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<p><strong>特斯拉</strong> 首席執行官 <strong>埃隆·馬斯克</strong> 花了幾個月——甚至幾年？——試圖將他的公司定位為不僅僅是電動車製造商。當特斯拉在 2016 年收購 Solar City 時，他（和他的公關團隊）將其宣傳為一家可持續能源公司。在過去的一年裏，他推動了特斯拉作為人工智能和機器人公司的理念。</p>
<p>馬斯克的雄心勃勃的品牌形象與財務現實發生了衝突：其大部分收入來自電動車的銷售。其最新的財報支持了這一點。</p>
<p>該公司在 2025 年的收入達到了 948 億美元。其中，695 億美元來自電動車的銷售和租賃以及相關的監管信用。剩下的 250 億美元幾乎一半來自其能源生產（太陽能）和儲存業務，以及 “服務和其他”，包括來自超級充電站、零部件銷售和全自動駕駛訂閲的收入。這種對交付的依賴意味着，隨着電動車銷售的下降，特斯拉的整體資產負債表也隨之下降。其 2025 年的利潤同比下降了 46%。</p>
<p>特斯拉試圖擴大其非電動車業務以彌補銷售的下降，其第四季度和全年財報（及其隨之而來的電話會議）表明，正在從持續的人工智能和機器人討論轉向行動。目前，這一行動涉及花費資金，而不是創造收入。馬斯克反覆強調，2026 年將是一個巨大的資本支出年，支出將翻倍至 200 億美元，這將使他們進入負現金流的境地。</p>
<p>例如，馬斯克宣佈特斯拉將停止生產 Model S 和 Model X，這更多是象徵性的而非實質性的。這兩款車型約佔特斯拉銷售量的 2%，這一點巴克萊分析師丹·萊維在他最近的報告中也提到過。不過，這對特斯拉和更廣泛的汽車行業來説，都是一個顯著的時代結束時刻，因為 Model S 於 2012 年上市時改變了整個行業。</p>
<p>更具實質性的舉措是特斯拉現在計劃做的事情。</p>
<p>Techcrunch 活動</p>
<p>波士頓，馬薩諸塞州 |2026 年 6 月 23 日</p>
<p>特斯拉計劃用其 Optimus 人形機器人填補 Model S 和 X 留下的生產空缺，這些機器人將在其加利福尼亞弗裏蒙特工廠製造。馬斯克還打算在 2026 年將特斯拉的機器人出租車業務擴展到更多城市，甚至提出了特斯拉需要建立一個 TerraFab 工廠以確保芯片供應的想法。</p>
<p>但讓我真正關注的項目——以及一個真正的埃隆公司循環經濟交易——是特斯拉計劃向另一家馬斯克公司 xAI 投資 20 億美元，並表示計劃更緊密地將這兩家公司對接。同時，其他媒體報道正在進行談判，可能會合並（以某種組合）馬斯克的三家公司：SpaceX、特斯拉和 xAI。</p>
<p>但讓我們先回到現實，回顧一下特斯拉目前的業務。其銷售同比下降，而其較小的能源儲存業務則取得了積極的增長。</p>
<h2>一隻小鳥</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="680" height="170" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif/query-dz02ODA"/></p>
<p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
<p>我們還沒有準備好分享全部細節，但我們聽到一隻小鳥説，Waymo 在籌款方面有一些活動。您可能看到上個月關於 Waymo 由其母公司 Alphabet 領導的最高 150 億美元融資的報道。根據我的談話，仍然在 150 億美元的 “範圍” 內，並且大部分資金來自 Alphabet，外部投資者也對參與表示了高度興趣。一隻小鳥告訴我，其他投資者可能是一家 OEM（原始設備製造商）。</p>
<p>請繼續關注更多消息。</p>
<p><em>有線索要告訴我們嗎？請通過電子郵件聯繫 Kirsten Korosec，郵箱是</em> <em>kirsten.korosec@techcrunch.com</em> <em>或我的 Signal 號碼 kkorosec.07，或通過電子郵件聯繫 Sean O’Kane，郵箱是</em> <em>sean.okane@techcrunch.com</em> <em>.</em></p>
<h2>交易！</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="680" height="170" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png/query-dz02ODA"/></p>
<p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
<p><strong>Waabi</strong> 獲得了我 “本週交易” 徽章——不僅僅是因為附帶的數字。這個自動駕駛汽車初創公司在 <strong>Khosla Ventures</strong> 和 <strong>G2 Venture Partners</strong> 的共同領導下，完成了 7.5 億美元的 C 輪融資，並獲得了來自 <strong>Uber</strong> 的 2.5 億美元里程碑資金，以支持在其平台上部署 25,000 輛或更多 Waabi Driver 驅動的機器人出租車。</p>
<p>Uber 已經是 Waabi 的支持者，參與了其 2021 年的早期融資之一。但這不僅僅是關於資金。當 Waabi 首次推出時，它專注於將其自動駕駛技術應用於自動駕駛卡車。與 Uber 的交易表明，它打算在多個自動駕駛領域中以單一技術棧擴展其技術。</p>
