<p><strong>埃隆·馬斯克</strong> 剛剛將 <strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ: TSLA) 重新定義為潛在的收入來源。</p>
<p>在特斯拉的 第四季度財報 電話會議上，這位億萬富翁勾勒出一個未來，車主可以將他們的車輛加入特斯拉的自動駕駛出租車車隊。基本上，你可以將閒置的汽車轉變為產生收入的人工智能資產。</p>
<p>“我認為這將為許多客户提供一個機會，通過將他們的汽車借給車隊來賺取比租賃特斯拉的成本更多的收入，” 馬斯克説。“你基本上是通過擁有一輛特斯拉來獲得報酬。”</p>
<h2>特斯拉的自動駕駛出租車市場願景</h2>
<p>馬斯克描述了一種自願加入的系統，車主可以像在 Airbnb 上列出房產一樣，將他們的汽車添加或移除出特斯拉的自動駕駛網絡。馬斯克認為，已有數百萬輛具備人工智能的汽車在路上，收入機會被低估了。</p>
<p>“我們有數百萬輛可以做到這一點的 AI4 汽車，” 他説。</p>
<p>在馬斯克的願景中，私人擁有的特斯拉成為一個分佈式的出行網絡——而特斯拉並不擁有整個車隊。</p>
<h2>自動駕駛作為金融產品</h2>
<p>這一提議將特斯拉車輛從貶值的消費品重新定義為產生收益的人工智能基礎設施。如果自動駕駛規模化，車主可以通過參與車隊來抵消——甚至可能超過——擁有成本。</p>
<p>馬斯克表示，特斯拉預計到年底將在數十個主要城市實現自動駕駛，前提是獲得監管批准，進一步擴展取決於地方和聯邦法規。</p>
<p>特斯拉在中國的競爭對手，<strong>WeRide Inc.</strong> (NASDAQ: WRD)，已經宣佈在全球推出 超過 1000 輛自動駕駛出租車。它還與 <strong>優步科技公司</strong> (NYSE: UBER) 和迪拜道路與交通管理局（RTA）合作，在優步應用程序上推出其自動駕駛出租車 服務。</p>
<h2><strong>為什麼這很重要</strong></h2>
<p>這是經典的馬斯克平台思維：將硬件轉變為軟件驅動的市場。如果這一模式奏效，特斯拉可以從自動駕駛出租車的收入中抽取一部分，同時在不需要大量車隊資本支出的情況下擴展其網絡。</p>
<p>馬斯克並不是在賣車——他是在推銷可以在你睡覺時工作的人工智能資產。如果自動駕駛如承諾的那樣規模化，特斯拉的擁有權可能會從成本中心轉變為收入來源，使自動駕駛出租車的論點成為股票市場上最強大的敍事之一。</p>
<p><em>© Jefferson Graham-USA TODAY NETWORK via Imagn</em></p>

<p>埃隆·馬斯克提出了一種新的特斯拉車主收入模式，允許他們將車輛借給一個類似於 Airbnb 的自動駕駛出租車車隊。在特斯拉的財報電話會議上，他建議車主通過借出汽車獲得的收入可能超過他們的租賃成本。這一模式將特斯拉車輛重新定義為產生收入的資產，可能抵消擁有成本。馬斯克設想了一個分佈式的出行網絡，特斯拉將在主要城市中實現自主運營，待監管批准。如果成功，這可能將特斯拉的擁有權從成本轉變為收入來源，增強公司的市場敍事</p>

