捷藍航空公佈 2025 年第四季度財報 | JBLU 股票新聞

JetForward 在 2025 年实现了 3.05 亿美元的增量息税前利润（EBIT） 运营可靠性和客户满意度连续第二年改善 为 2026 年显著提升利润率做好准备 纽约 --（商业资讯）-- 捷蓝航空公司（NASDAQ: JBLU）今天公布了 2025 年第四季度的财务业绩。 "2025 年对捷蓝来说是一个重要的进步，"捷蓝首席执行官乔安娜·杰拉赫提（Joanna Geraghty）表示。"在 JetForward 的第一个完整年度，我们在改善可靠性、增强客户满意度和推进战略优先事项方面取得了可衡量的进展，尽管面临着具有挑战性的运营环境。虽然宏观经济的不确定性阻碍了我们在 2025 年恢复盈利，但我们有证据表明 JetForward 正在发挥作用，并为我们在 2026 年改善财务表现做好了准备。我想感谢我们 23000 名机组人员，尽管在这一年中面临许多意想不到的挑战，你们对客户和彼此的关心和承诺，真是令人鼓舞。" "我们在本季度看到了强劲的潜在需求，我对这种势头在 2026 年初持续下去感到非常鼓舞。此外，我对进入新的一年时建设性的宏观经济环境和行业产能背景将支持持续改善感到乐观，"捷蓝总裁马蒂·圣乔治（Marty St. George）表示。"我们今年推出了许多令人兴奋的举措，包括执行与联合航空的 Blue Sky 合作的关键实施里程碑，开放我们的波士顿休息室以及推出国内头等舱。" JetForward 持续推动业绩，目标在 2027 年实现 8.5 亿至 9.5 亿美元的增量利润 JetForward 在 2025 年实现了 3.05 亿美元的增量 EBIT 贡献，超出预期的 2.9 亿美元的增量 EBIT，成为该项目的第一个完整日历年的表现。四个优先领域的表现持续推动结果： 可靠且关怀的服务 连续第二年改善所有关键可靠性指标，准时出发率提高近两个百分点。 净推荐值（Net Promoter Score）同比增加八点，过去两年增加 17 点。 东海岸最佳休闲网络 持续推进执行和提升产能重新部署。 在劳德代尔堡的战略性产能增加表现超出预期，使我们重新成为该机场最大的航空公司。 客户重视的产品和福利 优选座位和 EvenMore®持续超出预期。 高端联名信用卡的注册超过第一年的目标。 在 JFK 的 5 号航站楼开设了捷蓝的首个机场休息室 BlueHouse。 安全的财务未来 改进工具和利用人工智能优化规划，更好地管理干扰并实现更大的自助服务。 加强支持中心固定成本的效率。 现代化燃料流程，通过技术、流程和运营举措解锁成本节约。 自 2023 年以来，战略性减少 2026-2029 年的资本支出约 30 亿美元。 JetForward 在 2026 年的目标是额外实现 3.1 亿美元的增量 EBIT，这将使捷蓝保持在 2027 年实现 8.5 亿至 9.5 亿美元增量 EBIT 的轨道上。 2025 年第四季度财务业绩和亮点 产能同比下降 1.6%。 2025 年第四季度的营业收入为 22 亿美元，同比下降 1.5%。 每可用座位英里营业收入（"RASM"）同比增长 0.2%，好于预期的下降 4.0% 至持平，得益于潜在需求的强劲，以及忠诚度、附加收入和其他收入超出预期。 2025 年第四季度每可用座位英里营业费用（"CASM"）同比增长 5.4%。 2025 年第四季度每可用座位英里营业费用，排除燃料、其他非航空营业费用和特殊项目（"CASM ex-Fuel"）（2）同比增长 6.7%。 2025 年第四季度的平均燃料价格为每加仑 2.51 美元。 包括预交存款在内的资本支出在第四季度总计 3.45 亿美元。 该季度结束时流动资金为 25 亿美元，约占过去 12 个月收入的 27%，不包括我们的 6 亿美元循环信贷额度。 2025 年全年财务业绩 产能同比下降 1.6%。 2025 年的营业收入为 91 亿美元，同比下降 2.3%。 每可用座位英里营业收入（"RASM"）同比下降 0.7%。 2025 年每可用座位英里营业费用（"CASM"）同比下降 3.8%。 2025 年每可用座位英里营业费用，排除燃料、其他非航空营业费用和特殊项目（"CASM ex-Fuel"）（2）同比增长 6.2%，而我们在 2025 年 1 月的初始范围为增长 5% 至 7%。 2025 年的平均燃料价格为每加仑 2.49 美元。 2025 年全年资本支出，包括预交存款，总计 11 亿美元。 