產 427 及其衍生型號，到在同名的 Mustang Boss 429 中表現出色的巨大扭矩 429，每款發動機都有其獨特的細分市場和特徵，使其與眾不同。
這三款福特大塊發動機的構建和應用各有不同的目的，每款都有其自身的優缺點。與其他三大汽車製造商（通用汽車、克萊斯勒）的其他大塊發動機類似，它們通常佔據兩種車輛類別：肌肉車和實用卡車，儘管我們將主要關注前者。無論我們具體指的是哪款發動機，這裏展示的所有大塊發動機都是強勁、扭矩十足的怪獸，定義了它們所搭載的汽車。
每款發動機都有各種專業型號。例如，427 有多種不同的配置，從 “基本” 型號到 SOHC 全賽車塊，每種都有其獨特的來源。我們將回顧每款動力裝置的主要配置，討論除了表面上的數字和所搭載的車型之外的關鍵差異，從傳奇的 “FE” 大塊發動機開始。
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<h2>427 FE - 火焰噴射器</h2>
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1967 年 Shelby Cobra 內部的 &#34;Side Oiler&#34; 427 FE 大塊發動機 - Kosoff/Shutterstock
在 1960 年代初到中期，NASCAR 經歷了一場巨大的軍備競賽，各大製造商傾盡全力讓他們的汽車更快。“週日贏得比賽，週一銷售” 是當時的口號，尤其是在 NASCAR 股票車與消費者可購買的車輛非常接近的時代。而 427 FE（意為福特發動機，而非福特 Edsel）標誌着福特進入這一領域，直接與 426 Hemi 和通用汽車的 409（後來是他們自己的 427）在賽道和拖車上競爭。
作為一款街車，427 替代了長期使用的 Y 型塊 V8，升級了其母發動機的大部分內部結構。它的缸徑為 4.232 英寸，行程為 3.784 英寸，實際排量為 425.82 立方英寸。與舊款 Y 型塊相比，許多更新包括用液壓挺杆替代固體挺杆、重新設計的氣門機構和更大的缸間距（兩個氣缸之間的距離），允許在發動機塊中使用更多材料，從而提供更強大、可靠的動力潛力。
427 FE 是有史以來最著名的賽車發動機之一，出現在各種高調的機器中，如配備 &#34;side oiler&#34; 427 的 Shelby Cobra 和 Mark II Ford GT40。它們是強勁的發動機，功率數字波動很大。即使是基礎型號的 427 也產生了一些最高的功率數據，像 1967 年的 Ford Fairlane Thunderbolt 就配備了兩種 427 配置之一——要麼是額定功率 410 馬力的單四氣門化油器標準 427，要麼是達到 425 馬力的雙化油器變體，與 Hemi 相同。
<h2>427 SOHC Cammer - 90 天奇蹟</h2>
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427 SOHC &#34;Cammer&#34; 發動機展示架，左側視圖 - Mr.choppers / Wikimedia Commons
SOHC 427 在 90 天內設計完成，曾被稱為幾個名字，包括 &#34;Cammer&#34;、&#34;Sock&#34; 和 &#34;90 天奇蹟&#34;。最終，這款發動機僅僅是標準 427 FE 的兩閥單頂置凸輪工廠改裝版，通常是傳統的推杆頂置氣門配置。然而，在實際應用中，Cammer 是一款完全不同的怪獸，旨在承受超級高速公路賽車的高轉速。
與標準的 427 FE 不同，Cammer 是一款主要定製的賽車發動機，使用了側油道發動機塊，因此得名，因為油道位於曲軸側面，以便在壓力下更好地潤滑。這些是你通常會在勒芒賽車、賽道賽車等中找到的耐力賽車發動機。Cammer 只是將這一公式加倍，以適應長時間的高速駕駛。然而，90 天奇蹟有一些奇怪的特性，例如需要駕駛員根據鏈條的鬆弛來調整汽車的 7 英尺定時鏈。此外，由於它是單鏈條，它以相同的方向驅動兩個凸輪，這意味着每個凸輪需要是另一個的鏡像，以進行補償。
儘管開發匆忙，內部結構不盡理想，Cammer 仍然在賽車和肌肉車社區中留下了深刻的印象，在 NASCAR 於 1964 年禁止該發動機後，名聲大噪，隨後在 1965 年再次被禁止。Cammer 獲得了作為福特最強大大塊發動機之一的聲譽，實至名歸。
<h2>428 FE - 可街道駕駛的扭矩怪獸</h2>
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1967 年 Ford Galaxie 500，右側視圖 - Gaschwald/Getty Images
428 的缸徑為 4.13 英寸，行程為 3.98 英寸，標誌着工廠提供的 FE 大塊配置中最大的型號。然而，與 427 不同，428 FE 更加註重低轉速扭矩，適用於 1966 年及以後的福特全尺寸汽車，其中 Galaxie 是一個亮點。它與 427 大致同時生產，後者在福特的發展中主導了賽車領域，直到 1970 年。這使得 428 能夠吸引更廣泛的市場，扭矩特別適合於長途巡航，而非單純的性能。