<p><strong>Elon Musk</strong> just reframed <strong>Tesla Inc</strong> (NASDAQ: TSLA) as a potential income stream.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>埃隆·馬斯克</strong> 剛剛將 <strong>特斯拉公司</strong> (NASDAQ: TSLA) 重新定義為潛在的收入來源。</p>
</div><p>On Tesla's fourth-quarter earnings call, the billionaire outlined a future in which owners can add their vehicles to Tesla's autonomous robotaxi fleet. Basically, you can turn idle cars into revenue-generating AI assets.</p>
<div class="lb-trans"><p>在特斯拉的 第四季度財報 電話會議上，這位億萬富翁勾勒出一個未來，車主可以將他們的車輛加入特斯拉的自動駕駛出租車車隊。基本上，你可以將閒置的汽車轉變為產生收入的人工智能資產。</p>
</div><p>&#34;I think it will provide an opportunity for a lot of customers to earn more by lending their car to the fleet than their lease cost to Tesla,&#34; Musk said. &#34;You basically get paid to own a Tesla.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“我認為這將為許多客户提供一個機會，通過將他們的汽車借給車隊來賺取比租賃特斯拉的成本更多的收入，” 馬斯克説。“你基本上是通過擁有一輛特斯拉來獲得報酬。”</p>
</div><h2>Tesla's Robotaxi Marketplace Vision</h2>
<div class="lb-trans"><h2>特斯拉的自動駕駛出租車市場願景</h2>
</div><p>Musk described an opt-in system in which owners can add or remove their cars from Tesla's autonomous network, similar to how hosts list properties on Airbnb. With millions of AI-enabled vehicles already on the road, Musk argued the revenue opportunity is underappreciated.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克描述了一種自願加入的系統，車主可以像在 Airbnb 上列出房產一樣，將他們的汽車添加或移除出特斯拉的自動駕駛網絡。馬斯克認為，已有數百萬輛具備人工智能的汽車在路上，收入機會被低估了。</p>
</div><p>&#34;We've got millions of cars with AI4 that can do this,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們有數百萬輛可以做到這一點的 AI4 汽車，” 他説。</p>
</div><p>In Musk's vision, privately owned Teslas become a distributed mobility network—without Tesla owning the entire fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>在馬斯克的願景中，私人擁有的特斯拉成為一個分佈式的出行網絡——而特斯拉並不擁有整個車隊。</p>
</div><h2>Autonomy As A Financial Product</h2>
<div class="lb-trans"><h2>自動駕駛作為金融產品</h2>
</div><p>The pitch reframes Tesla vehicles from depreciating consumer products into yield-generating AI infrastructure. If autonomy scales, owners could offset—or potentially exceed—the cost of ownership by participating in the fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一提議將特斯拉車輛從貶值的消費品重新定義為產生收益的人工智能基礎設施。如果自動駕駛規模化，車主可以通過參與車隊來抵消——甚至可能超過——擁有成本。</p>
</div><p>Musk said Tesla expects to operate autonomously in dozens of major cities by year-end, pending regulatory approval, with broader expansion dependent on local and federal rules.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克表示，特斯拉預計到年底將在數十個主要城市實現自動駕駛，前提是獲得監管批准，進一步擴展取決於地方和聯邦法規。</p>
</div><p>Tesla’s China-based rival, <strong>WeRide Inc.</strong> (NASDAQ: WRD), has already announced more than 1,000 Robotaxis globally. It also has partnerships with <strong>Uber Technologies Inc.</strong> (NYSE: UBER) and Dubai's Roads and Transport Authority (RTA) to launch its Robotaxi rides in Dubai on the Uber app.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在中國的競爭對手，<strong>WeRide Inc.</strong> (NASDAQ: WRD)，已經宣佈在全球推出 超過 1000 輛自動駕駛出租車。它還與 <strong>優步科技公司</strong> (NYSE: UBER) 和迪拜道路與交通管理局（RTA）合作，在優步應用程序上推出其自動駕駛出租車 服務。</p>
</div><h2><strong>Why It Matters</strong></h2>
<div class="lb-trans"><h2><strong>為什麼這很重要</strong></h2>
</div><p>This is classic Musk platform thinking: transform hardware into a software-driven marketplace. If the model works, Tesla could take a cut of robotaxi revenue while expanding its network without massive fleet capex.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是經典的馬斯克平台思維：將硬件轉變為軟件驅動的市場。如果這一模式奏效，特斯拉可以從自動駕駛出租車的收入中抽取一部分，同時在不需要大量車隊資本支出的情況下擴展其網絡。</p>
</div><p>Musk isn't selling cars—he's pitching AI assets that work while you sleep. If autonomy scales as promised, Tesla ownership could shift from a cost center to an income stream, turning the robotaxi thesis into one of the most powerful narratives in the stock.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克並不是在賣車——他是在推銷可以在你睡覺時工作的人工智能資產。如果自動駕駛如承諾的那樣規模化，特斯拉的擁有權可能會從成本中心轉變為收入來源，使自動駕駛出租車的論點成為股票市場上最強大的敍事之一。</p>
</div><p><em>© Jefferson Graham-USA TODAY NETWORK via Imagn</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>© Jefferson Graham-USA TODAY NETWORK via Imagn</em></p>
</div>

'Get Paid To Own A Tesla': Musk Pitches Airbnb-For-Cars Economy

- 馬斯克提出特斯拉車主可將車輛加入自動駕駛出租車隊，創造收入來源。  
- 這一系統可讓車主在閒置時通過出租車輛賺取收益，且特斯拉預計年底能在數大城市實現自動駕駛。  
- 此模式可能將特斯拉車主的費用轉變為收入流，改變傳統汽車消費的觀點。

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