<p>Waymo 機器出租車的平均費用仍然高於人類駕駛的 Uber 或 Lyft 的類似行程。但根據 Obi 發佈的新數據，這一差距正在縮小。</p>
<p>兩個因素共同推動了這一變化。根據 Obi 的説法，Waymo 在舊金山灣區降低了價格，而傳統的 Uber 和 Lyft 網絡的打車費用則有所上升。</p>
<p>新數據是在 11 月 27 日至 1 月 1 日之間收集的，Obi 在灣區模擬了超過 94,000 個打車請求。該公司發現，Waymo 的打車費用平均為 19.69 美元，而 Uber 的費用略低，為 17.47 美元。Lyft 在同一時期的平均費用為 15.47 美元。</p>
<p>在 6 月，Obi 發佈了首份分析機器人出租車與打車服務數據的報告。該數據來自 2025 年 4 月的打車記錄，顯示 Waymo 的打車費用平均為 20.43 美元，Uber 為 15.58 美元，Lyft 則為 14.44 美元。與這些數據相比，Waymo 的平均費用下降了 3.62%，而 Uber 上升了 12%，Lyft 則上漲了 7%。</p>
<p>Obi 首席執行官 Ashwini Anburajan 告訴 TechCrunch，她認為這是一個值得關注的趨勢，因為儘管去年 4 月的數據表明客户願意為乘坐 Waymo 支付更高的價格，但 “新鮮感正在消退”。這意味着 Waymo 可能需要繼續以更具競爭力的價格提供服務。</p>
<h2>變數：特斯拉</h2>
<p>Obi 新報告中的變數是它收集了特斯拉新興的機器人出租車服務的數據，這似乎比其他三種服務便宜得多。但有一些重要的警告。</p>
<p>首先，特斯拉在舊金山地區並沒有真正運營機器人出租車服務，數據採樣的地方。特斯拉沒有在該州運營無人駕駛商業機器人出租車服務所需的許可證。它也沒有像 Uber 或 Lyft 那樣的運輸網絡公司許可證。相反，特斯拉擁有加利福尼亞公共事業委員會的運輸特許許可證，這意味着該公司使用員工駕駛配備其全自動駕駛軟件的車輛。</p>
<p>Techcrunch 事件</p>
<p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>特斯拉在灣區的車隊規模也相對較小。來自網站 Robotaxi Tracker 的眾包數據幫助記錄了特斯拉打車車隊中的約 168 輛車輛，儘管並非所有這些車輛都一直處於活動狀態。（Obi 在報告中指出，在公司進行數據採樣時，只有 156 輛被眾包網站發現。）</p>
<p>較小的車隊導致了較長的等待時間。在調查的四項服務中，特斯拉的平均等待時間最長，預計到達時間為 15.32 分鐘。Waymo 的平均等待時間為 5.74 分鐘（比去年 4 月的 4.28 分鐘有所上升），而 Lyft 和 Uber 的平均等待時間分別為 5.14 分鐘和 3.15 分鐘。</p>
<p>這些因素——車隊規模、人類司機、等待時間——都可能影響特斯拉在真正規模下的打車定價，目前很難説何時以及如何發生這種情況。特斯拉最近剛剛在德克薩斯州奧斯汀的少數幾輛車中撤回了安全監控。</p>
<p>如果特斯拉能夠擴展其機器人出租車服務——這依賴於僅通過攝像頭輸入——理論上該公司應該能夠以低於 Waymo 等競爭對手的價格定價，因為 Waymo 將其自動駕駛軟件集成到配備多種傳感器的改裝車輛中。</p>
<h2>人氣競賽</h2>
<p>Anburajan 認為，特斯拉在嘗試運營真正的機器人出租車之前，運營打車服務是有價值的。</p>
<p>“目前它並不是真正的自動駕駛車輛。它裏面有一個安全司機。他們正在建立品牌熟悉度。他們正在為已經喜歡特斯拉的人和傾向於喜歡特斯拉的人建立品牌偏好，” 她説。</p>
<p>在 Obi 週二發佈的報告中有一些證據表明這一點。</p>
<p>除了在灣區採樣的打車請求外，Obi 還對加利福尼亞、內華達、亞利桑那和德克薩斯的 2,000 人進行了關於機器人出租車和打車服務的多項問題調查。超過一半的受訪者表示他們曾乘坐過特斯拉的機器人出租車。當被問及他們最喜歡哪個自動駕駛品牌時，受訪者選擇特斯拉的比例為 31%。</p>
<p>Waymo 仍然是最受歡迎的品牌，39.8% 的受訪者選擇了這家 Alphabet 旗下的品牌。但儘管該公司尚未在任何規模上運營真正的機器人出租車，這種對特斯拉的強烈偏好暗示了未來的需求。</p>
<p>對特斯拉的強烈偏好在很大程度上是由一個特定羣體推動的：男性。Obi 調查的女性在選擇 Waymo 或特斯拉時基本上是均分的，Zoox 遠遠落後，只有 8%。但 56% 的男性受訪者更喜歡特斯拉，而不是 Waymo（25%）或 Zoox（7%）。</p>
<h2>接下來會發生什麼？</h2>
<p>Obi 的報告為即將到來的這一年提供了良好的基線，這一年肯定會在自動駕駛汽車領域看到許多發展。Waymo 正在迅速擴展到新城市，甚至在其中一些城市與 Uber 和 Lyft 合作。這些打車公司也在將許多其他自動駕駛汽車合作伙伴引入他們的平台。特斯拉也可能會尋求證明其機器人出租車的方法有效，以便擴展其新興的服務。</p>
<p>Waymo 還將開始提供一種與中國公司 ZEEKR 合作建造的新型廂式車輛的乘車服務。這種名為 Ojai 的車輛預計將為 Waymo 降低前期成本，並可能使該公司在定價上更加激進。</p>
<p>不過，安布拉詹清楚一件事：真正的競爭即將到來。其他公司正在準備推出自己的機器人出租車服務。Nuro 正在為改裝後的 Lucid Gravity 車輛提供其自動駕駛系統，作為由優步運營的高端機器人出租車網絡的一部分。現代汽車支持的 Motional 已經重啓了其努力，並計劃在年底前在拉斯維加斯推出商業機器人出租車服務。還有像 Avride 這樣的公司與優步合作，將機器人出租車引入其他美國城市。</p>
<p>“現在仍然處於早期階段，所以沒有人是晚來的，對吧？” 她説。“我們正處於這個新時代，那麼誰將捕獲市場份額並迅速贏得消費者呢？”</p>

