我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。瑞銀警告稱，車企面臨成本上漲的 “完美風暴”，預計利潤將被完全吞噬。隨着大宗商品（銅、鋁、鋰）和存儲芯片價格反彈，典型中型電動車成本將增加 4000 至 7000 元。鋁、銅、鋰的價格上漲直接影響單車成本，尤其是鋰的漲幅高達 109%。此外，DRAM 價格也飆升 180%。
瑞銀警告稱，一場關於車企成本的 “完美風暴” 正在形成。
1 月 27 日，據追風交易台消息，瑞銀在最新研報中稱，隨着 2026 年初刺激政策的全面退潮和 5% 購置税的徵收，需求端本就疲軟。然而，供給端卻迎來了大宗商品（銅、鋁、鋰）和關鍵零部件（存儲芯片 DRAM）價格的劇烈反彈。
據該行測算，一輛典型的中型智能電動車的成本通脹高達人民幣 4000 至 7000 元。瑞銀稱，在當前競爭激烈、利潤微薄的市場環境下，由於車企很難將這部分成本轉嫁給消費者，這波成本上漲足以將車企的利潤完全吞噬（fully erode carmakers' margin）。
金屬通脹賬單：鋰、銅、鋁全線反彈
研報稱，瑞銀基於其過往的拆解數據，建立了一個標準化的中型電動汽車成本模型（假設整車重量 1850 公斤）。過去三個月內，大宗商品價格的上漲直接轉化為單車物料清單（BOM）的上漲。
具體測算如下：
鋁（Aluminum）： 單車用量約 200 公斤。過去三個月鋁價上漲導致單車成本增加約人民幣 600 元。
銅（Copper）： 單車用量約 80 公斤。銅價上漲導致單車成本增加約人民幣 1200 元。
鋰（Lithium）： 這是波動最大的部分。基於每 1kWh 電池消耗 600 克碳酸鋰的假設，不同動力類型的車輛受到的衝擊不同：
- 純電動車（BEV，80kWh 電池）： 鋰成本增加約人民幣 3800 元。
- 增程式（EREV，40kWh 電池）： 鋰成本增加約人民幣 1900 元。
- 插電混動（PHEV，20kWh 電池）： 鋰成本增加約人民幣 1000 元。
瑞銀表示，綜合計算，僅金屬原材料一項，純電動車（BEV）的單車成本通脹就高達 人民幣 5600 元（其中鋰貢獻了大部分漲幅，高達 109% 的價格反彈）。
被忽視的通脹源：DRAM 價格飆升 180%
研報還表示，除了傳統的金屬材料，智能汽車的 “大腦”——存儲芯片，正成為新的通脹源頭。隨着高級駕駛輔助系統（ADAS）和集中式計算的普及，汽車對內存的需求呈指數級增長。
瑞銀從行業專業人士處獲悉，一輛具備相當智能水平的現代汽車通常包含約 100 美元（約合人民幣 700 元）的 DRAM 內容。然而，過去三個月內，DRAM 現貨價格暴漲了 180%。這意味着：
單車 DRAM 成本從之前的人民幣 700 元飆升至人民幣 2000 元。
僅此一項，就為每輛車帶來了額外的人民幣 1300 元的成本負擔。
瑞銀採用了加權模型（40% 入門級 8GB 內存、20% 中端 16GB 內存、20% 高端 32GB 內存）進行測算，確認了這 1300 元的混合成本增幅是普遍存在的。
瑞銀指出，歷史上，如果全行業都面臨同樣的原材料上漲，車企通常能通過提價將成本轉嫁給消費者。但這次不同，在購置税重啓和刺激政策退出的背景下，終端需求脆弱。
瑞銀認為，目前尚不清楚供應商、整車廠（OEM）和消費者之間將如何分擔這筆高達 4,000-7000 元的額外成本。
最悲觀但現實的推演是： 鑑於激烈的市場競爭導致車企利潤率本就微薄，這波成本通脹如果完全由車企承擔，將足以完全抹平其利潤（fully erode carmakers' margin）。
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