<p>這篇文章首次發表於 2016 年 1 月 27 日，標題為《隨着國泰重新品牌化，龍翼航空退出市場》，作者為姜思佳。國泰航空集團可能會宣佈將其子公司龍翼航空重新品牌為 “國泰龍”，以加強公司的企業形象。知情人士告訴《南華早報》，加強這家姐妹航空公司與高端航空公司國泰航空的關聯的想法已經討論了幾個月。國泰的企業傳播經理梁嘉欣拒絕評論公司是否有任何關於龍翼航空的重新品牌計劃。“在國泰航空成功推出新的品牌理念和更新的企業形象後，我們一直在審查龍翼航空的整體品牌提案。我們會在適當的時候提供更多信息。” 這一舉措將結束龍翼航空的名稱，該航空公司由紡織大亨周光飄於 1985 年創立。該航空公司在 2006 年被國泰收購，此前國泰的母公司太古集團與中國國際航空集團進行了重大股權重組。龍翼航空在集團內繼續作為一家獨立航空公司運營，擁有自己的視覺標識，標誌是一條紅龍，主要飛往中國大陸及亞洲其他地區。根據公司的數據，其票價低於國泰航空。60% 的乘客持有香港或中國大陸護照。航空中心的高級分析師威爾·霍頓表示，將龍翼航空更名為 “國泰龍” 是一個合適時機的好舉措，因為龍翼航空品牌在大中華區以外的乘客認知度較低，且缺乏與更大國泰集團的品牌關聯。“關鍵在於這不是一次全面合併。保持一個獨立的區域單位將使集團能夠利用更強大和全球化的國泰品牌，同時保持龍翼航空的航權和較低的運營成本。” 重新品牌預計將影響航空公司的整體視覺形象，尤其是飛機塗裝。但預計不會影響龍翼航空持有的獨立航空運營證書，這使得集團能夠最大化航權的使用。霍頓表示，這一舉措將跟隨亞洲航空集團的趨勢，多個單位開始更好地利用他們的品牌。“隨着亞洲的航空家族開始整合他們的航空公司併成為一體化集團，亞洲的 ‘航空’ 企業集團擁有許多航空許可證，但並不一定以統一的方式使用。” 他説，由於品牌一致性是不可避免的，最好在乘客需要重新教育之前儘早進行。國泰航空集團隨後確認了這一消息。這篇文章首次發表於 2016 年 1 月 29 日。龍翼航空創始家庭對品牌變更感到 “悲傷”，作者為姜思佳。龍翼航空名稱和標誌性的紅龍標誌的結束，喚起了創始人女兒的美好回憶。該航空公司的現任所有者國泰航空集團於 2016 年 1 月 28 日宣佈，龍翼航空將更名為國泰龍，《南華早報》於 2016 年 1 月 26 日報道。“這個名稱的變化對我來説是個新聞。然而，瞭解大型企業的運作方式，我一點也不感到驚訝，” 創始人周光飄的女兒迪安娜·周告訴《南華早報》。“如果重新品牌能夠提升品牌價值，我相信股東會支持它，” 周説，她在香港航空界仍然有影響力，並經營着自己的私人飛機業務 L’voyage。“然而，做出這樣的決定讓我感到悲傷，因為我對我父親參與設計和選擇名稱和標誌的過程有着非常美好的回憶。我們的家庭多年前就退出了龍翼航空。無論如何的變化，我們將永遠被記住為公司的創始人，” 她説。龍翼航空自 2006 年成為國泰的全資子公司以來，品牌身份在近 31 年內基本保持不變，自 1985 年 5 月由紡織大亨周光飄創立以來，旨在挑戰太古集團的航空公司。其中國主題的塗裝與國泰的綠色形成鮮明對比。龍標將讓位於國泰航空的筆畫設計，儘管紅色將被保留。國泰與中信集團和太古集團於 1990 年購買了龍翼航空 89% 的股份，最終在 2006 年以 82.2 億港元收購了它。“重要的是要注意，我們並不是在合併航空公司。國泰航空和國泰龍將繼續作為集團內兩家獨立的高端航空公司，各自運營自己的許可證，” 該集團首席執行官朱偉文在公佈計劃時表示。他補充説，將花費 1 億港元來推廣國泰龍品牌。他表示，公司已經權衡了不同選項的商業、法律和監管影響，並得出結論，這是在中國日益增長的航空旅行市場中利用兩個品牌優勢的最佳方式。“我們相信龍翼航空在中國擁有強大的品牌價值。國泰航空實際上需要在中國利用龍翼航空品牌。到 2020 年，預計將有 2 億中國人從中國出境，” 他説。“但也要記住，預計將有 1.3 億人從世界各地飛往中國，因此我們希望國泰品牌能夠為龍翼航空提供支持，” 他補充道。他還表示，出於 “考慮”，不會將國泰龍作為低成本子公司。航空公司的機組人員制服不會改變，公司的 41 架飛機中的前七架將在今年進行重新塗裝。</p>

國泰航空

<p>國泰航空宣佈將其子公司港龍航空重新品牌為 “國泰龍”，以加強企業形象。經過數月的討論，這一變化旨在提升品牌在大中華區以外的認知度，同時保持港龍航空的獨立運營。分析師認為這是亞洲航空公司統一品牌趨勢下的戰略舉措。此次重新品牌將影響視覺形象，但不會影響運營許可證。創始人家族對名稱變更表示遺憾，回顧了自 1985 年成立以來港龍航空的遺產</p>

<p>This article was first published on January 27, 2016 Exit the Dragon­air as Cathay rebrands by Sijia Jiang Cathay Pacific group is likely to announce a rebrand­ing of its Dragon­air sub­si­di­ary as “Cathay Dragon” as the com­pany seeks to strengthen its cor­por­ate iden­tity. The idea to strengthen the sis­ter air­line’s asso­ci­ation with the premium air­line Cathay Pacific Air­ways has been under dis­cus­sion for a few months, sources famil­iar with the mat­ter told the South China Morn­ing