<p>西班牙正在根據國家計劃 “España Auto 2030” 重組其電動出行激勵措施，圍繞三個支柱重新組織其方法，同時重新定義責任。核心是 “Plan Auto+” 計劃，旨在到 2026 年直接向消費者提供 4 億歐元的補貼，幫助降低電動汽車的價格。與此同時，推出了一項名為 “Moves Corredores” 的新舉措，預算為 3 億歐元，以支持充電站的部署。此外，2026 年還將向現有的電動出行資金計劃 PERTE 分配 5.8 億歐元，以支持電動汽車和電池生產項目。後者被歸類為工業補貼。</p>
<p>關於購車激勵計劃 “Plan Auto+”，政府在 12 月宣佈將取代 Moves 計劃。至關重要的是，從 2026 年起，補貼將由中央政府管理，而不是像 Moves III 計劃那樣由自治區管理，後者將在 2025 年底到期。最初，“Plan Auto+” 計劃打算在新年之際接替 Moves 計劃，但政府尚未公佈資金標準。</p>
<p>根據西班牙媒體的報道，這些標準的發佈目前被經濟事務部阻止。原因是該部門希望引入一種類似於法國的二氧化碳足跡計算系統。法國的激勵計劃根據電池電動汽車（BEVs）的二氧化碳足跡來加權環境獎金，其中包括製造和運輸的排放。這一標準的引入旨在支持歐洲車型，同時抑制來自中國的車型。最初，西班牙的 Plan Auto+ 計劃打算優先考慮在歐盟製造的電動汽車，而不排除其他車型。然而，標準現在預計將進一步收緊，效仿法國的做法。</p>
<p>順便提一下：德國的電動汽車購車激勵措施於 2026 年 1 月 1 日起追溯生效，細節在幾天前公佈，目前並不排除任何車型。在新計劃的初期，所有新 M1 類車輛（電池電動或插電式混合動力）均符合資格（儘管插電式混合動力車必須每公里排放不超過 60 克二氧化碳，並提供至少 80 公里的電動續航）。然而，經濟事務部正在 “審查所謂的歐盟優先規則的納入”。這些條款可能在後期被整合到正在進行的資金計劃中，這意味着進口電動汽車，特別是來自中國的電動汽車，可能不會無限期保持資格。</p>
<p>回到西班牙：門户網站_La Tribuna de Automoción_報道説，“Plan Auto+” 的資金標準本應在聖誕節後不久公佈。然而，經濟事務部仍在積極工作，以整合一個二氧化碳評分，這將主要排除中國電動汽車獲得補貼。這造成了資金真空，行業專家擔心市場可能因此停滯不前。</p>
<p>簡要回顧一下：Moves III 計劃於 2021 年由政府推出，並在 2022 年 12 月增加了 4 億歐元，使其總預算達到 12 億歐元。隨着 2024 年和 2025 年的進一步增加，Moves III 的資金在這些年中增長到 17.35 億歐元。然而，該計劃存在結構性缺陷；一些申請者例如不得不等待長達兩年才能獲得補貼。自治區負責資金的發放。政府原本打算在去年改革該系統，但由於國家遭受嚴重洪災而未能及時完成。</p>
<p>然而，現在改革即將進行：首相佩德羅·桑切斯認為此次改革具有國家重要性，確保 “到十年末西班牙完成了自己的作業。” 這些措施是與私營部門密切合作和對話的結果。西班牙的汽車工業對國家 GDP 貢獻近 10%，支持近 200 萬個直接和間接就業崗位。這使西班牙成為歐洲第二大汽車製造國。然而，在電動化方面，該國仍然緩慢，正如最近《Forocoches Electricos》所強調的：“儘管 Moves III 計劃使 17 萬輛電動汽車的購買成為可能，並且預計到 2025 年這一數字將再次翻倍，但起點仍然較低。此外，仍然存在兩個主要障礙：充電站數量有限和繁瑣的官僚程序，這阻礙了擴展。”</p>
<p>馬德里明確表示，電動汽車的成本必須降低，以使電動出行的轉型在西班牙真正具有吸引力。“我們希望在西班牙生產對我們國家的中產階級和工人階級負擔得起的電動汽車，並確保這些羣體不被排除在綠色協議之外，” 桑切斯最近表示。目前，購買電動汽車對許多家庭來説是一項巨大的經濟負擔。因此，政府必須透明和果斷地採取行動來支持這一過程。首相強調：“西班牙在電動出行的承諾上不會動搖。”</p>
<p>經濟利益自然發揮着重要作用：畢竟，西班牙是大眾汽車集團即將推出的小型電動汽車系列的生產中心。桑切斯將此視為對行業和消費者的重大機遇：“明年，我們將看到一系列價格低於 25,000 歐元的電動車型。這是通往未來的道路，西班牙政府打算與行業共同追求。”</p>
<p>Auto+ 計劃將在 2026 年提供 4 億歐元的電動車直接購買補貼，使年度預算與之前的 Moves 資金分配保持一致。通過集中管理該項目，政府旨在確保更快速和更統一的流程。目標是 “確保付款在家庭需要時及時到達”，如所述。該計劃的模型是為減輕洪災影響而推出的 “Reinicia Auto+” 計劃，政府表示，該計劃幫助確保 “95% 的瓦倫西亞居民的申請在災難發生一年內得到處理。”</p>
<p>forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es（均為西班牙語）</p>

