<p>埃隆·馬斯克，SpaceX 和特斯拉的首席執行官，於 2023 年 6 月 16 日在巴黎的凡爾賽門展覽中心參加了 Viva Technology 大會。</p>
<p>岡薩洛·豐特斯 | 路透社</p>
<p>在特斯拉位於加利福尼亞州弗裏蒙特的工廠，汽車製造商計劃製造機器人，而不是其舊款汽車，因為它準備在今年花費 200 億美元來資助其視為業務轉型的項目。</p>
<p>“忘掉你所知道的特斯拉，” Canaccord Genuity 的分析師在特斯拉第四季度財報後的報告中寫道。“昨天的特斯拉已經消失。我們相信埃隆·馬斯克已經達到了一個明確的 ‘燒船’ 拐點——對一個沒有退路的願景的完全承諾。” 分析師建議買入該股票。</p>
<p>在資本支出去年下降 24% 至 86 億美元后，特斯拉在週三表示，預計這一數字將在 2026 年翻倍，因為公司將業務從電動車轉向人工智能，重點關注無人駕駛技術、人形機器人，以及最終支撐這些長期承諾的芯片。</p>
<p>特斯拉股價下跌 3.5%，收於 417.89 美元，使其 1 月份的跌幅超過 7%。</p>
<p>汽車收入仍佔特斯拉業務的約 70%，在 2025 年下降了 10%，因為公司未能推出新款電動車，並面臨來自全球的激烈競爭，尤其是來自中國的比亞迪以及歐洲的大眾和寶馬。特斯拉的總收入去年首次出現下降。</p>
<p>在財報後的電話會議上，馬斯克表示，公司將停止生產 Model S 轎車和 Model X SUV，這兩款車型去年合計佔公司交付量的不到 3%，但幫助特斯拉使電動車走入主流。</p>
<p>馬斯克表示，弗裏蒙特生產這些車型的生產線將被改造成製造 Optimus 機器人的工廠，而 Optimus 尚未上市。公司宣傳 Optimus 是一種雙足智能機器人，未來將能夠完成從工廠工作到手術和保姆等各種任務。他承認，Optimus 在特斯拉工廠的使用仍然 “沒有實質性進展”。</p>
<p>馬斯克表示，Optimus 可能最終使特斯拉成為一家價值 25 萬億美元的公司（目前市值為 1.4 萬億美元），並在去年表示，特斯拉的 80% 價值最終將來自這些機器人。</p>
<p>特斯拉在本週的財報電話會議上並未具體説明今年 200 億美元資本支出中有多少將用於 Optimus。首席財務官 Vaibhav Taneja 表示，這筆資金將用於六個工廠的項目，包括製造電池存儲的精煉廠，以及開發無人駕駛的 Cybercab、Semi 電動卡車和 Optimus 工廠。</p>
<p>“此外，我們還將花費資金建設我們的人工智能計算基礎設施，並將繼續投資於現有工廠以增加產能，以及與之相關的基礎設施，” Taneja 説。</p>
<h2>'Optimus 的早期階段'</h2>
