<p>聯合航空計劃在今年夏季從奧黑爾機場每天進行創紀錄的 750 個航班</p>
<p>美國航空已將奧黑爾的服務擴展至超過 180 個目的地</p>
<p>奧黑爾機場在本季度的主要美國機場中座位容量增長最快</p>
<p>作者：Rajesh Kumar Singh</p>
<p>芝加哥，1 月 27 日（路透社）——聯合航空（UAL.O）週二在芝加哥奧黑爾國際機場公佈了其有史以來最大的夏季航班計劃，進一步加劇了與美國航空（AAL.O）在美國第三大城市爭奪登機口和高票價乘客的競爭。</p>
<p>總部位於芝加哥的聯合航空表示，預計在今年夏季將從奧黑爾運營創紀錄的 750 個每日航班，比去年增加近 170 個。此次擴展是在首席執行官斯科特·柯比承諾將增加 “所需的航班數量” 以阻止美國航空在 2026 年進一步獲得登機口後僅幾天內宣佈的。</p>
<p>奧黑爾是少數幾個大型美國機場之一，仍有兩家大型航空公司並肩運營完整的樞紐網絡。登機口的使用權以及最有價值的起降時段通常歸那些航班數量最多的航空公司所有。因此，增加航班有助於保護未來的增長和爭奪商務旅客的能力。</p>
<p>芝加哥是美國第三大航空旅行市場，也是第二大企業交通市場，對兩家航空公司都至關重要。該市的中心位置使其成為東西海岸和跨大西洋或跨太平洋航班的關鍵中轉點。</p>
<p>“我們將建立一個乘客希望乘坐的航班計劃，” 聯合航空全球網絡規劃高級副總裁帕特里克·奎爾對記者表示。</p>
<h3>芝加哥增長計劃</h3>
<p>聯合航空表示，預計到 2026 年將從奧黑爾直飛 222 個目的地——47 個國際城市和 175 個美國城市——同時增加商務航線和休閒市場的服務。</p>
<p>此次擴展反映了其在伊利諾伊州、密歇根州和威斯康星州加深中西部存在的戰略，同時加強了在波士頓、納什維爾、洛杉磯、舊金山和達拉斯等主要沿海和商業市場的地位。</p>
<p>美國航空正在努力重建其芝加哥業務，因為其疫情後航班量落後於 2019 年的水平，也在不斷擴展。在過去一年中，它已將奧黑爾的網絡擴展至超過 180 個目的地。本週，它開始出售前往賓夕法尼亞州阿倫敦、南卡羅來納州哥倫比亞和夏威夷卡胡盧伊的新航班的機票。</p>
<p>行業數據顯示了這一擴張的規模。美國航空公司協會表示，奧黑爾在本季度的座位容量增長速度在主要美國機場中名列前茅。第一季度的平均每日航班比 2024 年初高出約 25%，預計夏季高峰時每天的航班總數將超過 1300 個——比兩年前每天多出約 250 個。</p>
<p>這種增長如果過多座位同時進入市場，可能會適得其反，導致票價和利潤下降。但奎爾對此表示不以為然，稱需求與聯合航空的新增運力一起上升。</p>
<p>他説，聯合航空估計在當地市場份額上比美國航空領先約 19 個百分點，在企業旅客中領先 38 個百分點——這兩個差距都是幾十年來最大的。</p>
<h3>為什麼航班規模重要</h3>
<p>在奧黑爾，登機口的使用權仍然是核心，決定了航空公司可以安排多少航班以及它們的運營可靠性。根據 Cirium 的數據，聯合航空在該機場運營的航班大約佔所有計劃航班的一半，而美國航空約佔三分之一。</p>
<p>去年年底，由城市主導的重新分配將聯合航空的五個額外登機口分配給了聯合航空，同時削減了美國航空的四個登機口。美國航空隨後從破產的精神航空公司獲得了兩個登機口，並預計隨着其航班的增加將進一步恢復使用權。</p>
<p>柯比上週對分析師表示，聯合航空去年在芝加哥賺取了約 5 億美元，而美國航空則損失了類似的金額，並警告稱這些損失可能在 2026 年擴大至 10 億美元。</p>
<p>美國航空駁斥了柯比的説法，稱其為 “不一致” 和 “沒有根據”，並表示其正在獲得當地市場份額並吸引更多忠誠會員。</p>
<p>聯合航空表示，在奧黑爾的多年投資正在獲得回報。該航空公司指出，準時表現改善，取消航班減少，並表示計劃在今年在該機場再僱傭 2500 人。高管們還提到包括空客 A321neo 飛機、擴展的休息室以及現在約三分之一的奧黑爾航班上提供的 Starlink Wi-Fi 等升級。</p>
<p>“這關乎為我們的客户服務，” 奎爾説。</p>

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<p>聯合航空計劃在今年夏天從芝加哥奧黑爾機場運營創紀錄的 750 個每日航班，這加劇了與美國航空的競爭，美國航空已將其服務擴展到超過 180 個目的地。奧黑爾機場的這一增長是美國主要機場中最快的，體現了聯合航空加強市場存在的戰略。聯合航空的目標是在 2026 年前飛往 222 個目的地，而美國航空也在重建其運營。這場競爭至關重要，因為兩家航空公司都在爭奪登機口的使用權和高票價乘客，尤其是在一個關鍵的旅行市場</p>

<p>United plans a record 750 daily departures from O’Hare this summer</p>
<div class="lb-trans"><p>聯合航空計劃在今年夏季從奧黑爾機場每天進行創紀錄的 750 個航班</p>
</div><p>American has expanded O’Hare service to more than 180 destinations</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空已將奧黑爾的服務擴展至超過 180 個目的地</p>
</div><p>O’Hare is seeing the fastest seat-capacity growth among major U.S. airports this quarter</p>
<div class="lb-trans"><p>奧黑爾機場在本季度的主要美國機場中座位容量增長最快</p>
</div><p>By Rajesh Kumar Singh</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Rajesh Kumar Singh</p>
</div><p>CHICAGO, Jan 27 (Reuters) - United Airlines (UAL.O) on Tuesday unveiled its biggest-ever summer schedule at Chicago O’Hare International Airport, escalating its battle with American Airlines (AAL.O) for gates and higher-fare passengers in the third-biggest U.S. city.</p>
<div class="lb-trans"><p>芝加哥，1 月 27 日（路透社）——聯合航空（UAL.O）週二在芝加哥奧黑爾國際機場公佈了其有史以來最大的夏季航班計劃，進一步加劇了與美國航空（AAL.O）在美國第三大城市爭奪登機口和高票價乘客的競爭。</p>