華夏中證新能源汽車ETF

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

華寶智能電動汽車ETF

自動駕駛和電動汽車 ETF - GlobalX

<p>西班牙政府正在推遲發佈其 “Plan Auto+” 計劃下電動出行激勵措施的資金標準，該計劃旨在到 2026 年向消費者分配 4 億歐元的補貼。推遲的原因是經濟事務部希望整合一個類似於法國的二氧化碳足跡計算系統，這可能會收緊對補貼的資格，特別是針對中國電動車。這造成了資金真空，引發了市場停滯的擔憂，因為西班牙希望增強其電動車生產和基礎設施</p>

<p>Spain is restructuring its electric mobility incentives under the national plan ‘España Auto 2030,’ reorganising its approach around three pillars while redefining responsibilities. Central to this is the ‘Plan Auto+’ programme, which aims to channel €400 million in subsidies directly to consumers in 2026, helping to reduce the price of electric vehicles. Alongside this, a new initiative called ‘Moves Corredores’ has been launched with a €300 million budget to support the deployment of charging stations. Additionally, another €580 million will be allocated to the existing e-mobility funding programme PERTE in 2026 to bolster projects in EV and battery production. The latter is classified as an industrial subsidy.</p>
<div class="lb-trans"><p>西班牙正在根據國家計劃 “España Auto 2030” 重組其電動出行激勵措施，圍繞三個支柱重新組織其方法，同時重新定義責任。核心是 “Plan Auto+” 計劃，旨在到 2026 年直接向消費者提供 4 億歐元的補貼，幫助降低電動汽車的價格。與此同時，推出了一項名為 “Moves Corredores” 的新舉措，預算為 3 億歐元，以支持充電站的部署。此外，2026 年還將向現有的電動出行資金計劃 PERTE 分配 5.8 億歐元，以支持電動汽車和電池生產項目。後者被歸類為工業補貼。</p>
</div><p>Regarding the purchase incentive programme ‘Plan Auto+,’ the government announced in December that it would replace the Moves programme. Crucially, from 2026, subsidies will be managed by the central government rather than the autonomous regions, as was the case with the Moves III programme, which expires at the end of 2025. Originally, ‘Plan Auto+’ was intended to succeed the Moves programme at the turn of the year, but the government has yet to publish the funding criteria.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於購車激勵計劃 “Plan Auto+”，政府在 12 月宣佈將取代 Moves 計劃。至關重要的是，從 2026 年起，補貼將由中央政府管理，而不是像 Moves III 計劃那樣由自治區管理，後者將在 2025 年底到期。最初，“Plan Auto+” 計劃打算在新年之際接替 Moves 計劃，但政府尚未公佈資金標準。</p>
</div><p>According to Spanish media, the release of these criteria is currently being blocked by the Ministry of Economic Affairs. The reason? The ministry seeks to introduce a system for calculating the CO₂ footprint similar to the one used in France. The French incentive scheme weights the environmental bonus based on the CO₂ footprint of battery-electric vehicles (BEVs), which includes emissions from manufacturing and transport. This criterion was introduced to favour European models while discouraging those from China. Initially, the Spanish Plan Auto+ was intended to prioritise electric cars manufactured in the European Union without excluding other models. However, the criteria are now set to be tightened further, following the French example.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據西班牙媒體的報道，這些標準的發佈目前被經濟事務部阻止。原因是該部門希望引入一種類似於法國的二氧化碳足跡計算系統。法國的激勵計劃根據電池電動汽車（BEVs）的二氧化碳足跡來加權環境獎金，其中包括製造和運輸的排放。這一標準的引入旨在支持歐洲車型，同時抑制來自中國的車型。最初，西班牙的 Plan Auto+ 計劃打算優先考慮在歐盟製造的電動汽車，而不排除其他車型。然而，標準現在預計將進一步收緊，效仿法國的做法。</p>