Post. Cathay’s man­ager of cor­por­ate com­mu­nic­a­tions, Car­o­lyn Leung, declined to com­ment on whether the com­pany had any rebrand­ing plans for Dragon­air. “Fol­low­ing the suc­cess­ful launch of Cathay Pacific’s new brand ethos and refreshed cor­por­ate iden­tity, we have been review­ing Dragon­air’s over­all brand pro­pos­i­tion. We will provide more inform­a­tion as appro­pri­ate.” The move would put an end to the Dragon­air name which was foun­ded by tex­tile mag­nate Chow Kuang Piu in 1985. The air­line was acquired by Cathay in 2006 fol­low­ing a major share­hold­ing realign­ment involving Cathay’s par­ent Swire Pacific and the Air China Group. Dragon­air, which has con­tin­ued to oper­ate as a sep­ar­ate air­line within the group with its own visual iden­tity fea­tur­ing a red dragon, mainly flies to main­land China and else­where in Asia. Its fares are cheaper than Cathay. Sixty per cent of its pas­sen­gers hold Hong Kong or main­land Chinese pass­ports accord­ing to the com­pany. Will Hor­ton, senior ana­lyst with the Centre for Avi­ation, said renam­ing Dragon­air “Cathay Dragon” would be a good move at the right time, as the Dragon­air brand has weak pas­sen­ger recog­ni­tion bey­ond Greater China and lacked brand asso­ci­ation with the lar­ger Cathay group. “What is crit­ical is that it is not a full-on mer­ger. Main­tain­ing a sep­ar­ate regional unit will allow the group to lever­age the stronger and global Cathay brand, while at the same time main­tain­ing Dragon­air’s traffic rights and lower oper­at­ing cost.” The rebrand­ing is expec­ted to affect the air­line’s visual iden­tity across the board – most not­ably the air­craft liv­ery. But it is not expec­ted to affect Dragon­air’s hold­ing of a sep­ar­ate air oper­ator’s cer­ti­fic­ate, which allows the group to max­im­ise traffic rights usage. Hor­ton said the move would fol­low a trend among Asian air­line groups with mul­tiple units start­ing to bet­ter lever­age their brands. “This comes as Asia’s air­line fam­il­ies start to stitch together their air­lines and become integ­rated groups. Asia’s ‘air­line’ con­glom­er­ates have had many air­line licences that they haven’t neces­sar­ily used cohes­ively.” Since brand cohe­sion was inev­it­able, it is bet­ter to do it earlier than later when more pas­sen­gers have to be re-edu­cated,” he said. Cathay Pacific Group later confirmed the news. This article was first published on January 29, 2016. Dragon­air