<p>最近的一份報告顯示，Waymo 和 Uber 之間的價格差距正在縮小，Waymo 的平均乘車費用為 19.69 美元，而 Uber 為 17.47 美元，Lyft 為 15.47 美元。Waymo 在舊金山灣區降低了價格，而 Uber 和 Lyft 則提高了價格。報告還強調了特斯拉新興的機器人出租車服務，儘管目前在該地區並未真正運營，但顯示出降低價格的潛力。消費者偏好傾向於特斯拉，儘管其服務有限，但未來需求仍然可期</p>

<p>A trip in a Waymo robotaxi still costs more, on average, than a comparable ride in a human-driven Uber or a Lyft. But that gap is narrowing, according to new data published Tuesday by Obi, a company that aggregates real-time pricing and pick-up times across multiple ride-hailing services.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 機器出租車的平均費用仍然高於人類駕駛的 Uber 或 Lyft 的類似行程。但根據 Obi 發佈的新數據，這一差距正在縮小。</p>
</div><p>Two factors, working together, are behind the change. Waymo has lowered its pricing, at least in the San Francisco Bay Area where the data was pulled, while traditional ride-hailing rides on the Uber and Lyft networks have risen, according to Obi.</p>
<div class="lb-trans"><p>兩個因素共同推動了這一變化。根據 Obi 的説法，Waymo 在舊金山灣區降低了價格，而傳統的 Uber 和 Lyft 網絡的打車費用則有所上升。</p>
</div><p>The new data was collected between November 27 and January 1, with Obi simulating more than 94,000 ride requests in the Bay Area. The company found that Waymo rides cost an average of $19.69, while Uber rides were slightly cheaper at $17.47. Lyft rides across the same period averaged $15.47.</p>
<div class="lb-trans"><p>新數據是在 11 月 27 日至 1 月 1 日之間收集的，Obi 在灣區模擬了超過 94,000 個打車請求。該公司發現，Waymo 的打車費用平均為 19.69 美元，而 Uber 的費用略低，為 17.47 美元。Lyft 在同一時期的平均費用為 15.47 美元。</p>
</div><p>In June, Obi released its first report analyzing robotaxi versus ride-hailing data. The data, which was taken from rides in April 2025, showed Waymo rides averaged $20.43, Uber landed at $15.58, and Lyft rides evened out at $14.44. Compared to these figures, Waymo’s average cost has dropped 3.62%, while Uber’s went up 12%, and Lyft’s climbed 7%.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 6 月，Obi 發佈了首份分析機器人出租車與打車服務數據的報告。該數據來自 2025 年 4 月的打車記錄，顯示 Waymo 的打車費用平均為 20.43 美元，Uber 為 15.58 美元，Lyft 則為 14.44 美元。與這些數據相比，Waymo 的平均費用下降了 3.62%，而 Uber 上升了 12%，Lyft 則上漲了 7%。</p>
</div><p>Obi CEO Ashwini Anburajan told TechCrunch she believes this is a trend to watch because, while last April’s data implied customers were willing to pay a higher price to ride in a Waymo, the “novelty is wearing off for people in the Bay Area.” That means Waymo will likely keep having to price its offering more competitively, she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>Obi 首席執行官 Ashwini Anburajan 告訴 TechCrunch，她認為這是一個值得關注的趨勢，因為儘管去年 4 月的數據表明客户願意為乘坐 Waymo 支付更高的價格，但 “新鮮感正在消退”。這意味着 Waymo 可能需要繼續以更具競爭力的價格提供服務。</p>
