<p>美國製造的 F-35 戰鬥機將在新加坡航展首次亮相，儘管面臨地緣政治挑戰</p>
<p>預計將有超過 1000 家公司參加亞洲最大的航空展，包括製造商和航空公司</p>
<p>中國的 COMAC 正在爭取關注，推出 C919 噴氣式飛機</p>
<p>作者：Tim Hepher, Joe Brock 和 Julie Zhu</p>
<p>1 月 30 日（路透社）- 亞洲首屈一指的航空盛會即將展示飛機、零部件和武器，行業在應對日益增長的航空旅行需求與地緣政治挑戰及長期供應限制之間進行權衡。</p>
<p>下週的雙年新加坡航展正值東南亞城市國家及鄰國思考中國在該地區持續的軍備擴張，同時關注日益孤立的美國。</p>
<p>來自澳大利亞皇家空軍的美國洛克希德·馬丁（LMT.N）F-35 戰鬥機將在展會上首次亮相，而新加坡軍方則在等待該型號的首次交付，儘管一些分析師對支撐此類項目的聯盟關係受到的損害表示擔憂。</p>
<p>“主要問題是，亞洲國家將如何評估美國對該地區的防務承諾，” 華盛頓研究公司 Capital Alpha Partners 的管理合夥人 Byron Callan 表示。</p>
<p>2 月 3 日至 8 日的活動，作為亞洲最大的航空展，預計將吸引超過 1000 家公司，包括飛機制造商、航空公司、軍火公司和來自世界各地的軍事代表團。</p>
<p>其防務板塊預計將引起重大關注，亞太地區的軍事預算因地緣政治緊張局勢加劇而上升，安全分析師和行業高管表示。</p>
<p>各國政府和防務承包商預計將投資於廣泛的技術，從直升機和導彈防禦系統到無人機和反無人機能力，尋求更強的防禦以及增強的情報、監視和預警解決方案。</p>
<h3>航空公司機隊擴張</h3>
<p>此次展會恰逢全球民用航空行業的關鍵時刻。航空公司正在努力鞏固疫情後的復甦並擴展機隊，而製造商則繼續應對持續的供應鏈瓶頸和貿易限制。</p>
<p>亞太地區的機隊擴張預計將保持 “強勁，但受供應鏈瓶頸的影響，” 亞太航空協會（AAPA）負責人 Subhas Menon 表示。</p>
<p>東南亞和印度將引領增長，儘管他警告稱 “保護主義和貿易摩擦意味着長期供應挑戰沒有簡單的解決方案。”</p>
<p>儘管這通常不是商業飛機訂單的大型活動，但空客（AIR.PA）和波音（BA.N）在展會上面臨着日益加劇的挑戰，打破了他們長期以來的雙頭壟斷。</p>
<p>中國的 COMAC 正在爭取關注，推出其自主研發的 C919 客機，該機將在兩年前佔據頭條後，今年將第二次亮相。</p>
<p>“人們顯然會對 COMAC 保持關注，” Alton Aviation Consultancy 的董事總經理 Adam Cowburn 表示。</p>
<p>“他們在中國以外的早期成功主要是東南亞的故事。看看這個故事是否會在航展或未來一年進一步發展將會很有趣。”</p>
<p>雖然 COMAC 試圖確立自己作為空客 - 波音雙頭壟斷的可行替代品，但它仍然在很大程度上依賴於國內航空公司和東南亞的小型航空公司，包括柬埔寨、文萊、老撾、越南和印度尼西亞。</p>
<p>其現有的兩款機型——C919 窄體機和更小的 C909 區域噴氣機——缺乏西方監管機構的認證，限制了它們在與中國緊密相關的市場之外的吸引力。</p>
<p>與其他製造商一樣，COMAC 也未能實現自身的交付目標，主要是由於供應鏈挑戰。</p>
<p>“他們每年交付的飛機遠少於波音或空客在一個月內交付的數量。差距是相當大的，” Cowburn 表示。</p>
<p>儘管如此，在新加坡航展前夕，COMAC 推出了其 C919 飛機的首個主要變種，社交媒體上顯示了相關圖片。</p>
<p>這種 140 座的縮短型變種，旨在在高原地區如西藏首府拉薩運營，於 1 月 21 日首次在 COMAC 工廠外亮相，行業出版物《Air Current》報道。COMAC 還計劃推出更大的拉長型變種。</p>
<p>巴西的 Embraer（EMBR3.SA）也將在展會上宣傳其區域噴氣機，幾天前宣佈在印度建立潛在的新組裝線，印度是全球增長最快的航空市場。</p>
<p>可持續性將在今年的活動中佔據重要位置，特別是在可持續航空燃料（SAF）和下一代推進系統的發展方面。然而，向清潔能源的過渡仍然面臨挑戰。</p>
<p>“SAF 也受到供應鏈、保護主義和貿易壁壘的影響。傳統燃料供應商並沒有認真參與從化石燃料的過渡，” AAPA 的 Menon 表示，並補充説，老舊機隊繼續限制效率提升。</p>

