<p>該中心旨在支持機場巴士和商用車輛向氫能的轉型。雖然仁川機場並不直接位於首爾，但它是該地區最大的機場，也是韓國首都的主要交通樞紐。機場位於仁川海岸的一座島上。</p>
<p>氫能移動中心位於第二航站樓停車場，佔地 2771 平方米。其液態氫加註站每小時可提供高達 320 公斤的氫氣，能夠為每天最多 240 輛大型氫能巴士服務，報道指出。</p>
<p>這些氫能巴士並不在機場場地或停機坪內運營，而是作為往返機場的接駁車，機場位置相對偏遠。它們將乘客從周邊地區運輸到仁川，平均每天行駛 548 公里——顯著超過電池電動城市巴士，後者通常在沒有中途充電的情況下完成日常路線，但無法達到 550 公里的行駛距離。預計其中一輛氫能巴士每年可減少 56 噸温室氣體排放。</p>
<p>機場 68 輛接駁巴士中已有 36 輛採用氫能，計劃在今年進一步部署。服務於首爾和京畿道的小型接駁巴士也將過渡到使用新的氫能中心。仁川在 2023 年已向現代汽車訂購了 700 輛燃料電池巴士。當時宣佈，屬於 SK 集團的能源專家 SK E&amp;S 將為這些巴士開發氫氣加註站，屆時將使用液態氫。</p>
<p>氫氣在-253 攝氏度時變為液態，稱為 sLH2（亞冷卻液態氫）。這種形式的氫氣具有比在壓力下儲存的氣態氫更高的能量密度，使得在相同體積的儲罐中可以存儲更少的空間或更多的氫氣以獲得更大的行駛範圍。此外，sLH2 可以像液體一樣加註。缺點是：sLH2 必須保持在-253 攝氏度，否則會恢復為氣體。因此，儲罐必須在高能耗的情況下冷卻到這些温度，或者氫氣必須及時使用。即使是良好絕緣的儲罐，這項技術也更適合於每天長途行駛的車輛，如長途卡車或仁川的機場巴士。</p>
<p>該項目總投資為 143 億韓元（目前約合 830 萬歐元），其中 70 億韓元由韓國土地、基礎設施和交通部提供，30 億韓元由仁川市提供，43 億韓元由 Hyverse 提供。Hyverse 是 SK 創新 E&amp;S 的子公司，目前在韓國運營 21 個液態氫加註站。</p>
<p>askinno.com</p>

<p>韓國仁川機場已啓動氫能移動中心，設有液氫加註站，以支持機場巴士和商業車輛向氫能的轉型。該中心佔地 2771 平方米，每小時可提供高達 320 公斤的氫氣，日均服務 240 輛氫能巴士。目前，機場 68 輛接駁巴士中有 36 輛為氫能驅動，未來還計劃增加更多。該項目耗資 143 億韓元，由包括韓國政府和 SK 創新 E&S 的子公司 Hyverse 在內的多個實體資助</p>

<p>The hub is designed to support the transition of airport buses and commercial vehicles to hydrogen. While Incheon Airport is not located directly in Seoul, it serves as the region’s largest airport and a key transport hub for the South Korean capital. The airport is situated on an island off the coast of Incheon.</p>
<div class="lb-trans"><p>該中心旨在支持機場巴士和商用車輛向氫能的轉型。雖然仁川機場並不直接位於首爾，但它是該地區最大的機場，也是韓國首都的主要交通樞紐。機場位於仁川海岸的一座島上。</p>
</div><p>The hydrogen mobility hub is located in the Terminal 2 car park and covers an area of 2,771 square metres. Its liquid hydrogen refuelling station can dispense up to 320 kg of hydrogen per hour, enabling it to serve up to 240 large hydrogen buses daily, according to reports.</p>
<div class="lb-trans"><p>氫能移動中心位於第二航站樓停車場，佔地 2771 平方米。其液態氫加註站每小時可提供高達 320 公斤的氫氣，能夠為每天最多 240 輛大型氫能巴士服務，報道指出。</p>
</div><p>These hydrogen buses do not operate within the airport grounds or apron but serve as shuttles to and from the airport, which is somewhat remote. They transport passengers from surrounding regions to Incheon, covering an average of 548 kilometres per day—significantly more than a battery-electric city bus, which typically completes its daily routes without intermediate charging but cannot match 550 kilometres. One such hydrogen bus is expected to reduce greenhouse gas emissions by 56 tonnes per year.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些氫能巴士並不在機場場地或停機坪內運營，而是作為往返機場的接駁車，機場位置相對偏遠。它們將乘客從周邊地區運輸到仁川，平均每天行駛 548 公里——顯著超過電池電動城市巴士，後者通常在沒有中途充電的情況下完成日常路線，但無法達到 550 公里的行駛距離。預計其中一輛氫能巴士每年可減少 56 噸温室氣體排放。</p>