</div><h2>The wildcard: Tesla</h2>
<div class="lb-trans"><h2>變數：特斯拉</h2>
</div><p>The wildcard in Obi’s new report is that it collected data on Tesla’s burgeoning robotaxi service, which appears to be far cheaper than these other three offerings. But there are a number of important caveats.</p>
<div class="lb-trans"><p>Obi 新報告中的變數是它收集了特斯拉新興的機器人出租車服務的數據，這似乎比其他三種服務便宜得多。但有一些重要的警告。</p>
</div><p>For one, Tesla isn’t technically operating a robotaxi service in the San Francisco area, where the data was sampled. Tesla doesn’t have the permits required to operate a driverless commercial robotaxi service in the state. Nor does it have a transportation network company permit like Uber or Lyft. Instead, Tesla has a transportation charter permit from the California Public Utilities Commission, which means the company uses employees to drive the company’s vehicles equipped with its Full Self-Driving software.</p>
<div class="lb-trans"><p>首先，特斯拉在舊金山地區並沒有真正運營機器人出租車服務，數據採樣的地方。特斯拉沒有在該州運營無人駕駛商業機器人出租車服務所需的許可證。它也沒有像 Uber 或 Lyft 那樣的運輸網絡公司許可證。相反，特斯拉擁有加利福尼亞公共事業委員會的運輸特許許可證，這意味着該公司使用員工駕駛配備其全自動駕駛軟件的車輛。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 事件</p>
</div><p>San Francisco|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>Tesla’s Bay Area fleet is also modest. Crowdsourced data from the website Robotaxi Tracker has helped log around 168 vehicles in Tesla’s ride-hail fleet, though not all of those cars are active all the time. (Obi notes in the report that only 156 were spotted by the crowdsourced website at the time the company ran its data sampling.)</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在灣區的車隊規模也相對較小。來自網站 Robotaxi Tracker 的眾包數據幫助記錄了特斯拉打車車隊中的約 168 輛車輛，儘管並非所有這些車輛都一直處於活動狀態。（Obi 在報告中指出，在公司進行數據採樣時，只有 156 輛被眾包網站發現。）</p>
</div><p>That smaller fleet has driven by wait times. Of the four services surveyed, Tesla had the longest wait time with an average ETA of 15.32 minutes. Waymo’s average wait time was 5.74 minutes (up from 4.28 minutes last April), while Lyft and Uber came in at 5.14 minutes and 3.15 minutes, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>較小的車隊導致了較長的等待時間。在調查的四項服務中，特斯拉的平均等待時間最長，預計到達時間為 15.32 分鐘。Waymo 的平均等待時間為 5.74 分鐘（比去年 4 月的 4.28 分鐘有所上升），而 Lyft 和 Uber 的平均等待時間分別為 5.14 分鐘和 3.15 分鐘。</p>
</div><p>These inputs — fleet size, human drivers, wait times — could have all affect how Tesla prices rides at true scale, and it’s hard to say when and how that might happen. Tesla only just recently pulled safety monitors out of a handful of cars in Austin, Texas.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些因素——車隊規模、人類司機、等待時間——都可能影響特斯拉在真正規模下的打車定價，目前很難説何時以及如何發生這種情況。特斯拉最近剛剛在德克薩斯州奧斯汀的少數幾輛車中撤回了安全監控。</p>