</div><p>Chicago-based United said it expected to operate a record 750 daily departures from O’Hare this summer season, up nearly 170 from a year earlier. The expansion came just days after CEO Scott Kirby vowed to add “as many flights as are required” to stop American from gaining additional gates at United’s expense in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>總部位於芝加哥的聯合航空表示，預計在今年夏季將從奧黑爾運營創紀錄的 750 個每日航班，比去年增加近 170 個。此次擴展是在首席執行官斯科特·柯比承諾將增加 “所需的航班數量” 以阻止美國航空在 2026 年進一步獲得登機口後僅幾天內宣佈的。</p>
</div><p>O’Hare is one of the few major U.S. airports where two large carriers still operate full hub networks side by side. Gate access, and the most valuable takeoff and landing times, generally go to the airlines that fly the most. Adding departures therefore protects future growth and the ability to compete for business travelers.</p>
<div class="lb-trans"><p>奧黑爾是少數幾個大型美國機場之一，仍有兩家大型航空公司並肩運營完整的樞紐網絡。登機口的使用權以及最有價值的起降時段通常歸那些航班數量最多的航空公司所有。因此，增加航班有助於保護未來的增長和爭奪商務旅客的能力。</p>
</div><p>Chicago, the third-largest U.S. air travel market and the second-largest for corporate traffic, matters to both carriers. The city’s central location makes it a key connecting point for coast-to-coast and transatlantic or transpacific flights.</p>
<div class="lb-trans"><p>芝加哥是美國第三大航空旅行市場，也是第二大企業交通市場，對兩家航空公司都至關重要。該市的中心位置使其成為東西海岸和跨大西洋或跨太平洋航班的關鍵中轉點。</p>
</div><p>“We’re going to build a schedule that our passengers want to fly,” Patrick Quayle, United’s senior vice president of global network planning, told reporters.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們將建立一個乘客希望乘坐的航班計劃，” 聯合航空全球網絡規劃高級副總裁帕特里克·奎爾對記者表示。</p>
</div><h3>CHICAGO GROWTH PLAN</h3>
<div class="lb-trans"><h3>芝加哥增長計劃</h3>
</div><p>United said it will fly nonstop from O’Hare to 222 destinations in 2026 — 47 international cities and 175 U.S. cities – as it adds services to a mix of business routes and leisure markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯合航空表示，預計到 2026 年將從奧黑爾直飛 222 個目的地——47 個國際城市和 175 個美國城市——同時增加商務航線和休閒市場的服務。</p>
</div><p>The expansion reflects a strategy of deepening its Midwest presence across Illinois, Michigan and Wisconsin while strengthening its position in major coastal and business markets such as Boston, Nashville, Los Angeles, San Francisco and Dallas.</p>
<div class="lb-trans"><p>此次擴展反映了其在伊利諾伊州、密歇根州和威斯康星州加深中西部存在的戰略，同時加強了在波士頓、納什維爾、洛杉磯、舊金山和達拉斯等主要沿海和商業市場的地位。</p>
</div><p>American, which is trying to rebuild its Chicago operation after its post-pandemic flying lagged 2019 levels, has also been expanding. Over the past year it has grown its O’Hare network to more than 180 destinations. This week it began selling tickets for new flights to Allentown, Pennsylvania, Columbia, South Carolina and Kahului, Hawaii.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空正在努力重建其芝加哥業務，因為其疫情後航班量落後於 2019 年的水平，也在不斷擴展。在過去一年中，它已將奧黑爾的網絡擴展至超過 180 個目的地。本週，它開始出售前往賓夕法尼亞州阿倫敦、南卡羅來納州哥倫比亞和夏威夷卡胡盧伊的新航班的機票。</p>
</div><p>Industry data highlight the scale of the buildup. Airlines for America says O’Hare is posting the fastest seat-capacity growth among major U.S. airports this quarter. Average daily departures in the first quarter are about 25% higher than in early 2024, with summer peaks projected above 1,300 total flights a day — roughly 250 more per day than two years ago.</p>
