<ul>
<li>高里程電動車的電池衰退並不像某些人所説的那麼嚴重。</li>
<li>現實數據表明，行駛超過 150,000 英里的電動車仍然表現良好，衰退程度極小。</li>
<li>較舊的電動車受到高里程的影響更大，但技術進步使得新車型更加耐用。</li>
</ul>
<p>電池衰退是不可避免的，但新的研究表明，電動車主應該繼續駕駛他們的汽車，而不必擔心車底成千上萬的電池單元會發生什麼。</p>
<p>根據 Recurrent 發佈的現實數據，電池衰退——尤其是在較新的電動車中——幾乎是一個無關緊要的問題，該公司利用其遠程信息處理工具跟蹤全球數千輛電動車。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>研究表明，由於新技術的出現，電動車電池現在比其前身更具韌性。</p>
<p>照片來源：Suvrat Kothari</p>
<p>該公司研究了其投資組合中約 1,000 輛行駛超過 150,000 英里的電動車的現實續航里程。然後，Recurrent 將這些發現與這些車輛新車時的現實續航里程進行了比較，而不是官方 EPA 估算值。</p>
<p>研究結果清楚地表明，過去十年技術進步顯著，以至於 2023 年的車型在相同里程下的衰退程度比 2012 年的電動車低 10%。電池化學、熱管理和緩衝策略的進步使得第三代電動車極其可靠。</p>
<p>在 Recurrent 的分析中，行駛 150,000 英里的最舊電動車來自 2012 年，而最新的則是 2023 年。圖表中的 14 年車齡的汽車平均續航保持率為 81%，但趨勢顯然是朝着更好的續航保持率發展。隨着每年的推移，電動車在保持其原始續航方面變得越來越好，以至於 2023 年的車型仍能提供 91% 的原始容量。</p>
<p></p>
<p>Recurrent 的數據表明，即使是 14 年前的電動車，行駛 150,000 英里後仍能提供 80% 的原始現實續航。</p>
<p>照片來源：Recurrent</p>
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<p>換句話説，如果一輛 特斯拉 Model 3 在 2023 年新車時能行駛 270 英里，現在充滿電後大約能行駛 247 英里。同樣，如果一輛全新的 2015 年日產聆風在現實中能提供約 67 英里的續航，經過 150,000 英里後，現在充滿電後能行駛約 56 英里。除了受到更大程度的衰退影響，較舊的電動車起初電池容量也小得多。</p>
<p>這些數據與 Recurrent 的另一組發現相輔相成，顯示出自 2022 年開始生產的最新一波電動車 電池更換率極低。</p>
<p>根據這家遠程信息處理公司的數據，只有 0.3% 的第三代電動車迄今需要更換電池。這比 2017 年至 2021 年間生產的前一代汽車有了很大改善，當時 2% 的電池被更換（不包括召回）。與第一批量產電動車相比——例如第一代 日產聆風 和 大眾 E-Golf——8.5% 的電池被更換，這也是一個巨大的進步。</p>
<p>在去年與 InsideEVs 的採訪中，Recurrent 市場洞察總監 Liz Najman 表示，該公司現在預計新電動車在至少 15 年內不會出現任何問題。&#34;我認為汽車公司已經真正弄清楚如何保持鋰離子電池的安全和良好狀態，&#34;她説。</p>
<p>問題仍然可能發生，但當它們發生時，通常是由於製造缺陷，這將通過召回處理，因此車主不必自掏腰包進行維修。即使在保修期外發生問題，過去 10 年電池價格和更換成本也大幅下降。</p>
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特斯拉

<p>最近的一項研究顯示，Recurrent 發現電動車（EV）在行駛 150,000 英里後，電池退化程度比之前認為的要小。較新的車型僅顯示出 10% 的退化，而 2023 年的電動車則保留了 91% 的原始續航里程。該研究分析了大約 1,000 輛高里程電動車，表明電池技術的進步提高了電池的使用壽命。此外，僅有 0.3% 的第三代電動車需要更換電池，較早期車型有顯著減少。總體而言，電動車車主可以放心駕駛，無需過多擔心電池性能</p>

