<p>預計中國汽車製造商將在英國的淨零排放要求中獲利，因為主要製造商將不得不向競爭對手支付費用以避免罰款。</p>
<p>根據行業分析，包括捷豹路虎和豐田在內的八家汽車製造商去年未能銷售足夠的電動汽車或低排放車輛以滿足政府要求。</p>
<p>其中四家——鈴木、日產、馬自達和本田——距離目標相差甚遠，因此必須從那些顯著超過目標的公司購買 “信用”。</p>
<p>處於最佳位置出售信用的製造商包括銷售大量電動汽車的特斯拉、中國冠軍比亞迪、極星和由中國吉利和上汽分別擁有的 MG。</p>
<p>汽車行業專家批評這一要求為 “補貼” 中國行業，因為許多從中國進口的製造商僅銷售電動汽車（EV），因此有多餘的信用可供出售。</p>
<p>零排放車輛（ZEV）要求由保守黨引入，並在去年由工黨修改，要求每家制造商每年銷售一定比例的電動汽車。這個比例從 2024 年的 22% 逐年上升，到 2030 年達到 80%。</p>
<p>製造商獲得補貼，幫助他們達到銷售低排放汽車（如混合動力車）的目標。其他製造商將能夠 “借用” 未來幾年的配額，期望在十年末超出目標。</p>
<p>然而，借用未來幾年的配額是有限制的——這意味着那些遠低於目標的製造商將不得不購買信用，以避免每輛低於目標的車輛罰款 12,000 英鎊。</p>
<p>根據非營利組織交通與環境集團的報告，去年當目標為 28% 時，幾乎所有汽車製造商僅憑電動汽車銷售就未能達到配額。</p>
<p>雖然幾家製造商能夠通過低排放信用彌補，但現代、斯特蘭蒂斯、豐田和捷豹路虎將不得不借用未來的電動汽車銷售。鈴木、日產、馬自達和本田即使在最大限度借用未來配額後仍需購買信用。</p>
<p>根據分析，這四家日本製造商的缺口為 4,273 輛，如果他們未能獲得信用，可能面臨約 5000 萬英鎊的罰款。</p>
<p>交通與環境集團的蒂姆·德克斯特表示，製造商可能通過與其他汽車製造商的生產或許可交易獲得信用。</p>
<p>例如，日產曾與雷諾聯合信用以避免歐盟罰款。去年，日產與比亞迪達成了類似的協議。</p>
<p>獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示：“特斯拉、沃爾沃、極星以及比亞迪等中國製造商可能是最大的受益者，因為這些公司最超出目標。”</p>
<p>日產在英國生產其新款 Leaf 電動汽車，認為 ZEV 要求過時，未能考慮電動汽車需求的放緩。鈴木已在英國停產某些車型，以接近目標。</p>
<p>這四家制造商已被聯繫以發表評論。</p>
<p>交通部發言人表示：“我們的電動汽車補助金幫助超過 50,000 名司機轉向電動汽車，並節省了高達 3,750 英鎊的新電動汽車價格——幫助家庭保留更多現金，同時也幫助行業達到銷售目標。</p>
<p>“我們正在通過支持地方政府安裝 100,000 個公共充電點來加速英國的充電網絡，並降低家庭充電器的安裝成本。</p>
<p>“行業正朝着實現其電動汽車目標的方向發展，去年我們引入了靈活性，以便製造商可以通過多種方式實現這些目標，而不僅僅是通過銷售。”</p>

<p>中國汽車製造商將從英國的淨零排放要求中受益，因為包括捷豹路虎和豐田在內的幾家製造商未能達到電動車（EV）銷售目標。特斯拉和中國品牌比亞迪及極星汽車等公司有望向那些需要避免罰款的企業出售信用額度。批評者認為這一要求偏向中國製造商，而一些公司，如日產，已尋求合作伙伴以應對信用額度不足的問題。零排放車輛（ZEV）要求逐步增加電動車的比例，未遵守者可能面臨罰款。英國政府正在加強電動車基礎設施，以支持行業目標</p>

<p>Chinese carmakers are expected to cash in on Britain’s net zero mandate after it emerged that major manufacturers will have to pay rivals to avoid fines.</p>
<div class="lb-trans"><p>預計中國汽車製造商將在英國的淨零排放要求中獲利，因為主要製造商將不得不向競爭對手支付費用以避免罰款。</p>
</div><p>Eight carmakers including Jaguar Land Rover and Toyota did not sell enough electric cars or low-emission vehicles last year to meet government mandates, according to an industry analysis.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據行業分析，包括捷豹路虎和豐田在內的八家汽車製造商去年未能銷售足夠的電動汽車或低排放車輛以滿足政府要求。</p>
</div><p>Four of them – Suzuki, Nissan, Mazda and Honda – are far enough behind the target that they will have to acquire “credits” from companies that have significantly exceeded the targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>其中四家——鈴木、日產、馬自達和本田——距離目標相差甚遠，因此必須從那些顯著超過目標的公司購買 “信用”。</p>
</div><p>Those in the best position to sell credits include manufacturers that sell large numbers of electric vehicles such as Tesla, Chinese champion BYD and Polestar and MG, owned by China’s Geely and SAIC respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>處於最佳位置出售信用的製造商包括銷售大量電動汽車的特斯拉、中國冠軍比亞迪、極星和由中國吉利和上汽分別擁有的 MG。</p>
</div><p>Car industry experts have criticised the mandate as “subsidising” the Chinese industry since many manufacturers importing from China are selling exclusively electric vehicles (EV), so have a surplus of credits to offload.</p>
<div class="lb-trans"><p>汽車行業專家批評這一要求為 “補貼” 中國行業，因為許多從中國進口的製造商僅銷售電動汽車（EV），因此有多餘的信用可供出售。</p>
</div><p>The zero-emission vehicle (ZEV) mandate, brought in by the Conservatives and modified by Labour last year, requires a proportion of each manufacturer’s cars each year to be electric. It rises every year from 22pc in 2024 to 80pc in 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>零排放車輛（ZEV）要求由保守黨引入，並在去年由工黨修改，要求每家制造商每年銷售一定比例的電動汽車。這個比例從 2024 年的 22% 逐年上升，到 2030 年達到 80%。</p>
</div><p>Manufacturers receive allowances helping them make up the target for selling low-emission cars such as hybrids. Others will be able to “borrow” against future years in the expectation that they will surpass the target towards the end of the decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>製造商獲得補貼，幫助他們達到銷售低排放汽車（如混合動力車）的目標。其他製造商將能夠 “借用” 未來幾年的配額，期望在十年末超出目標。</p>