簡而言之，標準的 &#34;Thunderbird&#34; 428 FE 是所有大排量發動機中最為普遍且温和的，配備了單個四氣門化油器、管式排氣歧管、低進氣歧管、温和的凸輪軸，以及在 4600 轉時提供 345 馬力和在 2800 轉時提供 462 磅 - 英尺扭矩的懶散表現。它當然能夠自如行駛，但更適合在舊金山的山丘上舒適巡航，而不是作為一台快速發動機。儘管如此，標準的 428 仍然相當強大，甚至成為了配備高升程凸輪軸的警用攔截器發動機，功率提升至 360 馬力和 459 磅 - 英尺的扭矩。
作為更為普通的發動機，428 FE 的內部結構對於任何熟悉這類發動機的人來説都是顯而易見的。除了標準的排氣和氣門傳動配置外，這些發動機還配備了鑄鐵曲軸和鍛造鋼連桿，以及 2.04 英寸的鑄鐵進氣管。雖然並不算速度怪獸，但它們耐用、簡單，是優秀的日常駕駛選擇。
<h2>428 Cobra Jet</h2>
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1968 年福特野馬引擎艙內的 428 Cobra Jet - Khosro/Shutterstock
雖然標準的 428 可能是一台為休閒高速公路巡航而設計的發動機，但 Cobra Jet 和 Super Cobra Jet 則更注重性能，儘管不及 427。雖然同樣使用 &#34;428 &#34; 的名稱，Cobra Jet 實際上具有許多關鍵差異，使其成為更強大的賽車發動機，主要用於 NHRA 拖車賽。首次推出於 1968 年，428 CJ 擁有來自其他早期 FE 設計的多種設計元素，例如 427 的低進氣頭、390 警用攔截器的進氣歧管，以及與標準發動機不同的主軸承支撐結構。
所有這些因素加起來，使其成為與當時 GM 和克萊斯勒大排量發動機平起平坐的強大肌肉車發動機。它主要是一款肌肉車發動機，最著名的是在 428 CJ 動力的 1968 年 Shelby GT500 中出現。事實上，自 1967 年以來，428 發動機就以 428 警用攔截器包的形式出現在 GT500 中。從那時起，進化後的 Cobra Jet 被安裝在當時所有標準的福特肌肉車上，尤其是 1968-1970 年的野馬。
然而，具有諷刺意味的是，Cobra Jet 的工廠功率評級低於標準的 428 FE，僅為 5200 轉時 335 馬力和 3400 轉時 440 磅 - 英尺的扭矩。事實上，功率數據似乎相當混亂，1969 年的 Shelby GT500 在 3200 轉時宣傳相同的功率，比宣傳的扭矩數據低 200 轉。究竟是打字錯誤還是福特故意低估，仍然存在爭議；但性能特徵是毋庸置疑的。搭載 428 Cobra Jet 的汽車通常是快速、輕巧的運動轎跑，為肌肉車愛好者提供了一個引人注目的性能選擇。
<h2>429: The Boss</h2>
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1969 年福特野馬 BOSS 429 在日落時的前右側 3/4 視角 - Miguel Lagoa/Shutterstock
與本列表中的先前發動機不同，429 並不是 FE 發動機；相反，它是 385 大排量發動機的後代。該發動機以某種形式生產了整整 30 年（1968 年至 1998 年），也是福特最為豐富的大排量發動機，儘管我們在這裏關注的是 1973 年前的石油危機發動機。這些包括在各種肌肉車中看到的著名 429 Cobra Jet，以及在同名野馬中出現的臭名昭著的 Boss 429。Boss 發動機是福特對克萊斯勒在 1960 年代末 NASCAR 主導地位的回應。
429 首次亮相於 1968 年的福特 Thunderbird，最初面向兩個市場：高端豪華和性能導向的車輛。作為短命 FE 的替代品，它具有相似的耐用性和功率特性，頂級的 Boss 429 可以説是被低估了，功率為 375 馬力（實際上，它是 NASCAR 同類發動機的街道版本）。此外，像 427 一樣，429 的缸徑與行程比率較短，缸徑為 4.36 英寸，行程為 3.69 英寸。這有助於優化發動機在高轉速下的工作，對於超級高速公路和其他高速應用至關重要。
由於發動機及其用途的顯著差異，各種內部規格也有所不同；例如，Boss 的壓縮比在 8.5:1 到 10.5:1 之間變化（以及 Super Cobra Jet 等其他配置）。然而，它們的多功能性，加上其性能血統，使 429 成為最偉大的大排量 V8 發動機之一。
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在 SlashGear 上閲讀原文。

福特汽車

福特的大排量發動機，包括 427、428 和 429，在美國肌肉車歷史上具有標誌性，因其強大的馬力和性能而聞名。427 FE 是一款賽車傳奇，具有多種配置，旨在實現高性能，與 426 Hemi 等競爭對手對抗。SOHC 427，被稱為 “Cammer”，是一款為高轉速而設計的定製賽車發動機，但在設計上面臨挑戰。428 FE 因其適合街道駕駛的扭矩而受到認可。每款發動機都有獨特的特性，為福特在肌肉車領域的傳奇做出了貢獻

What's The Difference Between Ford's 427, 428, And 429 Engines?

- 福特的大塊引擎，尤其是 V8，引領美國汽車歷史。  
- 427 和 429 等發動機，各有特點，主要為肌肉車和實用車設計。  
- 福特的設計跨越了 NASCAR 和高性能市場，塑造了汽車文化。

福特的 427、428 和 429 發動機之間有什麼區別？