2025 年全年商业亮点 宣布与联合航空的蓝天合作，旨在加速 JetForward。 作为蓝天计划的一部分，推出与联合航空的互惠忠诚积分累积和兑换，以增加 TrueBlue®积分的价值，为我们的 TrueBlue®会员带来更多价值。 根据第三方商业合作伙伴的数据，JetBlue 的 TrueBlue®计划在客户满意度方面排名最高的航空公司忠诚计划。 根据 J.D. Power 的评估，被认定为头等舱/商务舱客户满意度最高的航空公司（3）。 执行了出售我们剩余的 Embraer E190 机队以及两架 Airbus A321neo XLR 交付的最终协议，这是我们机队现代化和简化计划的重要一步。 宣布与 Amazon Leo 达成协议，以提供更快、更可靠的机上 Wi-Fi 连接，进一步巩固我们在机上连接方面的领导地位。预计将在 2027 年开始推广。 将我们 JetBlue 技术投资子公司的资产出售给 SKY Leasing——这是一项独特的交易，使我们能够保留投资组合的上行潜力和其他好处，包括继续接触前沿公司，同时大幅降低成本。 展望 "在 2025 年，我们的团队专注于我们能控制的事情，调整运力，管理成本，并继续执行 JetForward，尽管面临挑战的背景，" JetBlue 首席财务官 Ursula Hurley 表示。"在保持单位成本在我们原始预期范围内的同时，交付有意义的增量 JetForward EBIT，展示了我们在业务中建立的纪律。" 2026 年第一季度及全年展望 预计 2026 年第一季度 预计 2026 财年 可用座位英里（"ASMs"）同比 0.5% - 3.5% 2.5% - 4.5% 每可用座位英里收入（RASM）同比 0.0% - 4.0% 2.0% - 5.0% 每可用座位英里成本（CASM Ex-Fuel (2)）同比 3.5% - 5.5% 1.0% - 3.0% 燃油价格每加仑（4），（5） $2.27 - $2.42 $2.17 - $2.37 调整后营业利润率（2） - 保本或更好 利息支出 - ~$580 百万 资本支出（6） ~$200 百万 ~$900 百万 注：2026 财年的指导假设由于 GTF 发动机问题，平均地面飞机数量为中位数单数。指导不包括冬季风暴 Fern 的影响。 "展望未来，我们专注于将这一进展转化为改善盈利能力。我们正在恢复增长，JetForward 计划正在加速推进，今年还有更多内容，我们的成本增长较低——所有这些都支持实现保本或更好的运营盈利能力，" Ursula Hurley 表示。 财报电话会议详情 JetBlue 将于2026年1月27日上午 10:00（东部时间）召开电话会议，讨论其季度财报。电话会议的直播也将通过互联网提供，网址为 http://investor.jetblue.com。会议的回放和演示材料将存档在公司的官方网站上。 有关更多详细信息，请参见 2025 年第四季度财报演示文稿，网址为 http://investor.jetblue.com。 关于 JetBlue JetBlue 是纽约的本土航空公司®，也是波士顿、劳德代尔堡 - 好莱坞、洛杉矶、奥兰多和圣胡安的主要航空公司。JetBlue 以其低票价和优质服务而闻名，承运客户前往美国、拉丁美洲、加勒比地区、加拿大和欧洲的 110 多个目的地。有关更多信息和最佳票价，请访问 jetblue.com。 备注 (1) 管理层审查在特定期间内与 JetForward 计划相关的税前利润估计金额，以评估与我们的财务和运营目标的进展。增量 EBIT 反映了战略举措对盈利能力的估计影响，例如合作伙伴关系、机队优化、网络变更和成本降低计划。 (2) 非 GAAP 财务指标；注 A 提供了本公告中使用的每个非 GAAP 财务指标与最直接可比的 GAAP 财务指标的对账，并解释了管理层认为这些非 GAAP 财务指标的呈现为投资者提供有关 JetBlue 财务状况和运营结果的有用信息的原因。此外，请参阅注 A 以获取有关非 GAAP 前瞻性信息的更多详细信息。 (3) J.D. Power 2025 北美航空公司满意度研究。 (4) 包括燃油税和其他燃油费用。 (5) 截至2026年1月9日，第一季度燃油价格估计利用前瞻性布伦特原油曲线和前瞻性布伦特原油与喷气燃料裂解价差计算燃油价格。全年燃油价格估计利用相同的方法计算喷气燃料裂解价差，并对原油使用前瞻性布伦特原油曲线和共识估计的加权组合。 (6) 资本支出不包括一架 JetBlue 已达成出售协议的 Airbus A321neo XLR。 前瞻性信息 本财报发布包含 1995 年《私人证券诉讼改革法案》所定义的前瞻性声明。我们希望这些前瞻性声明能够受到 1933 年《证券法》第 27A 条和 1934 年《证券交易法》第 21E 条中关于前瞻性声明的安全港条款的保护。本发布中除历史事实声明外的所有声明均为前瞻性声明。在某些情况下，您可以通过诸如 “预计”、“计划”、“打算”、“预期”、“指示”、“保持”、“相信”、“估计”、“预测”、“指引”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”、“指标” 或这些术语的否定形式或其他类似表达来识别前瞻性声明。此外，前瞻性声明还包括不单纯与历史事实相关的声明，例如识别不确定性或趋势的声明，讨论当前已知趋势或不确定性可能对未来产生的影响的声明，或表明已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或确保的声明。本财报发布中包含的前瞻性声明包括但不限于关于我们展望和未来运营及财务状况的声明，包括我们预计恢复盈利的情况、任何预期的阻力、我们对人工智能的使用、我们的机队、我们的产品供应和忠诚度计划，以及我们的商业战略和未来运营的计划和目标，例如我们的 JetForward 计划及其蓝天组件。前瞻性声明涉及风险、不确定性和假设，并基于我们当前可获得的信息。由于许多因素，实际结果可能与前瞻性声明中表达的结果存在重大差异，包括但不限于我们极具竞争力的行业；与我们近期和长期战略运营计划的执行相关的风险；与我们机队订单簿的长期性质相关的风险；燃料价格波动和燃料可用性；与机队老化相关的维护成本增加；与薪资、工资和福利相关的成本；与潜在的重大减少互换报销费用率相关的风险；与国际业务相关的风险；我们对高日常飞机利用率的依赖；我们对纽约大都市市场的依赖；与我们重点城市服务的延长中断或干扰相关的风险；与机场费用相关的风险；与季节性和天气相关的风险；我们对有限数量的飞机、发动机和 Fly-Fi®产品供应商的依赖；与新或增加的关税相关的风险，包括影响从美国以外进口的商用飞机及相关零部件的关税；当前或未来法律程序或监管行动的结果；与股东行动主义相关的风险；与网络安全和隐私相关的风险，包括对我们信息技术系统的潜在干扰或信息安全漏洞；对数据安全合规性的监管要求加严；与依赖和潜在失败的自动化系统运营我们的业务相关的风险；我们无法吸引和留住合格机组成员；我们可能面临工会化、停工、减速或劳动成本增加的风险；因涉及我们飞机的事故或事件而带来的声誉和商业风险；与损害我们声誉和 JetBlue 品牌相关的风险；我们大量固定义务及服务这些义务的能力；可能未能遵守债务协议中包含的财务和其他债务契约的风险；与信用卡处理商相关的财务风险；与寻求短期额外融资流动性相关的风险；未能实现无形或长期资产的全部价值，导致我们记录减值；我们使用某些税收属性的能力受到限制的风险；与我们开发和使用人工智能解决方案相关的风险；与影响旅行行为的疾病爆发或环境灾害相关的风险；遵守环境法律法规可能导致我们承担巨额成本；联邦预算限制或联邦强制休假带来的影响；全球气候变化及其法律、监管或市场反应的影响；对环境问题的日益关注和不断变化的期望；我们行业政府法规的变化；战争或恐怖主义行为；以及全球经济状况的变化或经济衰退导致的航空旅行需求持续或加速下降的风险。我们的内部预测和期望在年度或每个季度的进展中常常会发生变化，因此应明确理解，我们基于的内部预测、信念和假设可能在每个季度或年度结束之前发生变化。 鉴于与前瞻性声明相关的风险和不确定性，您不应过度依赖这些声明。您应理解，除了在本财报中讨论或引用的因素外，还有许多重要因素可能导致我们的结果与前瞻性声明中表达的内容存在重大差异。有关这些及其他因素的进一步信息包含在捷蓝航空向美国证券交易委员会（"SEC"）提交的文件中，包括但不限于我们截至2024年12月31日的 10-K 表格年度报告，以及可能通过我们其他 SEC 文件进行更新的内容，包括我们截至2025年12月31日的 10-K 表格年度报告，这些文件将提交给 SEC。鉴于这些风险和不确定性，本财报中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性声明仅在本财报发布之日有效。