found­ing fam­ily ‘sad’ to see brand change by Sijia Jiang The end of three dec­ades of the Dragon­air name and the iconic red dragon logo that adorned the planes of Hong Kong’s first local air­line has stirred fond memor­ies for the daugh­ter of the car­rier’s founder. The air­line’s cur­rent owner, Cathay Pacific Group, announced on January 28, 2016 that Dragon­air will be renamed Cathay Dragon, as repor­ted by the South China Morn­ing Post on January 26, 2016. “The name change is news to me. However, under­stand­ing how big cor­por­a­tions work, it does not sur­prise me at all,” Diana Chou, daugh­ter of founder Chao Kuang-piu, told the Post. “If rebrand­ing can enhance brand equity value, I am sure share­hold­ers will vote for it,” said Chou, who remains influ­en­tial in Hong Kong avi­ation circles and runs her own private jet busi­ness called L’voy­age. “Nev­er­the­less, it is sad that such decision has been made as I have very fond memor­ies of how involved my father was in design­ing and pick­ing the name and logo. Our fam­ily exited Dragon­air many years ago. Regard­less of the changes, we will always be remembered as the founders of the com­pany,” she said. Dragon­air, which became a wholly-owned unit of Cathay in 2006, has kept its brand iden­tity largely unchanged for nearly 31 years since it was foun­ded by tex­tile mag­nate Chao in May 1985 to chal­lenge the Swire Group air­line. Its Chinese-themed liv­ery was a stark con­trast to the green of Cathay. The dragon mark will make way for Cathay Pacific’s brush­wing design, although the red col­our­ing will be retained. Cathay, together with Citic Pacific and Swire Group, bought 89 per cent of Dragon­air in 1990 before even­tu­ally tak­ing it over for HK$8.22 bil­lion in 2006. “It is import­ant to note that we are not mer­ging the air­lines. Cathay Pacific and Cathay Dragon will con­tinue to be two sep­ar­ate premium air­lines in the group, both oper­at­ing under their own licences,” the group’s chief exec­ut­ive, Ivan Chu, said in unveil­ing the plan. He added that HK$100 mil­lion would be spent to pro­mote the Cathay Dragon brand. He said the com­pany had weighed the com­mer­cial, legal and reg­u­lat­ory impact of dif­fer­ent options and con­cluded this was the best way to lever­age the strength of both brands in the grow­ing air travel mar­ket in and out of China. “We believe Dragon­air has strong brand equity in China. Cathay Pacific actu­ally needs to