<div class="lb-trans"><p>行業數據顯示了這一擴張的規模。美國航空公司協會表示，奧黑爾在本季度的座位容量增長速度在主要美國機場中名列前茅。第一季度的平均每日航班比 2024 年初高出約 25%，預計夏季高峰時每天的航班總數將超過 1300 個——比兩年前每天多出約 250 個。</p>
</div><p>That kind of growth can backfire if too many seats hit the market at once, pushing down fares and profits. But Quayle dismissed those worries, saying demand is rising along with United’s added capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>這種增長如果過多座位同時進入市場，可能會適得其反，導致票價和利潤下降。但奎爾對此表示不以為然，稱需求與聯合航空的新增運力一起上升。</p>
</div><p>He said United estimates it has about a 19-percentage-point lead over American in local market share and a 38-point advantage among corporate travelers — both the widest gaps in decades.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，聯合航空估計在當地市場份額上比美國航空領先約 19 個百分點，在企業旅客中領先 38 個百分點——這兩個差距都是幾十年來最大的。</p>
</div><h3>WHY SCHEDULE SIZE MATTERS</h3>
<div class="lb-trans"><h3>為什麼航班規模重要</h3>
</div><p>Gate access remains central at O’Hare, shaping how many flights airlines can schedule and how reliably they can operate. United operates roughly half of all scheduled flights at the airport, compared with about a third for American, according to Cirium.</p>
<div class="lb-trans"><p>在奧黑爾，登機口的使用權仍然是核心，決定了航空公司可以安排多少航班以及它們的運營可靠性。根據 Cirium 的數據，聯合航空在該機場運營的航班大約佔所有計劃航班的一半，而美國航空約佔三分之一。</p>
</div><p>A city-led reallocation late last year awarded United five additional gates and cut American’s total by four. American has since acquired two gates from bankrupt Spirit Airlines and is expected to regain further access as its flying increases.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年年底，由城市主導的重新分配將聯合航空的五個額外登機口分配給了聯合航空，同時削減了美國航空的四個登機口。美國航空隨後從破產的精神航空公司獲得了兩個登機口，並預計隨着其航班的增加將進一步恢復使用權。</p>
</div><p>Kirby told analysts last week United earned about $500 million in Chicago last year while American lost a similar amount, warning those losses could widen to $1 billion in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>柯比上週對分析師表示，聯合航空去年在芝加哥賺取了約 5 億美元，而美國航空則損失了類似的金額，並警告稱這些損失可能在 2026 年擴大至 10 億美元。</p>
</div><p>American has dismissed Kirby’s claims as “inconsistent” and “unsubstantiated,” and says it is gaining local market share and signing up more loyalty members.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空駁斥了柯比的説法，稱其為 “不一致” 和 “沒有根據”，並表示其正在獲得當地市場份額並吸引更多忠誠會員。</p>
</div><p>United says years of investment at O’Hare are paying off. The airline points to improved on-time performance and fewer cancellations and says it plans to hire another 2,500 people at the airport this year. Executives also cite upgrades including Airbus A321neo aircraft, expanded lounges and Starlink Wi-Fi now on about a third of flights from O’Hare.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯合航空表示，在奧黑爾的多年投資正在獲得回報。該航空公司指出，準時表現改善，取消航班減少，並表示計劃在今年在該機場再僱傭 2500 人。高管們還提到包括空客 A321neo 飛機、擴展的休息室以及現在約三分之一的奧黑爾航班上提供的 Starlink Wi-Fi 等升級。</p>
</div><p>“It’s about serving our customers,” Quayle said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“這關乎為我們的客户服務，” 奎爾説。</p>
</div>

隨着與美國航空在奧黑爾機場的競爭加劇，聯合航空增加了芝加哥的航班