除法律要求外，我们没有义务更新或修订前瞻性声明，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。 捷蓝航空公司 合并经营报表 （以百万计，除每股金额外） （未经审计） 截至 12 月 31 日的三个月 截至 12 月 31 日的十二个月 (百分比变化基于未四舍五入的数字) 2025 2024 百分比变化 2025 2024 百分比变化 营业收入 乘客 $ 2,053 $ 2,100 (2.2 ) $ 8,336 $ 8,617 (3.3 ) 其他 191 177 7.6 726 662 9.6 总营业收入 2,244 2,277 (1.5 ) 9,062 9,279 (2.3 ) 营业费用 航空燃料 503 509 (1.1 ) 2,057 2,343 (12.2 ) 工资、薪金和福利 874 828 5.5 3,453 3,263 5.8 着陆费和其他租金 149 141 5.4 658 659 (0.1 ) 折旧和摊销 176 168 4.4 688 655 5.0 飞机租赁 14 19 (22.9 ) 74 92 (19.1 ) 销售和市场营销 80 83 (3.2 ) 305 328 (7.0 ) 维护、材料和修理 193 185 4.1 791 628 26.0 特殊项目 1 1 44.8 30 591 (94.9 ) 其他营业费用 354 326 8.6 1,374 1,404 (2.2 ) 总营业费用 2,344 2,260 3.7 9,430 9,963 (5.3 ) 营业收入（亏损） (100 ) 17 NM(1) (368 ) (684 ) (46.2 ) 营业利润率 (4.5 )% 0.7 % (5.2 ) pts. (4.1 )% (7.4 )% 3.3 pts. 其他收入（费用） 利息费用 (147 ) (150 ) (2.5 ) (588 ) (365 ) 60.8 利息收入 26 44 (41.8 ) 127 111 14.4 资本化利息 1 3 (61.0 ) 9 15 (42.2 ) 投资收益（损失），净额 6 (1 ) NM 18 (27 ) NM 债务清偿收益 — — — — 22 NM 其他 1 5 (78.7 ) 28 31 (8.2 ) 总其他费用 (113 ) (99 ) 13.7 (406 ) (213 ) 90.8 税前亏损 (213 ) (82 ) NM (774 ) (897 ) (13.7 ) 税前利润率 (9.5 )% (3.6 )% (5.9 ) pts. (8.5 )% (9.7 )% 1.2 pts. 所得税收益 36 38 (4.3 ) 172 102 69.6 净亏损 $ (177 ) $ (44 ) NM $ (602 ) $ (795 ) (24.3 ) 每股普通股亏损： 基本 $ (0.48 ) $ (0.13 ) $ (1.66 ) $ (2.30 ) 稀释 $ (0.48 ) $ (0.13 ) $ (1.66 ) $ (2.30 ) 加权平均流通股数： 基本 368.5 351.4 362.1 346.0 稀释 368.5 351.4 362.1 346.0 (1) 无意义或变化超过 100%。 捷蓝航空公司 比较运营统计数据 （未经审计） 截至三个月 12 月 31 日， 截至十二个月 12 月 31 日， (百分比变化基于未四舍五入的数字) 2025 2024 百分比 变化 2025 2024 百分比 变化 收入乘客（千人） 9,718 9,942 (2.2 ) 39,336 40,498 (2.9 ) 收入乘客里程（RPMs）（百万） 12,935 13,273 (2.5 ) 53,535 54,958 (2.6 ) 可用座位里程（ASMs）（百万） 15,881 16,142 (1.6 ) 65,007 66,082 (1.6 ) 装载因子 81.5 % 82.2 % (0.7 ) pts. 82.4 % 83.2 % (0.8 ) pts. 