2026 年開春，中國新能源汽車市場沒有迎來喘息期。隨着購置税優惠政策的減半退出，疊加春節前的季節性波動，整個行業在 1 月陷入了某種程度的焦慮。2 月 1 日，廣汽昊鉑埃安 BU 交出了組建後的首個完整月成績單：銷量 23591 輛，同比增長 63.9%。華爾街見聞從知情人士處瞭解到，廣汽昊鉑埃安 BU 已對接下來的發展做出了長遠的規劃。“2026 年，我們將推出不低於 5 款全新車型。未來 2-3 年，計劃推出不少於 30 款新車及改款車型”。此前，廣汽集團總經理閤先慶表示，昊鉑埃安 BU 將作為集團新能源業務突圍的核心引擎，2030 年自主品牌銷量超過 200 萬輛目標的規劃中，昊鉑埃安品牌要佔半壁江山。也就是説，未來隨着昊鉑埃安 BU 的持續革新，它要在 2030 年銷量超 100 萬輛，藉此在行業裏位居頭部。想要實現這個目標，昊鉑埃安 BU 需要走出自己的 “舒適區”。長期以來，埃安與昊鉑的品牌關係處於一種微妙的 “割裂” 狀態。為了衝擊高端，昊鉑一直試圖在品牌、渠道乃至組織架構上與埃安劃清界限。這種品牌理想主義在市場高速增長期是一種格調，但在 2026 年存量博弈下，這種割裂不再合時宜。就在 1 月 24 日，張雄、楊龍、馮煜三位核心高管以 “昊鉑埃安 BU” 的名義集體亮相首屆昊鉑埃安 BU 經銷商大會。廣汽意識到，在當前的市場環境下，沒有任何一個品牌有資格在內部搞資源內耗。昊鉑埃安 BU 的組建，本質上是廣汽在組織層面上的併網。過去，研發、市場、渠道各有一套班子，現在則通過 BU 制實現全價值鏈的深度協同。這是為了換取市場響應的敏捷。1 月銷量的回升，很大程度上得益於這種組織紅利的初步釋放，即決策鏈條變短了，對市場變化的反應變快了。與組織變革同步發生的，是渠道的劇烈整合。截至 1 月底，埃安與昊鉑已完成 254 家服務網點的融合升級，覆蓋全國 147 個城市。這意味着，曾經為了維持高端形象而獨立存在的昊鉑展廳，正在大量轉變為 “埃安 + 昊鉑” 的綜合服務店。對於經銷商而言，此前獨立經營昊鉑往往意味着巨大的現金流壓力和較低的進店率。而通過併網，經銷商可以利用埃安原本龐大的盤子為昊鉑導流，實現資源共享。這種 “下沉” 到埃安網絡中的動作，提升了經銷商的生存效率。在 2026 年，讓渠道商活下去，比維持一個高冷的品牌形象要務實得多。在產品層面，埃安今年最大的變數是與華為的深度合作。華爾街見聞了解到，昊鉑埃安 BU 2026 年將推出的 5 款全新車型中，明確包含了與華為深度共創的智能車型。昊鉑埃安 BU 選擇引入華為，是典型的實用主義迴歸。既然在高端智駕領域華為已經形成了極強的用户心智，那麼通過深度共創，昊鉑埃安 BU 可以快速補齊智駕短板，將精力集中在底盤調校、空間利用及製造效率上。這種借力，是昊鉑埃安 BU 在技術路線上告別自我設限、走向開放的關鍵一步。營銷上，昊鉑埃安 BU 也在 C 端發力。雖然縮減了宏大敍事，但埃安通過與湘超冠軍永州足球隊合作這類接地氣的營銷，試圖在地方市場建立更深的情感聯結。這種轉變背後，是埃安加速下沉，觸達二三線城市真實購車人羣。與此同時，海外市場 2025 年 30483 輛、同比增長 172.19% 的表現，也為埃安開闢了國內市場以外的另一個增量空間。然而，2026 年的長跑才剛剛開始。昊鉑埃安 BU 必須在強敵環伺下完成份額搶奪，這對產品定義能力的精準度提出了近乎苛刻的要求。此外，如何平衡好埃安與昊鉑在同一空間下的品牌溢價衝突，以及保持長期的技術獨立性等問題，也是它接下來需要解決的。埃安告別了舒適區，踏入的是一個更加寒冷但充滿可能的真實戰場。它需要將改革成果持續地轉化為產品的終端競爭力，挑戰才剛剛開始。