</div><p>If Tesla can scale its robotaxis — which rely on camera inputs alone — the company should theoretically be able to price rides lower than competitors like Waymo which, integrates its self-driving software into modified vehicles equipped with several different kinds of sensors.</p>
<div class="lb-trans"><p>如果特斯拉能夠擴展其機器人出租車服務——這依賴於僅通過攝像頭輸入——理論上該公司應該能夠以低於 Waymo 等競爭對手的價格定價，因為 Waymo 將其自動駕駛軟件集成到配備多種傳感器的改裝車輛中。</p>
</div><h2>Popularity contest</h2>
<div class="lb-trans"><h2>人氣競賽</h2>
</div><p>Anburajan thinks there’s value in Tesla operating a ride-hailing service, ahead of any attempt at operating true robotaxis.</p>
<div class="lb-trans"><p>Anburajan 認為，特斯拉在嘗試運營真正的機器人出租車之前，運營打車服務是有價值的。</p>
</div><p>“It’s not really a autonomous vehicle at the moment. It has a safety driver in it. They’re building brand familiarity. They’re building brand preference for people that already like Teslas and people who are inclined to like Tesla,” she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“目前它並不是真正的自動駕駛車輛。它裏面有一個安全司機。他們正在建立品牌熟悉度。他們正在為已經喜歡特斯拉的人和傾向於喜歡特斯拉的人建立品牌偏好，” 她説。</p>
</div><p>There’s some evidence of this in the report Obi released Tuesday.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Obi 週二發佈的報告中有一些證據表明這一點。</p>
</div><p>Along with the ride requests sampled in the Bay Area, Obi surveyed 2,000 people in California, Nevada, Arizona, and Texas on a number of issues related to robotaxis and ride-hailing. Over half of those respondents who had taken an autonomous vehicle ride said they’d ridden in a Tesla robotaxi. And when asked which autonomous brand they preferred the most, respondents chose Tesla 31% of the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了在灣區採樣的打車請求外，Obi 還對加利福尼亞、內華達、亞利桑那和德克薩斯的 2,000 人進行了關於機器人出租車和打車服務的多項問題調查。超過一半的受訪者表示他們曾乘坐過特斯拉的機器人出租車。當被問及他們最喜歡哪個自動駕駛品牌時，受訪者選擇特斯拉的比例為 31%。</p>
</div><p>Waymo was still the most preferred, with 39.8% of respondents choosing the Alphabet-owned brand. But this strong preference for Tesla, despite the company not operating a real robotaxi service at any scale yet, hints at future demand.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 仍然是最受歡迎的品牌，39.8% 的受訪者選擇了這家 Alphabet 旗下的品牌。但儘管該公司尚未在任何規模上運營真正的機器人出租車，這種對特斯拉的強烈偏好暗示了未來的需求。</p>
</div><p>That strong preference for Tesla is also being driven in large part by a particular group: men. Women who were surveyed by Obi were essentially evenly split when it comes to choosing Waymo or Tesla, with Zoox a distant third at 8%. But 56% of men surveyed preferred Tesla to Waymo (25%) or Zoox (7%).</p>