洛克希德馬丁

WDGF

AAR公司

美國航天國防股指數 ETF - iShares

標普航天與國防 ETF - SPDR

<p>即將舉行的新加坡航展是亞洲最大的航空盛會，將展示超過 1000 家公司，包括首次亮相的美國製造 F-35 戰鬥機。在地緣政治緊張局勢下，該活動突顯了該地區的防務不確定性和雄心，軍事預算不斷上升，重點關注先進技術。航空公司在疫情後正在擴展機隊，但面臨供應鏈挑戰。中國的 COMAC 旨在與空客和波音競爭，儘管面臨認證問題。可持續性和可持續航空燃料的發展也將是關鍵主題，儘管在向更清潔能源過渡方面仍然存在挑戰</p>

<p>US-built F-35 fighters will have their Singapore Airshow debut amid geopolitical challenges</p>
<div class="lb-trans"><p>美國製造的 F-35 戰鬥機將在新加坡航展首次亮相，儘管面臨地緣政治挑戰</p>
</div><p>Over 1,000 companies expected at Asia’s largest air show including manufacturers and airlines</p>
<div class="lb-trans"><p>預計將有超過 1000 家公司參加亞洲最大的航空展，包括製造商和航空公司</p>
</div><p>China’s COMAC vying for attention with C919 jet</p>
<div class="lb-trans"><p>中國的 COMAC 正在爭取關注，推出 C919 噴氣式飛機</p>
</div><p>By Tim Hepher, Joe Brock and Julie Zhu</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Tim Hepher, Joe Brock 和 Julie Zhu</p>
</div><p>Jan 30 (Reuters) - Asia’s premier aviation event is poised to showcase planes, parts and weapons as the industry juggles growing demand for air travel with geopolitical challenges and chronic supply constraints.</p>
<div class="lb-trans"><p>1 月 30 日（路透社）- 亞洲首屈一指的航空盛會即將展示飛機、零部件和武器，行業在應對日益增長的航空旅行需求與地緣政治挑戰及長期供應限制之間進行權衡。</p>
</div><p>Next week’s biennial Singapore Airshow comes as the Southeast Asian city-state and neighbouring countries ponder China’s continued arms build-up in the region while looking over their shoulder at an increasingly isolationist United States.</p>
<div class="lb-trans"><p>下週的雙年新加坡航展正值東南亞城市國家及鄰國思考中國在該地區持續的軍備擴張，同時關注日益孤立的美國。</p>
</div><p>U.S.-built Lockheed Martin (LMT.N) F-35 fighter jets from the Royal Australian Air Force will mark their debut at the show as Singapore’s military awaits its first deliveries of the type, though some analysts wonder how much the alliances underpinning such programmes have been damaged.</p>
<div class="lb-trans"><p>來自澳大利亞皇家空軍的美國洛克希德·馬丁（LMT.N）F-35 戰鬥機將在展會上首次亮相，而新加坡軍方則在等待該型號的首次交付，儘管一些分析師對支撐此類項目的聯盟關係受到的損害表示擔憂。</p>
</div><p>“The main question is how will Asian countries assess what the U.S. defence commitment is to the region,” said Byron Callan, managing partner at research firm Capital Alpha Partners in Washington.</p>
<div class="lb-trans"><p>“主要問題是，亞洲國家將如何評估美國對該地區的防務承諾，” 華盛頓研究公司 Capital Alpha Partners 的管理合夥人 Byron Callan 表示。</p>
</div><p>The February 3-8 event, Asia’s largest air show, is expected to attract more than 1,000 companies including aircraft manufacturers, airlines, arms firms and military delegations from around the world.</p>
<div class="lb-trans"><p>2 月 3 日至 8 日的活動，作為亞洲最大的航空展，預計將吸引超過 1000 家公司，包括飛機制造商、航空公司、軍火公司和來自世界各地的軍事代表團。</p>
</div><p>Its defence segment is expected to garner significant interest, with rising military budgets across the Asia-Pacific region spurred by intensifying geopolitical tensions, according to security analysts and industry executives.</p>