飞机利用率（每天小时）（1） 9.7 9.8 (1.0 ) 9.9 10.1 (2.0 ) 平均票价 $ 211.23 $ 211.18 — $ 211.93 $ 212.78 (0.4 ) 每乘客里程收益（美分） 15.87 15.82 0.3 15.57 15.68 (0.7 ) 每 ASM 乘客收入（美分） 12.93 13.01 (0.6 ) 12.82 13.04 (1.7 ) 每 ASM 运营收入（美分）（RASM） 14.13 14.11 0.2 13.94 14.04 (0.7 ) 每 ASM 运营费用（美分） 14.76 14.00 5.4 14.51 15.08 (3.8 ) 每 ASM 运营费用（不包括燃料）（美分）（2） 11.49 10.76 6.7 11.20 10.55 6.2 起飞次数 76,407 78,826 (3.1 ) 308,985 319,987 (3.4 ) 平均航程长度（英里） 1,282 1,278 0.3 1,301 1,287 1.1 期间平均运营飞机数量（1） 285 288 (1.0 ) 287 286 0.3 平均燃料成本每加仑 $ 2.51 $ 2.47 1.6 $ 2.49 $ 2.75 (9.3 ) 消耗燃料（百万加仑） 201 206 (2.6 ) 826 853 (3.2 ) 燃料效率（每加仑燃料的 ASM） 79 78 1.0 79 77 1.6 平均全职等效机组人员数量 19,412 19,179 1.2 19,259 19,822 (2.8 ) (1) 包括暂时停用的飞机，包括受到普惠发动机停飞和缺乏发动机可用性影响的飞机。 (2) 有关此非 GAAP 财务指标的更多信息，请参见我们收益发布末尾的注释 A。 捷蓝航空公司 精选合并资产负债表数据 （以百万计） 2025年12月31日 2024年12月31日 （未经审计） 现金及现金等价物 $ 1,946 $ 1,921 总投资证券 531 2,025 总资产 16,570 16,841 总债务 8,498 8,539 股东权益 2,120 2,641 捷蓝航空公司 精选合并现金流数据 （以百万计） 12 月 31 日， 2025 2024 （未经审计） 飞行设备的资本支出和预交存款 $ (1,122 ) (1) $ (1,619 ) (1) 2025 年的资本支出和预交存款包括 2025 年第一季度的 1.87 亿美元、第二季度的 3.09 亿美元、第三季度的 2.81 亿美元和第四季度的 3.45 亿美元，总计 11 亿美元。2025 年的资本支出包括与捷蓝已达成出售协议的一架空客 A321 neo XLR 相关的费用。2025年10月28日的第四季度指导为 3 亿美元，全年指导为 11 亿美元，不包括该空客 A321neo XLR。 注释 A - 非 GAAP 财务指标 我们根据公认会计原则（GAAP）报告我们的财务结果；然而，我们在本财报中呈现某些非 GAAP 财务指标。非 GAAP 财务指标是从合并财务报表中衍生出的财务指标，但并未按照 GAAP 进行呈现。我们呈现这些非 GAAP 财务指标是因为我们认为它们提供了有用的补充信息，使我们与航空业其他公司的结果以及我们前一年的结果进行有意义的比较。投资者应将这些非 GAAP 财务指标视为补充，而不是替代我们根据 GAAP 编制的财务业绩指标。此外，我们的非 GAAP 信息可能与其他公司提供的非 GAAP 信息不同。以下信息提供了本财报中使用的每个非 GAAP 财务指标的解释，并显示了某些非 GAAP 财务指标与最直接可比的 GAAP 财务指标之间的调节。 关于捷蓝航空的每可用座位英里成本（CASM Ex-Fuel）（1）和调整后的营业利润率（2）指引，捷蓝航空无法提供前瞻性指标的调节，因为某些排除项目的量化在此时无法计算或预测，且不合理。在这些情况下，无法获得的调节信息包括超出我们控制范围的前瞻性财务业绩指标的范围，例如燃料成本，这些成本受到许多超出我们控制的经济和政治因素的影响。出于同样的原因，我们无法评估不可用信息的可能重要性，这可能对我们未来的 GAAP 财务结果产生不可预测和潜在重大影响。 （1）CASM Ex-Fuel 是一个非 GAAP 指标，排除了燃料、其他非航空运营费用和特殊项目。 （2）调整后的营业利润率是一个非 GAAP 指标，排除了特殊项目。 每可用座位英里运营费用，排除燃料、其他非航空运营费用和特殊项目（"CASM ex-fuel"） 我们在相关期间的 CASM 总结如下表所示。我们从总运营费用中排除飞机燃料、与其他非航空业务相关的运营费用，例如 Paisly（前称捷蓝旅行产品）和捷蓝科技风险投资（JBV），以及特殊项目，以确定排除燃料的运营费用，这是一个非 GAAP 财务指标；我们也从 CASM 中排除相同项目，以确定 CASM ex-fuel，这也是一个非 GAAP 财务指标。