</div><p>By the way: The EV purchase incentive in Germany, introduced retroactively from 1 January 2026 and with details published just days ago, does not exclude any models—for now. At the outset of the new scheme, all new M1-class vehicles with battery-electric or plug-in hybrid powertrains are eligible (though PHEVs must emit no more than 60 grams of CO₂ per kilometre and offer an electric range of at least 80 kilometres). However, the ministry is ‘examining the inclusion of so-called EU preference rules.’ These provisions could be integrated into the ongoing funding programme at a later stage, meaning imported EVs—particularly those from China—might not remain eligible indefinitely.</p>
<div class="lb-trans"><p>順便提一下：德國的電動汽車購車激勵措施於 2026 年 1 月 1 日起追溯生效，細節在幾天前公佈，目前並不排除任何車型。在新計劃的初期，所有新 M1 類車輛（電池電動或插電式混合動力）均符合資格（儘管插電式混合動力車必須每公里排放不超過 60 克二氧化碳，並提供至少 80 公里的電動續航）。然而，經濟事務部正在 “審查所謂的歐盟優先規則的納入”。這些條款可能在後期被整合到正在進行的資金計劃中，這意味着進口電動汽車，特別是來自中國的電動汽車，可能不會無限期保持資格。</p>
</div><p>Back in Spain: the portal <em>La Tribuna de Automoción</em> reports that the funding criteria for ‘Plan Auto+’ were supposed to be published shortly after Christmas. However, the Ministry of Economic Affairs is still working intensively to integrate a CO₂ score that would primarily exclude Chinese EVs from subsidies. This has created a funding vacuum, and industry experts fear the market could stagnate as a result.</p>
<div class="lb-trans"><p>回到西班牙：門户網站_La Tribuna de Automoción_報道説，“Plan Auto+” 的資金標準本應在聖誕節後不久公佈。然而，經濟事務部仍在積極工作，以整合一個二氧化碳評分，這將主要排除中國電動汽車獲得補貼。這造成了資金真空，行業專家擔心市場可能因此停滯不前。</p>
</div><p>A brief look back: The Moves III programme was launched by the government in 2021 and expanded by €400 million in December 2022, bringing its total budget to €1.2 billion. With further increases in 2024 and 2025, the funds allocated to Moves III have grown to €1.735 billion over the years. However, the programme suffered from structural weaknesses; some applicants, for example, had to wait up to two years to receive their subsidies. The autonomous regions handled the disbursement of funds. The government had intended to reform the system last year but was unable to do so in time due to the country’s devastating floods.</p>
<div class="lb-trans"><p>簡要回顧一下：Moves III 計劃於 2021 年由政府推出，並在 2022 年 12 月增加了 4 億歐元，使其總預算達到 12 億歐元。隨着 2024 年和 2025 年的進一步增加，Moves III 的資金在這些年中增長到 17.35 億歐元。然而，該計劃存在結構性缺陷；一些申請者例如不得不等待長達兩年才能獲得補貼。自治區負責資金的發放。政府原本打算在去年改革該系統，但由於國家遭受嚴重洪災而未能及時完成。</p>
</div><p>Now, however, the reform is set to proceed: Prime Minister Pedro Sánchez views the overhaul as a plan of national significance, one that will ensure ‘Spain has done its homework by the end of the decade.’ The measures are the result of close collaboration and dialogue with the private sector. Spain’s automotive industry contributes nearly 10 per cent to the country’s GDP and supports almost two million direct and indirect jobs. This makes Spain the second-largest car manufacturer in Europe. Yet, when it comes to electrification, the country remains sluggish, as recently highlighted by <em>Forocoches Electricos</em>: “Although the Moves III programme has enabled the purchase of 170,000 electric cars and the numbers are set to double again in 2025, the starting point remains low. Moreover, two major obstacles persist: the limited number of charging stations and cumbersome bureaucracy, which hinders expansion.”