<div class="lb-trans"><p>其防務板塊預計將引起重大關注，亞太地區的軍事預算因地緣政治緊張局勢加劇而上升，安全分析師和行業高管表示。</p>
</div><p>Governments and defence contractors are expected to pursue investments in a broad range of technologies, from helicopters and missile defence systems to drones and counter-drone capabilities, as countries seek stronger defences along with enhanced intelligence, surveillance and early warning solutions.</p>
<div class="lb-trans"><p>各國政府和防務承包商預計將投資於廣泛的技術，從直升機和導彈防禦系統到無人機和反無人機能力，尋求更強的防禦以及增強的情報、監視和預警解決方案。</p>
</div><h3>AIRLINE FLEETS EXPANDING</h3>
<div class="lb-trans"><h3>航空公司機隊擴張</h3>
</div><p>The show also comes at a pivotal moment for the global civil aviation sector. Airlines are working to solidify their post-pandemic recoveries and expanding fleets while manufacturers continue to grapple with lingering supply chain bottlenecks and trade restrictions.</p>
<div class="lb-trans"><p>此次展會恰逢全球民用航空行業的關鍵時刻。航空公司正在努力鞏固疫情後的復甦並擴展機隊，而製造商則繼續應對持續的供應鏈瓶頸和貿易限制。</p>
</div><p>Fleet expansion across the Asia-Pacific region is expected to remain “robust subject to supply chain bottlenecks,” said Subhas Menon, head of the Association of Asia Pacific Airlines (AAPA).</p>
<div class="lb-trans"><p>亞太地區的機隊擴張預計將保持 “強勁，但受供應鏈瓶頸的影響，” 亞太航空協會（AAPA）負責人 Subhas Menon 表示。</p>
</div><p>Southeast Asia and India are set to lead growth, although he cautioned that “protectionism and trade friction mean no easy solutions in sight” for longstanding supply challenges.</p>
<div class="lb-trans"><p>東南亞和印度將引領增長，儘管他警告稱 “保護主義和貿易摩擦意味着長期供應挑戰沒有簡單的解決方案。”</p>
</div><p>Although it is not usually a big event for commercial aircraft orders, Airbus (AIR.PA) and Boeing (BA.N) head to the show with challenges mounting to their longstanding duopoly.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管這通常不是商業飛機訂單的大型活動，但空客（AIR.PA）和波音（BA.N）在展會上面臨着日益加劇的挑戰，打破了他們長期以來的雙頭壟斷。</p>
</div><p>China’s COMAC is vying for attention with its homegrown C919 passenger jet, which will make a second appearance this year after dominating headlines two years ago.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國的 COMAC 正在爭取關注，推出其自主研發的 C919 客機，該機將在兩年前佔據頭條後，今年將第二次亮相。</p>
</div><p>“People will obviously watch COMAC with interest,” said Adam Cowburn, managing director at Alton Aviation Consultancy.</p>
<div class="lb-trans"><p>“人們顯然會對 COMAC 保持關注，” Alton Aviation Consultancy 的董事總經理 Adam Cowburn 表示。</p>
</div><p>“Their early success outside of China has been largely a Southeast Asian story. It’ll be interesting to see if that story evolves further either at the airshow or in the coming year.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“他們在中國以外的早期成功主要是東南亞的故事。看看這個故事是否會在航展或未來一年進一步發展將會很有趣。”</p>