<p>雖然馬斯克表示公司計劃啓動一條每年可生產 100 萬台 Optimus 的生產線，但他承認，“我們仍然處於 Optimus 的早期階段”，並將其視為一個研發項目。</p>
<p>馬斯克表示：“我們預計在今年年底之前不會有任何顯著的 Optimus 生產量。” 他以錯過自我設定的截止日期而聞名。</p>
<p>除了 Optimus 的追求，特斯拉計劃在美國擴展其 Robotaxi 打車服務，並仍在努力兑現其十年前的承諾，提供一種自駕系統，使其汽車在沒有人類司機隨時準備轉向或剎車的情況下安全使用。</p>
<p>在 2025 年，特斯拉推出了 Robotaxi 品牌的打車應用，並在德克薩斯州奧斯丁開展了試點服務。上週，特斯拉高管表示，他們已將奧斯丁車隊中的一些汽車中的人類安全監督員移除，以進行無人駕駛乘客乘坐。去年，該公司還在舊金山地區啓動了一項服務，但仍由司機駕駛。</p>
<p>該公司在週三的投資者演示中表示，計劃在今年上半年在美國的七個額外市場提供服務。這些城市包括達拉斯、休斯頓、鳳凰城、邁阿密、奧蘭多、坦帕和拉斯維加斯。</p>
<p>一台特斯拉 Optimus 機器人在 2025 年 10 月 27 日於美國紐約納斯達克市場前分發糖果。</p>
<p>邁克爾·納格爾 | 彭博社 | Getty Images</p>
<p>除了與機器人和無人駕駛汽車相關的所有技術挑戰和財務承諾外，特斯拉在這兩個領域面臨着巨大的競爭。谷歌的 Waymo 正在美國迅速擴展其 Robotaxi 服務，而百度的 Apollo Go 在中國也在增長。在機器人領域，Apptronik 和波士頓動力是美國的參與者，而中國則有 Unitree 和 Agibot 等公司。</p>
<p>馬斯克表示，公司預計在芯片方面也會大舉投資。他表示，三星、台積電和美光等主要供應商無法生產足夠的硬件來滿足特斯拉的需求。</p>
<p>“為了消除約三到四年後可能出現的限制，我們將不得不建立一個特斯拉 TeraFab，一個非常大的工廠，包括邏輯、內存和包裝的國內生產，” 馬斯克説。“這實際上也將非常重要，以確保我們能夠抵禦任何地緣政治風險。”</p>
<p>他補充説：“我們將保持警惕，確保無論發生什麼，我們都能繼續生產電池、機器人和人工智能芯片。”</p>
<p>Taneja 表示，今年的支出目標不包括任何 TeraFab 計劃，也不包括馬斯克在美國開始太陽能電池製造的願景。</p>
<p>巴克萊的分析師在週四的一份報告中表示，雖然汽車仍可能是公司的核心業務，但 Model S 和 X 的結束 “標誌着向 ‘物理人工智能’ 的象徵性接力。”</p>
<p>“如果之前還不夠明確，現在已經非常清楚，特斯拉並不是一家汽車公司，” 分析師們寫道。</p>
<p><strong>觀看：</strong> 為什麼埃隆·馬斯克正在將特斯拉從汽車業務轉型</p>