</div><p>36 of the airport’s 68 shuttle buses are already hydrogen-powered, with further deployments planned for this year. The smaller shuttle buses serving Seoul and Gyeonggi Province will also be transitioned to use the new hydrogen hub. Incheon had already ordered 700 fuel cell buses from Hyundai in 2023. At the time, it was announced that SK E&amp;S, an energy specialist belonging to the SK Group, would develop the hydrogen refuelling stations for the buses, even then, using liquid hydrogen.</p>
<div class="lb-trans"><p>機場 68 輛接駁巴士中已有 36 輛採用氫能，計劃在今年進一步部署。服務於首爾和京畿道的小型接駁巴士也將過渡到使用新的氫能中心。仁川在 2023 年已向現代汽車訂購了 700 輛燃料電池巴士。當時宣佈，屬於 SK 集團的能源專家 SK E&amp;S 將為這些巴士開發氫氣加註站，屆時將使用液態氫。</p>
</div><p>Hydrogen becomes liquid at temperatures of -253 degrees Celsius and is then referred to as sLH2 (subcooled Liquid Hydrogen). This form of hydrogen has a higher energy density than gaseous hydrogen stored under pressure, allowing for smaller tanks for the same range or more hydrogen for greater range in identically sized tanks. Additionally, sLH2 can be refuelled like a liquid. The drawback: sLH2 must be kept at -253 degrees Celsius, or it will revert to a gas. Therefore, tanks must either be cooled to these temperatures at high energy cost or the hydrogen must be used promptly. Even with well-insulated tanks, this technology is better suited for vehicles that travel long distances daily, such as long-haul trucks or the airport buses at Incheon.</p>
<div class="lb-trans"><p>氫氣在-253 攝氏度時變為液態，稱為 sLH2（亞冷卻液態氫）。這種形式的氫氣具有比在壓力下儲存的氣態氫更高的能量密度，使得在相同體積的儲罐中可以存儲更少的空間或更多的氫氣以獲得更大的行駛範圍。此外，sLH2 可以像液體一樣加註。缺點是：sLH2 必須保持在-253 攝氏度，否則會恢復為氣體。因此，儲罐必須在高能耗的情況下冷卻到這些温度，或者氫氣必須及時使用。即使是良好絕緣的儲罐，這項技術也更適合於每天長途行駛的車輛，如長途卡車或仁川的機場巴士。</p>
</div><p>The project involved a total investment of 14.3 billion Won (currently around 8.3 million euros), with 7 billion Won provided by the Korean Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 3 billion Won by the city of Incheon, and 4.3 billion Won by Hyverse. Hyverse, a subsidiary of SK Innovation E&amp;S, currently operates 21 liquid hydrogen refuelling stations across South Korea.</p>
<div class="lb-trans"><p>該項目總投資為 143 億韓元（目前約合 830 萬歐元），其中 70 億韓元由韓國土地、基礎設施和交通部提供，30 億韓元由仁川市提供，43 億韓元由 Hyverse 提供。Hyverse 是 SK 創新 E&amp;S 的子公司，目前在韓國運營 21 個液態氫加註站。</p>
</div><p>askinno.com</p>
<div class="lb-trans"><p>askinno.com</p>
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仁川機場新建氫燃料加註站