</div><p>While COMAC is seeking to establish itself as a viable alternative to the Airbus-Boeing duopoly, it remains heavily reliant on domestic airlines and smaller carriers in Southeast Asia including in Cambodia, Brunei, Laos, Vietnam and Indonesia.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 COMAC 試圖確立自己作為空客 - 波音雙頭壟斷的可行替代品，但它仍然在很大程度上依賴於國內航空公司和東南亞的小型航空公司，包括柬埔寨、文萊、老撾、越南和印度尼西亞。</p>
</div><p>Its two existing models - the C919 narrow-body and smaller C909 regional jet - lack certifications from Western regulators, limiting their appeal beyond markets closely aligned with China.</p>
<div class="lb-trans"><p>其現有的兩款機型——C919 窄體機和更小的 C909 區域噴氣機——缺乏西方監管機構的認證，限制了它們在與中國緊密相關的市場之外的吸引力。</p>
</div><p>Like other manufacturers, COMAC has also fallen short of its own delivery targets, primarily due to supply chain challenges.</p>
<div class="lb-trans"><p>與其他製造商一樣，COMAC 也未能實現自身的交付目標，主要是由於供應鏈挑戰。</p>
</div><p>“They are delivering far fewer airplanes in a year than either Boeing or Airbus delivers in a single month. The gap is substantial,” Cowburn said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“他們每年交付的飛機遠少於波音或空客在一個月內交付的數量。差距是相當大的，” Cowburn 表示。</p>
</div><p>Even so, in a reminder of COMAC’s commercial ambitions just ahead of the Singapore show, the jetmaker rolled out the first major variant of its C919 jet, pictures on social media showed.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，在新加坡航展前夕，COMAC 推出了其 C919 飛機的首個主要變種，社交媒體上顯示了相關圖片。</p>
</div><p>The shortened 140-seat variant, designed to operate in plateau areas such as the Tibetan capital of Lhasa, surfaced for the first time outside COMAC’s factory on January 21, industry publication the Air Current reported. COMAC also plans a larger stretched variant.</p>
<div class="lb-trans"><p>這種 140 座的縮短型變種，旨在在高原地區如西藏首府拉薩運營，於 1 月 21 日首次在 COMAC 工廠外亮相，行業出版物《Air Current》報道。COMAC 還計劃推出更大的拉長型變種。</p>
</div><p>Brazil’s Embraer (EMBR3.SA) will also be touting its regional jets at the show, days after announcing a potential new assembly line in India, the world’s fastest-growing aviation market.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴西的 Embraer（EMBR3.SA）也將在展會上宣傳其區域噴氣機，幾天前宣佈在印度建立潛在的新組裝線，印度是全球增長最快的航空市場。</p>
</div><p>Sustainability will feature prominently at this year’s event, particularly developments in sustainable aviation fuel (SAF) and next-generation propulsion systems. However, the transition to cleaner energy remains fraught with challenges.</p>
<div class="lb-trans"><p>可持續性將在今年的活動中佔據重要位置，特別是在可持續航空燃料（SAF）和下一代推進系統的發展方面。然而，向清潔能源的過渡仍然面臨挑戰。</p>
</div><p>“SAF is also caught up with supply chain, protectionism, and trade barriers. Traditional fuel suppliers have not seriously joined the transition from fossil fuels,” AAPA’s Menon said, adding that ageing fleets continued to limit efficiency gains.</p>
<div class="lb-trans"><p>“SAF 也受到供應鏈、保護主義和貿易壁壘的影響。傳統燃料供應商並沒有認真參與從化石燃料的過渡，” AAPA 的 Menon 表示，並補充説，老舊機隊繼續限制效率提升。</p>
</div>

預覽 - 新加坡航空展將展示該地區的防禦不確定性以及增長的雄心