lever­age the Dragon­air brand in China. By 2020, 200 mil­lion Chinese are expec­ted to fly out of China,” he said. “But also bear in mind, 130 mil­lion are expec­ted to fly into China from dif­fer­ent parts of the world, so we would like the Cathay brand to lend its strength to Dragon­air,” he added. He added that it was “out of con­sid­er­a­tion” to make Cathay Dragon a low-cost sub­si­di­ary. There will be no changes to the air­line’s cabin crew uni­forms, and the first seven planes out of its fleet of 41 will be repainted this year, the com­pany said.</p>
<div class="lb-trans"><p>這篇文章首次發表於 2016 年 1 月 27 日，標題為《隨着國泰重新品牌化，龍翼航空退出市場》，作者為姜思佳。國泰航空集團可能會宣佈將其子公司龍翼航空重新品牌為 “國泰龍”，以加強公司的企業形象。知情人士告訴《南華早報》，加強這家姐妹航空公司與高端航空公司國泰航空的關聯的想法已經討論了幾個月。國泰的企業傳播經理梁嘉欣拒絕評論公司是否有任何關於龍翼航空的重新品牌計劃。“在國泰航空成功推出新的品牌理念和更新的企業形象後，我們一直在審查龍翼航空的整體品牌提案。我們會在適當的時候提供更多信息。” 這一舉措將結束龍翼航空的名稱，該航空公司由紡織大亨周光飄於 1985 年創立。該航空公司在 2006 年被國泰收購，此前國泰的母公司太古集團與中國國際航空集團進行了重大股權重組。龍翼航空在集團內繼續作為一家獨立航空公司運營，擁有自己的視覺標識，標誌是一條紅龍，主要飛往中國大陸及亞洲其他地區。根據公司的數據，其票價低於國泰航空。60% 的乘客持有香港或中國大陸護照。航空中心的高級分析師威爾·霍頓表示，將龍翼航空更名為 “國泰龍” 是一個合適時機的好舉措，因為龍翼航空品牌在大中華區以外的乘客認知度較低，且缺乏與更大國泰集團的品牌關聯。“關鍵在於這不是一次全面合併。保持一個獨立的區域單位將使集團能夠利用更強大和全球化的國泰品牌，同時保持龍翼航空的航權和較低的運營成本。” 重新品牌預計將影響航空公司的整體視覺形象，尤其是飛機塗裝。但預計不會影響龍翼航空持有的獨立航空運營證書，這使得集團能夠最大化航權的使用。霍頓表示，這一舉措將跟隨亞洲航空集團的趨勢，多個單位開始更好地利用他們的品牌。“隨着亞洲的航空家族開始整合他們的航空公司併成為一體化集團，亞洲的 ‘航空’ 企業集團擁有許多航空許可證，但並不一定以統一的方式使用。” 他説，由於品牌一致性是不可避免的，最好在乘客需要重新教育之前儘早進行。國泰航空集團隨後確認了這一消息。這篇文章首次發表於 2016 年 1 月 29 日。龍翼航空創始家庭對品牌變更感到 “悲傷”，作者為姜思佳。龍翼航空名稱和標誌性的紅龍標誌的結束，喚起了創始人女兒的美好回憶。該航空公司的現任所有者國泰航空集團於 2016 年 1 月 28 日宣佈，龍翼航空將更名為國泰龍，《南華早報》於 2016 年 1 月 26 日報道。“這個名稱的變化對我來説是個新聞。然而，瞭解大型企業的運作方式，我一點也不感到驚訝，” 創始人周光飄的女兒迪安娜·周告訴《南華早報》。“如果重新品牌能夠提升品牌價值，我相信股東會支持它，” 周説，她在香港航空界仍然有影響力，並經營着自己的私人飛機業務 L’voyage。“然而，做出這樣的決定讓我感到悲傷，因為我對我父親參與設計和選擇名稱和標誌的過程有着非常美好的回憶。我們的家庭多年前就退出了龍翼航空。無論如何的變化，我們將永遠被記住為公司的創始人，” 她説。龍翼航空自 2006 年成為國泰的全資子公司以來，品牌身份在近 31 年內基本保持不變，自 1985 年 5 月由紡織大亨周光飄創立以來，旨在挑戰太古集團的航空公司。其中國主題的塗裝與國泰的綠色形成鮮明對比。龍標將讓位於國泰航空的筆畫設計，儘管紅色將被保留。國泰與中信集團和太古集團於 1990 年購買了龍翼航空 89% 的股份，最終在 2006 年以 82.2 億港元收購了它。“重要的是要注意，我們並不是在合併航空公司。國泰航空和國泰龍將繼續作為集團內兩家獨立的高端航空公司，各自運營自己的許可證，” 該集團首席執行官朱偉文在公佈計劃時表示。他補充説，將花費 1 億港元來推廣國泰龍品牌。他表示，公司已經權衡了不同選項的商業、法律和監管影響，並得出結論，這是在中國日益增長的航空旅行市場中利用兩個品牌優勢的最佳方式。“我們相信龍翼航空在中國擁有強大的品牌價值。國泰航空實際上需要在中國利用龍翼航空品牌。到 2020 年，預計將有 2 億中國人從中國出境，” 他説。“但也要記住，預計將有 1.3 億人從世界各地飛往中國，因此我們希望國泰品牌能夠為龍翼航空提供支持，” 他補充道。他還表示，出於 “考慮”，不會將國泰龍作為低成本子公司。航空公司的機組人員制服不會改變，公司的 41 架飛機中的前七架將在今年進行重新塗裝。</p>
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在這一天 | 香港國泰航空在 2016 年對其子公司港龍航空進行品牌重塑 – SCMP 檔案