<p>特斯拉計劃在 2026 年投資 200 億美元，重點關注機器人技術和無人駕駛技術，標誌着其從傳統電動車的轉變。Canaccord Genuity 的分析師表示，這標誌着公司進入了一個變革階段，建議投資者購買股票。儘管股價下跌了 3.5%，馬斯克設想特斯拉的未來價值可能飆升至 25 萬億美元，主要由其 Optimus 機器人驅動。該公司還在擴展其 Robotaxi 車隊，並旨在增強其人工智能基礎設施，儘管在市場上面臨着激烈的競爭</p>

<p>Elon Musk, CEO of SpaceX and Tesla, attends the Viva Technology conference at the Porte de Versailles exhibition center in Paris on June 16, 2023.</p>
<div class="lb-trans"><p>埃隆·馬斯克，SpaceX 和特斯拉的首席執行官，於 2023 年 6 月 16 日在巴黎的凡爾賽門展覽中心參加了 Viva Technology 大會。</p>
</div><p>Gonzalo Fuentes | Reuters</p>
<div class="lb-trans"><p>岡薩洛·豐特斯 | 路透社</p>
</div><p>At Tesla's factory in Fremont, California, the automaker plans to make robots instead of its older cars, as it gears up to spend $20 billion this year to fund what it views as a business transformation.</p>
<div class="lb-trans"><p>在特斯拉位於加利福尼亞州弗裏蒙特的工廠，汽車製造商計劃製造機器人，而不是其舊款汽車，因為它準備在今年花費 200 億美元來資助其視為業務轉型的項目。</p>
</div><p>&#34;Forget the Tesla you knew,&#34; wrote analysts at Canaccord Genuity, in a note following Tesla's fourth-quarter earnings report. &#34;The Tesla of yesterday is gone. We believe Elon Musk has reached a definitive 'burn the ships' inflection point — a total commitment to a vision that leaves no room for retreat.&#34; The analysts recommend buying the stock.</p>
<div class="lb-trans"><p>“忘掉你所知道的特斯拉，” Canaccord Genuity 的分析師在特斯拉第四季度財報後的報告中寫道。“昨天的特斯拉已經消失。我們相信埃隆·馬斯克已經達到了一個明確的 ‘燒船’ 拐點——對一個沒有退路的願景的完全承諾。” 分析師建議買入該股票。</p>
</div><p>After capital expenditures dropped 24% last year to $8.6 billion, Tesla indicated on Wednesday that the figure will more than double in 2026 as the company shifts business away from electric vehicles, and further into artificial intelligence, with a focus on driverless technology, humanoid robots and, eventually, the chips that underpin these long-promised ambitions.</p>
<div class="lb-trans"><p>在資本支出去年下降 24% 至 86 億美元后，特斯拉在週三表示，預計這一數字將在 2026 年翻倍，因為公司將業務從電動車轉向人工智能，重點關注無人駕駛技術、人形機器人，以及最終支撐這些長期承諾的芯片。</p>
</div><p>Tesla shares dropped 3.5% to close at $417.89, bringing their January drop to more than 7%.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉股價下跌 3.5%，收於 417.89 美元，使其 1 月份的跌幅超過 7%。</p>
</div><p>Automotive revenue, which still accounts for about 70% of Tesla's business, declined10% in 2025, as the company failed to offer new EV models and faced heightened competition across the globe, especially from China's BYD and Volkswagen and BMW in Europe. Total revenue at Tesla fell last year for the first time on record.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車收入仍佔特斯拉業務的約 70%，在 2025 年下降了 10%，因為公司未能推出新款電動車，並面臨來自全球的激烈競爭，尤其是來自中國的比亞迪以及歐洲的大眾和寶馬。特斯拉的總收入去年首次出現下降。</p>
</div><p>On the earnings call following the report, Musk said the company is ending production of its Model S sedan and Model X SUVs, which combined made up less than 3% of the company's delivery volume last year, but helped Tesla make EVs mainstream.</p>
<div class="lb-trans"><p>在財報後的電話會議上，馬斯克表示，公司將停止生產 Model S 轎車和 Model X SUV，這兩款車型去年合計佔公司交付量的不到 3%，但幫助特斯拉使電動車走入主流。</p>
</div><p>Musk said the lines that were producing those models in Fremont will be converted into a factory for building Optimus robots, which have yet to hit the market. The company has touted Optimus as a bipedal, intelligent robot that will someday be capable of everything from factory work to surgery and babysitting. He admitted that Optimus is still not in usage in Tesla factories in a &#34;material way.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克表示，弗裏蒙特生產這些車型的生產線將被改造成製造 Optimus 機器人的工廠，而 Optimus 尚未上市。公司宣傳 Optimus 是一種雙足智能機器人，未來將能夠完成從工廠工作到手術和保姆等各種任務。他承認，Optimus 在特斯拉工廠的使用仍然 “沒有實質性進展”。</p>