</div><p>However, borrowing against future years is capped – meaning those far enough below the target will have to acquire credits to avoid fines of £12,000 per vehicle below the target.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，借用未來幾年的配額是有限制的——這意味着那些遠低於目標的製造商將不得不購買信用，以避免每輛低於目標的車輛罰款 12,000 英鎊。</p>
</div><p>Last year, when the target was 28pc, almost all carmakers missed the quota purely on the basis of EV sales alone, according to a report from the non-profit Transport &amp; Environment group.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據非營利組織交通與環境集團的報告，去年當目標為 28% 時，幾乎所有汽車製造商僅憑電動汽車銷售就未能達到配額。</p>
</div><p>While several were able to make it up with low-emission credits, Hyundai, Stellantis, Toyota and JLR would have to borrow against future EV sales. Suzuki, Nissan, Mazda and Honda will have to acquire credits even after maxing out borrowing against future years.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然幾家製造商能夠通過低排放信用彌補，但現代、斯特蘭蒂斯、豐田和捷豹路虎將不得不借用未來的電動汽車銷售。鈴木、日產、馬自達和本田即使在最大限度借用未來配額後仍需購買信用。</p>
</div><p>Between them, the four Japanese manufacturers are 4,273 vehicles behind the target, according to the analysis – and so could risk fines of around £50m collectively if they fail to acquire credits.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據分析，這四家日本製造商的缺口為 4,273 輛，如果他們未能獲得信用，可能面臨約 5000 萬英鎊的罰款。</p>
</div><p>Tim Dexter, of Transport &amp; Environment, said manufacturers might acquire credits through production or licensing deals with other carmakers.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通與環境集團的蒂姆·德克斯特表示，製造商可能通過與其他汽車製造商的生產或許可交易獲得信用。</p>
</div><p>Nissan, for example, has pooled credits with Renault to avoid EU fines in the past. Last year, Nissan struck a similar deal with BYD.</p>
<div class="lb-trans"><p>例如，日產曾與雷諾聯合信用以避免歐盟罰款。去年，日產與比亞迪達成了類似的協議。</p>
</div><p>Matthias Schmidt, an independent automotive analyst, said: “Tesla, Volvo, Polestar and Chinese manufacturers such as BYD are likely to be the biggest beneficiaries of this as the companies that have most exceeded the target.”</p>
<div class="lb-trans"><p>獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示：“特斯拉、沃爾沃、極星以及比亞迪等中國製造商可能是最大的受益者，因為這些公司最超出目標。”</p>
</div><p>Nissan, which is manufacturing its new Leaf EV in the UK, has argued that the ZEV mandate is outdated and fails to take into account slowing EV demand. Suzuki has discontinued certain models in the UK in an attempt to get close to the targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>日產在英國生產其新款 Leaf 電動汽車，認為 ZEV 要求過時，未能考慮電動汽車需求的放緩。鈴木已在英國停產某些車型，以接近目標。</p>
</div><p>The four manufacturers were contacted for comment.</p>
<div class="lb-trans"><p>這四家制造商已被聯繫以發表評論。</p>
</div><p>A Department for Transport spokesman said: “Our Electric Car Grant has helped over 50,000 drivers go electric and save up to £3,750 off the price of a new EV – helping families keep more of their cash whilst also helping industry to hit their sales targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>交通部發言人表示：“我們的電動汽車補助金幫助超過 50,000 名司機轉向電動汽車，並節省了高達 3,750 英鎊的新電動汽車價格——幫助家庭保留更多現金，同時也幫助行業達到銷售目標。</p>
</div><p>“We’re supercharging the UK’s charging network by backing councils to install 100,000 more public charge points and cutting the cost of installing home chargers.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們正在通過支持地方政府安裝 100,000 個公共充電點來加速英國的充電網絡，並降低家庭充電器的安裝成本。</p>
</div><p>“Industry is on track to meet their EV targets and last year we introduced flexibilities so manufacturers can meet these in multiple ways, not just through sales.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“行業正朝着實現其電動汽車目標的方向發展，去年我們引入了靈活性，以便製造商可以通過多種方式實現這些目標，而不僅僅是通過銷售。”</p>
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中國汽車製造商在英國的電動車積分政策中獲利