</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，現在改革即將進行：首相佩德羅·桑切斯認為此次改革具有國家重要性，確保 “到十年末西班牙完成了自己的作業。” 這些措施是與私營部門密切合作和對話的結果。西班牙的汽車工業對國家 GDP 貢獻近 10%，支持近 200 萬個直接和間接就業崗位。這使西班牙成為歐洲第二大汽車製造國。然而，在電動化方面，該國仍然緩慢，正如最近《Forocoches Electricos》所強調的：“儘管 Moves III 計劃使 17 萬輛電動汽車的購買成為可能，並且預計到 2025 年這一數字將再次翻倍，但起點仍然較低。此外，仍然存在兩個主要障礙：充電站數量有限和繁瑣的官僚程序，這阻礙了擴展。”</p>
</div><p>Madrid has been clear that the cost of EVs must decrease to make the transition to electric mobility truly attractive in Spain. “We want to produce electric cars in Spain that are affordable for the middle and working classes of our country and ensure these groups are not excluded from the Green Deal,” Sánchez recently stated. Currently, purchasing an electric car represents a significant financial burden for many families. The government must therefore act transparently and decisively to support this process. The Prime Minister emphasised: “Spain will not waver in its commitment to electric mobility.”</p>
<div class="lb-trans"><p>馬德里明確表示，電動汽車的成本必須降低，以使電動出行的轉型在西班牙真正具有吸引力。“我們希望在西班牙生產對我們國家的中產階級和工人階級負擔得起的電動汽車，並確保這些羣體不被排除在綠色協議之外，” 桑切斯最近表示。目前，購買電動汽車對許多家庭來説是一項巨大的經濟負擔。因此，政府必須透明和果斷地採取行動來支持這一過程。首相強調：“西班牙在電動出行的承諾上不會動搖。”</p>
</div><p>Economic interests naturally play a significant role: Spain is, after all, the production hub for Volkswagen Group’s upcoming family of small electric cars. Sánchez sees this as a major opportunity for both industry and consumers: “Next year, we will see a wide range of electric models priced under €25,000. This is the path to the future, and the Spanish government intends to pursue it together with the industry.”</p>
<div class="lb-trans"><p>經濟利益自然發揮着重要作用：畢竟，西班牙是大眾汽車集團即將推出的小型電動汽車系列的生產中心。桑切斯將此視為對行業和消費者的重大機遇：“明年，我們將看到一系列價格低於 25,000 歐元的電動車型。這是通往未來的道路，西班牙政府打算與行業共同追求。”</p>
</div><p>The Auto+ plan is set to provide €400 million in direct purchase subsidies for electric vehicles in 2026, aligning the annual budget with previous Moves funding allocations. By centralising the programme’s administration, the government aims to ensure a faster and more uniform process. The goal is to ‘ensure that payments reach families when they need them,’ as stated. The model for this is the ‘Reinicia Auto+’ plan, introduced to mitigate the impacts of the flood disaster, which, according to the government, helped ensure that “95 per cent of applications from Valencia residents were processed within a year of the tragedy.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Auto+ 計劃將在 2026 年提供 4 億歐元的電動車直接購買補貼，使年度預算與之前的 Moves 資金分配保持一致。通過集中管理該項目，政府旨在確保更快速和更統一的流程。目標是 “確保付款在家庭需要時及時到達”，如所述。該計劃的模型是為減輕洪災影響而推出的 “Reinicia Auto+” 計劃，政府表示，該計劃幫助確保 “95% 的瓦倫西亞居民的申請在災難發生一年內得到處理。”</p>
</div><p>forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es (both in Spanish)</p>
<div class="lb-trans"><p>forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es（均為西班牙語）</p>
</div>

圍繞 “法國模式” 的爭論：西班牙的電動汽車補貼正在被推遲