</div><p>In 2024, Musk said Optimus could eventually make Tesla a $25 trillion company (the market cap sits at $1.4 trillion today) and last year said that 80% of Tesla's value will eventually come from the robots.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克表示，Optimus 可能最終使特斯拉成為一家價值 25 萬億美元的公司（目前市值為 1.4 萬億美元），並在去年表示，特斯拉的 80% 價值最終將來自這些機器人。</p>
</div><p>Tesla didn't specify on this week's earnings call how much of the $20 billion in capex this year will be dedicated to Optimus. CFO Vaibhav Taneja said the money will go towards initiatives at six factories, including a refinery for making battery storage, as well as towards development of its driverless Cybercab, Semi electric truck and Optimus factory.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉在本週的財報電話會議上並未具體説明今年 200 億美元資本支出中有多少將用於 Optimus。首席財務官 Vaibhav Taneja 表示，這筆資金將用於六個工廠的項目，包括製造電池存儲的精煉廠，以及開發無人駕駛的 Cybercab、Semi 電動卡車和 Optimus 工廠。</p>
</div><p>&#34;On top of it, we'll also be spending money for building our AI compute infrastructure, and we'll continue investing in our existing factories to build more capacity and then also the related infrastructure to go along with it,&#34; Taneja said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“此外，我們還將花費資金建設我們的人工智能計算基礎設施，並將繼續投資於現有工廠以增加產能，以及與之相關的基礎設施，” Taneja 説。</p>
</div><h2>'Early stages of Optimus'</h2>
<div class="lb-trans"><h2>'Optimus 的早期階段'</h2>
</div><p>While Musk said that the company is planning to spin up a production line for Optimus that can build a million units per year, he acknowledged that, &#34;we're still very much at the early stages of Optimus,&#34; and referred to it as a research and development project.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然馬斯克表示公司計劃啓動一條每年可生產 100 萬台 Optimus 的生產線，但他承認，“我們仍然處於 Optimus 的早期階段”，並將其視為一個研發項目。</p>
</div><p>&#34;We wouldn't expect to have any kind of significant Optimus production volume until probably end of this year,&#34; said Musk, who is notorious for missing self-imposed deadlines.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克表示：“我們預計在今年年底之前不會有任何顯著的 Optimus 生產量。” 他以錯過自我設定的截止日期而聞名。</p>
</div><p>In addition to its Optimus pursuits, Tesla plans to expand its Robotaxi ride-hailing fleet in the U.S., and is still working to to fulfill its decade-old promise to deliver a self-driving system that makes its cars safe to use without a human driver ready to steer or brake at any time.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了 Optimus 的追求，特斯拉計劃在美國擴展其 Robotaxi 打車服務，並仍在努力兑現其十年前的承諾，提供一種自駕系統，使其汽車在沒有人類司機隨時準備轉向或剎車的情況下安全使用。</p>
</div><p>In 2025, Tesla launched a Robotaxi-branded ride-hailing app, and has been running a pilot service in Austin, Texas. Last week, Tesla executives said they had taken human safety supervisors out of a handful of cars in the Austin fleet to conduct driverless passenger rides. The company also started a service in the San Francisco area last year, but with a driver at the wheel.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 年，特斯拉推出了 Robotaxi 品牌的打車應用，並在德克薩斯州奧斯丁開展了試點服務。上週，特斯拉高管表示，他們已將奧斯丁車隊中的一些汽車中的人類安全監督員移除，以進行無人駕駛乘客乘坐。去年，該公司還在舊金山地區啓動了一項服務，但仍由司機駕駛。</p>
</div><p>The company said in its investor deck on Wednesday that it plans to have coverage in seven additional U.S. markets in the first half of this year. Those cities are Dallas, Houston, Phoenix, Miami, Orlando, Tampa and Las Vegas.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司在週三的投資者演示中表示，計劃在今年上半年在美國的七個額外市場提供服務。這些城市包括達拉斯、休斯頓、鳳凰城、邁阿密、奧蘭多、坦帕和拉斯維加斯。</p>