<div class="lb-trans"><p>對特斯拉的強烈偏好在很大程度上是由一個特定羣體推動的：男性。Obi 調查的女性在選擇 Waymo 或特斯拉時基本上是均分的，Zoox 遠遠落後，只有 8%。但 56% 的男性受訪者更喜歡特斯拉，而不是 Waymo（25%）或 Zoox（7%）。</p>
</div><h2>What’s next?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>接下來會發生什麼？</h2>
</div><p>Obi’s report offers a good baseline ahead of a year that’s sure to see many developments in the world of autonomous vehicles. Waymo is rapidly expanding into new cities, even partnering with Uber and Lyft in some of them. Those ride-hail companies are bringing many other autonomous vehicle partners onto their platforms, too. And Tesla will likely look to prove its robotaxi approach works in order to expand its nascent offering.</p>
<div class="lb-trans"><p>Obi 的報告為即將到來的這一年提供了良好的基線，這一年肯定會在自動駕駛汽車領域看到許多發展。Waymo 正在迅速擴展到新城市，甚至在其中一些城市與 Uber 和 Lyft 合作。這些打車公司也在將許多其他自動駕駛汽車合作伙伴引入他們的平台。特斯拉也可能會尋求證明其機器人出租車的方法有效，以便擴展其新興的服務。</p>
</div><p>Waymo is also about to start offering rides in a new van-like vehicle that it is building with Chinese company Zeekr. That vehicle, known as Ojai, is expected to have a lower up-front cost for Waymo and could allow the company to get more aggressive on pricing.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 還將開始提供一種與中國公司 ZEEKR 合作建造的新型廂式車輛的乘車服務。這種名為 Ojai 的車輛預計將為 Waymo 降低前期成本，並可能使該公司在定價上更加激進。</p>
</div><p>One thing is clear to Anburajan, though: real competition is coming. Other companies are preparing to launch their own robotaxi services. Nuro is supplying its self-driving system to modified Lucid Gravity vehicles as part of a premium robotaxi network that will be operated by Uber. Hyundai-backed Motional has rebooted its efforts and plans to launch a commercial robotaxi service in Las Vegas before the end of the year. And other companies like Avride have partnered with Uber to bring robotaxis to other U.S. cities.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，安布拉詹清楚一件事：真正的競爭即將到來。其他公司正在準備推出自己的機器人出租車服務。Nuro 正在為改裝後的 Lucid Gravity 車輛提供其自動駕駛系統，作為由優步運營的高端機器人出租車網絡的一部分。現代汽車支持的 Motional 已經重啓了其努力，並計劃在年底前在拉斯維加斯推出商業機器人出租車服務。還有像 Avride 這樣的公司與優步合作，將機器人出租車引入其他美國城市。</p>
</div><p>“It’s still very early in the game, so no one’s a late entrant, right?” she said. “We’re in this new era, so who’s gonna capture market share and move fast to win consumers over?”</p>
<div class="lb-trans"><p>“現在仍然處於早期階段，所以沒有人是晚來的，對吧？” 她説。“我們正處於這個新時代，那麼誰將捕獲市場份額並迅速贏得消費者呢？”</p>
</div>

The price gap between Waymo and Uber is narrowing

- Waymo 的平均乘車費用為 $19.69，優步為 $17.47，Lyft 為 $15.47。  
- Waymo 在降低定價的同時，優步和 Lyft 的費用上升。  
- Tesla 的服務雖便宜，但尚未正式運營無人出租車，等待時間最長。

Waymo 與 Uber 之間的價格差距正在縮小