<ul>
<li>Battery degradation on high-mileage EVs is not as big a deal as some might make you believe.</li>
<li>Real-world data shows that EVs with over 150,000 miles are still going strong, with minimal degradation.</li>
<li>Older EVs are more affected by high mileage, but technology has made newer models more resilient.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>高里程電動車的電池衰退並不像某些人所説的那麼嚴重。</li>
<li>現實數據表明，行駛超過 150,000 英里的電動車仍然表現良好，衰退程度極小。</li>
<li>較舊的電動車受到高里程的影響更大，但技術進步使得新車型更加耐用。</li>
</ul>
</div><p>Battery degradation is inevitable, but new research shows that EV owners should just keep driving their cars without worrying about what happens with the thousands of cells that live in their cars’ floors.</p>
<div class="lb-trans"><p>電池衰退是不可避免的，但新的研究表明，電動車主應該繼續駕駛他們的汽車，而不必擔心車底成千上萬的電池單元會發生什麼。</p>
</div><p>That’s because battery degradation–especially in newer electric cars–is pretty much a non-issue, according to real-world data published by Recurrent, a company that keeps track of thousands of EVs worldwide using its telematics tools.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Recurrent 發佈的現實數據，電池衰退——尤其是在較新的電動車中——幾乎是一個無關緊要的問題，該公司利用其遠程信息處理工具跟蹤全球數千輛電動車。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Research shows that EV batteries are now much more resilient than their predecessors, thanks to new technologies." original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Research shows that EV batteries are now much more resilient than their predecessors, thanks to new technologies.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究表明，由於新技術的出現，電動車電池現在比其前身更具韌性。</p>
</div><p>Photo by: Suvrat Kothari</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Suvrat Kothari</p>
</div><p>The firm looked at the real-world range of about 1,000 EVs in its portfolio that have driven over 150,000 miles since new. Then, Recurrent compared these findings with the real-world range of the vehicles when they were new, instead of the official EPA estimates.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司研究了其投資組合中約 1,000 輛行駛超過 150,000 英里的電動車的現實續航里程。然後，Recurrent 將這些發現與這些車輛新車時的現實續航里程進行了比較，而不是官方 EPA 估算值。</p>
</div><p>The findings clearly show that technology has progressed a lot in the past decade, to the point where a 2023 model has 10% less degradation than a 2012 EV with the same mileage on the clock. Advancements in battery chemistry, thermal management and buffer strategies have made third-generation electric cars extremely dependable.</p>
<div class="lb-trans"><p>研究結果清楚地表明，過去十年技術進步顯著，以至於 2023 年的車型在相同里程下的衰退程度比 2012 年的電動車低 10%。電池化學、熱管理和緩衝策略的進步使得第三代電動車極其可靠。</p>
</div><p>The oldest EVs with 150,000 miles in Recurrent’s analysis are from 2012, while the newest were made in 2023. The 14-year-old cars on the chart have an average range retention of 81%, but the trend is obviously toward better range retention. With every passing year, EVs have gotten better at retaining their original range to the point where 2023 models still deliver 91% of their original capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Recurrent 的分析中，行駛 150,000 英里的最舊電動車來自 2012 年，而最新的則是 2023 年。圖表中的 14 年車齡的汽車平均續航保持率為 81%，但趨勢顯然是朝着更好的續航保持率發展。隨着每年的推移，電動車在保持其原始續航方面變得越來越好，以至於 2023 年的車型仍能提供 91% 的原始容量。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Recurrent's data shows that even EVs from 14 years ago with 150,000 miles on the clock can still deliver 80% of their original real-world range.</p>
<div class="lb-trans"><p>Recurrent 的數據表明，即使是 14 年前的電動車，行駛 150,000 英里後仍能提供 80% 的原始現實續航。</p>
</div><p>Photo by: Recurrent</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Recurrent</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>In other words, if a Tesla Model 3 could drive 270 miles when it was new in 2023, it can now do roughly 247 miles on a full charge. Similarly, if a brand-new 2015 Nissan Leaf could deliver a real-world range of around 67 miles, it can do about 56 miles on a full charge after 150,000 miles. Besides being hit harder by degradation, older EVs also have much smaller-capacity batteries to begin with.</p>
<div class="lb-trans"><p>換句話説，如果一輛 特斯拉 Model 3 在 2023 年新車時能行駛 270 英里，現在充滿電後大約能行駛 247 英里。同樣，如果一輛全新的 2015 年日產聆風在現實中能提供約 67 英里的續航，經過 150,000 英里後，現在充滿電後能行駛約 56 英里。除了受到更大程度的衰退影響，較舊的電動車起初電池容量也小得多。</p>
</div><p>This data goes hand in hand with another set of findings from Recurrent, which show that the latest wave of EVs, which were made starting in 2022, have an extremely low battery replacement rate.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些數據與 Recurrent 的另一組發現相輔相成，顯示出自 2022 年開始生產的最新一波電動車 電池更換率極低。</p>
</div><p>According to the telematics company, only 0.3% of Gen 3 EVs have so far needed a battery replacement. That’s a big improvement from the previous generation of cars, built between 2017 and 2021, where 2% of the batteries have been replaced (excluding recalls). It’s also a huge leap in the right direction compared to the first mass-produced EVs–think first-generation Nissan Leaf and Volkswagen E-Golf–where 8.5% of the batteries have been replaced.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據這家遠程信息處理公司的數據，只有 0.3% 的第三代電動車迄今需要更換電池。這比 2017 年至 2021 年間生產的前一代汽車有了很大改善，當時 2% 的電池被更換（不包括召回）。與第一批量產電動車相比——例如第一代 日產聆風 和 大眾 E-Golf——8.5% 的電池被更換，這也是一個巨大的進步。</p>
</div><p>In an interview with InsideEVs last year, Liz Najman, Recurrent's director of market insights, said that the company now expects new EVs to not have any issues for at least 15 years. &#34;I think that car companies have really figured out how to keep lithium-ion batteries safe and happy,&#34; she said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在去年與 InsideEVs 的採訪中，Recurrent 市場洞察總監 Liz Najman 表示，該公司現在預計新電動車在至少 15 年內不會出現任何問題。&#34;我認為汽車公司已經真正弄清楚如何保持鋰離子電池的安全和良好狀態，&#34;她説。</p>
</div><p>Problems can still occur, but when they do, it’s usually because of a manufacturing defect that will be handled through a recall, so owners don’t have to pay out of pocket for the repairs. And even if something happens out of warranty, battery prices and the costs to replace them have gone down significantly in the past 10 years.</p>
<div class="lb-trans"><p>問題仍然可能發生，但當它們發生時，通常是由於製造缺陷，這將通過召回處理，因此車主不必自掏腰包進行維修。即使在保修期外發生問題，過去 10 年電池價格和更換成本也大幅下降。</p>
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Here's How Much Range EVs Really Lose After 150,000 Miles

- 高里程電動車的電池衰退問題較小，實際數據支持此觀點。  
- 研究顯示，2023 年車型的電池衰退比 2012 年車型少 10%。  
- 新電動車在過去 10 年中提升了電池耐用性，預計可無問題使用 15 年。

電動車在行駛 15 萬英里後實際損失了多少續航里程