我们认为这些特殊项目的影响扭曲了我们的整体趋势，而我们的指标在排除这些影响后更具可比性。 我们认为排除燃料的运营费用和 CASM ex-fuel 对投资者有用，因为它们使投资者能够衡量我们的财务表现，排除超出我们控制范围的项目，例如燃料成本，这些成本受到许多经济和政治因素的影响，以及与可用座位英里生成无关的项目，例如与某些非航空业务和特殊项目相关的运营费用。我们认为这些非 GAAP 指标更能反映我们管理航空公司成本的能力，并且与其他主要航空公司报告的指标更具可比性。 2025 年的特殊项目包括遣散费用和其他特殊项目。 2024 年的特殊项目包括与 Spirit 相关的费用、工会合同费用、遣散费用、Embraer E190 机队过渡费用和其他特殊项目。 下表提供了我们总运营费用（"GAAP 指标_"_）与排除燃料的运营费用之间的调节，以及我们 CASM 与 CASM ex-fuel 之间的调节，适用于所呈现的期间。 非 GAAP 财务指标 运营费用和每可用座位英里运营费用（CASM）的调节，排除燃料 （未经审计） 截至 12 月 31 日的三个月 $ 每可用座位英里美分 （以百万美元计；每可用座位英里数据以美分计；百分比变化基于未四舍五入的数字） 2025 2024 百分比 变化 2025 2024 百分比 变化 总运营费用 $ 2,344 $ 2,260 3.7 14.76 14.00 5.4 减： 飞机燃料 503 509 (1.1 ) 3.17 3.15 0.6 其他非航空费用 15 13 16.0 0.09 0.08 17.9 特殊项目 1 1 44.8 0.01 0.01 47.2 排除燃料的运营费用 $ 1,825 $ 1,737 5.0 11.49 10.76 6.7 截至 12 月 31 日的十二个月 $ 每 ASM 的美分 （以百万美元计；每 ASM 数据以美分计；百分比变化基于未四舍五入的数字） 2025 2024 百分比 变化 2025 2024 百分比 变化 总运营费用 $ 9,430 $ 9,963 (5.3 ) 14.51 15.08 (3.8 ) 减： 航空燃料 2,057 2,343 (12.2 ) 3.16 3.55 (10.8 ) 其他非航空费用 65 60 8.9 0.10 0.09 10.7 特殊项目 30 591 (94.9 ) 0.05 0.89 (94.9 ) 不包括燃料的运营费用 $ 7,278 $ 6,969 4.4 11.20 10.55 6.2 运营费用、运营收入（损失）、运营利润率、税前损失、税前利润率、净损失和每股损失，不包括特殊项目、投资收益（损失）和债务清偿收益 我们在相关期间的 GAAP 结果受到被视为特殊项目的费用的影响。 2025 年的特殊项目包括遣散费用和其他特殊项目。 2024 年的特殊项目包括与 Spirit 相关的费用、工会合同费用、遣散费用、Embraer E190 机队过渡费用和其他特殊项目。 我们在 2025 年和 2024 年的 GAAP 结果中也排除了某些投资的收益和损失。此外，债务清偿的收益也排除了 2024 年的 GAAP 结果。 我们认为这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标在不考虑这些项目影响的情况下更具可比性。下表提供了我们 GAAP 报告金额与不包括这些项目影响的非 GAAP 金额的对账。 非公认会计准则财务指标 营业费用、营业收入（亏损）、营业利润率、税前亏损、税前利润率、净亏损、每股亏损的调节，排除特殊项目、投资收益（损失）和债务清偿收益 （未经审计，以百万计） 截至 12 月 31 日的三个月 截至 12 月 31 日的十二个月 2025 2024 2025 2024 总营业收入 $ 2,244 $ 2,277 $ 9,062 $ 9,279 营业费用调节 总营业费用 $ 2,344 $ 2,260 $ 9,430 $ 9,963 减：特殊项目 1 1 30 591 排除特殊项目后的总营业费用 $ 2,343 $ 2,259 $ 9,400 $ 9,372 营业收入（亏损）调节 营业收入（亏损） $ (100 ) $ 17 $ (368 ) $ (684 ) 加回：特殊项目 1 1 30 591 排除特殊项目后的营业收入（亏损） $ (99 ) $ 18 $ (338 ) $ (93 ) 营业利润率调节 营业利润率 (4.5 )% 0.7 % (4.1 )% (7.4 )% 排除特殊项目后的营业收入（亏损） $ (99 ) $ 18 $ (338 ) $ (93 ) 总营业收入 2,244 2,277 9,062 9,279 调整后的营业利润率 (4.4 )% 0.8 % (3.7 )% (1.0 )% 税前亏损调节 税前亏损 $ (213 ) $ (82 ) $ (774 ) $ (897 ) 加回：特殊项目 1 1 30 591 减：投资收益（损失），净额 6 (1 ) 18 (27 ) 减：债务清偿收益 — — — 22 排除特殊项目、投资收益（损失）和债务清偿收益后的税前亏损 $ (218 ) $ (80 ) $ (762 ) $ (301 ) 税前利润率调节 税前利润率 (9.5 )% (3.6 )% (8.5 )% (9.7 )% 排除特殊项目的税前亏损 $ (218 ) $ (80 ) $ (762 ) $ (301 ) 总营业收入 2,244 2,277 9,062 9,279 调整后的税前利润率 (9.7 )% (3.5 )% (8.4 )% (3.2 )% 净亏损调节 净亏损 $ (177 ) $ (44 ) $ (602 ) $ (795 ) 加回：特殊项目 1 1 30 591 减：与特殊项目相关的所得税收益（1） — 30 7 45 减：投资收益（损失），净额 6 (1 ) 18 (27 ) 减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额 (1 ) — (4 ) 6 减：债务清偿收益 — — — 22 减：与债务清偿收益相关的所得税费用 — — — (5 ) 排除特殊项目、投资收益（损失）和债务清偿收益后的净亏损 $ (181 ) $ (72 ) $ (593 ) $ (245 ) (1) 2024 年第四季度的所得税收益与 Spirit 交易成本的估值准备相关，最初于 2024 年 3 月因合并协议终止而记录。 非公认会计原则财务指标 经营费用、经营收入（损失）、经营利润率、税前损失、税前利润率、净损失、每股损失的调节，排除特殊项目、投资收益（损失）及债务清偿收益（继续） （未经审计） 截至 12 月 31 日的三个月 截至 12 月 31 日的十二个月 每股损失的计算 2025 2024 2025 2024 每普通股损失 基本 $ (0.48 ) $ (0.13 ) $ (1.66 ) $ (2.30 ) 加回：特殊项目 — — 0.08 1.71 减：与特殊项目相关的所得税收益（1） — 0.08 0.02 0.13 减：投资收益（损失），净额 0.01 — 0.05 (0.08 ) 减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额 — — (0.01 ) 0.02 减：债务清偿收益 — — — 0.06 减：与债务清偿收益相关的所得税费用 — — — (0.01 ) 排除特殊项目、投资收益（损失）及债务清偿收益后的基本每股损失 $ (0.49 ) $ (0.21 ) $ (1.64 ) $ (0.71 ) 每普通股损失 稀释 $ (0.48 ) $ (0.13 ) $ (1.66 ) $ (2.30 ) 加回：特殊项目 — — 0.08 1.71 减：与特殊项目相关的所得税收益（1） — 0.08 0.02 0.13 减：投资收益（损失），净额 0.01 — 0.05 (0.08 ) 减：与投资收益（损失）相关的所得税收益（费用），净额 — — (0.01 ) 0.02 减：债务清偿收益 — — — 0.06 减：与债务清偿收益相关的所得税费用 — — — (0.01 ) 排除特殊项目、投资收益（损失）及债务清偿收益后的稀释每股损失 $ (0.49 ) $ (0.21 ) $ (1.64 ) $ (0.71 ) (1) 2024 年第四季度的所得税收益与 Spirit 交易成本的估值准备的重新评估有关，该交易成本最初在 2024 年 3 月因合并协议的终止而记录。 在 businesswire.com 上查看源版本：https://www.businesswire.com/news/home/20260127623494/en/ 捷蓝航空投资者关系 电话：+1 718 709 2202 ir@jetblue.com 捷蓝航空企业传播 电话：+1 718 709 3089 corpcomm@jetblue.com 来源：捷蓝航空