</div><p>A Tesla Optimus robot hands out candy in front of the Nasdaq MarketSite in New York, US, on Monday, Oct. 27, 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>一台特斯拉 Optimus 機器人在 2025 年 10 月 27 日於美國紐約納斯達克市場前分發糖果。</p>
</div><p>Michael Nagle | Bloomberg | Getty Images</p>
<div class="lb-trans"><p>邁克爾·納格爾 | 彭博社 | Getty Images</p>
</div><p>In addition to all the technical challenges and financial commitments involved with robots and driverless cars, Tesla faces hefty competition in both areas. Alphabet's Waymo is rapidly expanding its robotaxi service in the U.S., while Baidu's Apollo Go is growing in China. And in robots, Apptronik and Boston Dynamics are among the U.S. players, with companies like Unitree and Agibot in China.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了與機器人和無人駕駛汽車相關的所有技術挑戰和財務承諾外，特斯拉在這兩個領域面臨着巨大的競爭。谷歌的 Waymo 正在美國迅速擴展其 Robotaxi 服務，而百度的 Apollo Go 在中國也在增長。在機器人領域，Apptronik 和波士頓動力是美國的參與者，而中國則有 Unitree 和 Agibot 等公司。</p>
</div><p>One other area where Musk said the company expects to spend big is in chips. He said key suppliers like Samsung, Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. and Micron can't possibly produce enough hardware to satisfy Tesla's needs.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克表示，公司預計在芯片方面也會大舉投資。他表示，三星、台積電和美光等主要供應商無法生產足夠的硬件來滿足特斯拉的需求。</p>
</div><p>&#34;In order to remove the constraint, the probable constraint in three or four years, we're going to have to build a Tesla TeraFab, a very big fab that includes logic, memory and packaging domestically,&#34; Musk said. &#34;And that's actually also going to be very important to ensure that we are protected against any geopolitical risks.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>“為了消除約三到四年後可能出現的限制，我們將不得不建立一個特斯拉 TeraFab，一個非常大的工廠，包括邏輯、內存和包裝的國內生產，” 馬斯克説。“這實際上也將非常重要，以確保我們能夠抵禦任何地緣政治風險。”</p>
</div><p>He added that, &#34;We're going to be paranoid and make sure that we can continue to build batteries and robots and AI chips no matter what happens.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充説：“我們將保持警惕，確保無論發生什麼，我們都能繼續生產電池、機器人和人工智能芯片。”</p>
</div><p>The spending target for this year doesn't include any TeraFab plans, Taneja said. Nor does it account for Musk's vision to begin solar cell manufacturing in the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>Taneja 表示，今年的支出目標不包括任何 TeraFab 計劃，也不包括馬斯克在美國開始太陽能電池製造的願景。</p>
</div><p>Analysts at Barclays, who recommend holding Tesla's stock, wrote in a report on Thursday that while autos may still be the company's core business, the end of the Model S and X &#34;marks the symbolic baton pass&#34; into &#34;physical AI.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>巴克萊的分析師在週四的一份報告中表示，雖然汽車仍可能是公司的核心業務，但 Model S 和 X 的結束 “標誌着向 ‘物理人工智能’ 的象徵性接力。”</p>
</div><p>&#34;In case it wasn't clear before, it's more than abundantly clear now that Tesla is not an auto company,&#34; the analysts wrote.</p>
<div class="lb-trans"><p>“如果之前還不夠明確，現在已經非常清楚，特斯拉並不是一家汽車公司，” 分析師們寫道。</p>
</div><p><strong>WATCH:</strong> Why Elon Musk is pivoting Tesla away from autos</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>觀看：</strong> 為什麼埃隆·馬斯克正在將特斯拉從汽車業務轉型</p>
</div>

Elon Musk's $20 billion spending plan signals 'Tesla of yesterday is gone'

- 特斯拉計劃將 2026 年資本支出增至 20 億美元，轉向機器人制造。  
- 馬斯克稱，特斯拉將結束 Model S 和 Model X 的生產，重心轉向人工智能。  
- 特斯拉麪臨來自 Waymo 和 Baidu 等競爭對手的挑戰，同時籌劃大規模芯片生產。

CNBC

Simplify Volt TSLA Revolution ETF

TSLA 周收益 ETF - Roundhill​

特斯拉

全球機器人自動化 ETF - ROBO

埃隆·馬斯克的 200 億美元支出計劃表明 ‘過去的特斯拉已經不復存在’