<p>Waabi 能做到嗎？其他公司曾嘗試並撤退。<strong>Waymo</strong> 關閉了其自動駕駛卡車項目，專注於機器人出租車；<strong>Aurora</strong>，也是 Waabi 的投資者，曾在卡車和機器人出租車上工作，但在決定只專注於大型卡車後撤回。</p>
<p><strong>其他引起我注意的交易……</strong></p>
<p><strong>Gatik AI</strong>，一家專注於 “中間裏程” 的自動駕駛卡車初創公司，已與一家主要（未透露名稱的）消費品公司簽署了協議。這很重要：該合同將在五年內帶來 6 億美元的收入。這些是無人駕駛運輸，意味着沒有安全駕駛員在駕駛座上。這些 Gatik 卡車全天候運行，運輸常温、冷藏和冷凍貨物，已自 2025 年中以來無人駕駛運營。根據該公司數據，它已完成 60,000 個完全無人駕駛的訂單，且沒有發生事故。</p>
<p><strong>Luminar</strong> 的激光雷達業務以 3300 萬美元的價格出售給位於華盛頓州雷德蒙德的 <strong>MicroVision</strong>。該公司正在開發自己的傳感器，在資產拍賣中擊敗了量子計算公司。TC 的肖恩·奧凱恩採訪了 MicroVision 首席執行官格倫·德沃斯，討論他對 Luminar 的計劃。銷售過程中確實出現了一些最後時刻的懸念，一位神秘競標者以更高的報價對 Luminar 的激光雷達業務進行了競標。</p>
<p><strong>Rad Power Bikes</strong> 在大約一個月前啓動了破產程序，達成協議以約 1320 萬美元的價格將自己出售給 Life Electric Vehicles Holdings（或稱 Life EV）。考慮到 Rad Power 的負債，投標的總價值為 1490 萬美元。歷史教訓：自成立以來，Rad Power 已籌集 3.292 億美元，曾經的估值為 16.5 億美元。</p>
<p><strong>Redwood Materials</strong> 在一輪 E 輪融資中籌集了 4.25 億美元，其中包括谷歌作為新投資者。該輪融資由風險投資公司 Eclipse 主導，幷包括英偉達風險投資部門 NVentures 的戰略投資，以及現有投資者 Capricorn 和高盛的參與。閲讀完整故事以瞭解 Redwood 計劃如何使用這筆資金。</p>
<h2>值得關注的閲讀和其他小貼士</h2>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png/query-dz02ODA?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="678" height="170" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png/query-dz02ODA"/></p>
<p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
<p><strong>Obi</strong> 是一家聚合多個打車服務實時定價和接送時間的公司，分享了舊金山灣區打車和機器人出租車的新數據。有幾個要點——請閲讀完整故事——包括 Waymo 與 Uber 和 Lyft 提供的打車服務之間的價格差距正在縮小。</p>
<p><strong>Uber</strong> 啓動了一個名為 Uber AV Labs 的新部門，正如高級記者肖恩·奧凱恩指出的，這並不是一個重新開發自己機器人出租車的策略。這是一個數據共享的舉措；配備傳感器的 Uber 汽車將收集數據並與 Lucid、Waymo 和 Waabi 等合作伙伴共享。重要提示：尚未簽署任何合同。</p>
<p><strong>Waymo</strong> 現在被允許在舊金山國際機場（SFO）運營機器人出租車服務。該公司將在未來幾個月內開始向部分乘客提供 SFO 的接入，隨後向所有客户開放。然而，這一勝利伴隨着一些污點。Waymo 正在接受 <strong>國家公路交通安全管理局</strong> 和 <strong>國家運輸安全委員會</strong> 的調查，因為該公司報告稱其一輛機器人出租車在 1 月 23 日撞到了聖莫尼卡一所小學附近的一名兒童。</p>
<p><strong>舊金山警察局</strong> 正在調查一起涉及 <strong>Zoox</strong> 自動駕駛汽車的事件，該車撞上了一輛停放汽車的駕駛員側車門。</p>
<h2>還有一件事……</h2>
<p>我們已經有幾周沒有進行投票了，這裏有一個有趣的問題：馬斯克的合併超級公司的名稱或股票代碼將是什麼？</p>
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1.25 倍做多特斯拉 ETF - GraniteShares

2 倍做多 TSLA ETF - T-Rex

2 倍做多 TSLA ETF - GraniteShares

<p>特斯拉正在重新塑造其品牌形象，不再僅限於電動車，首席執行官埃隆·馬斯克強調其作為可持續能源和人工智能公司的身份。儘管在 2025 年實現了 948 億美元的收入，主要來自電動車銷售，但利潤同比下降了 46%。特斯拉計劃在 2026 年投資 200 億美元，停止生產 Model S 和 Model X，專注於類人機器人和機器人出租車業務。此外，特斯拉正在考慮與 xAI 和 SpaceX 合併。與此同時，Waymo reportedly 正在籌集高達 150 億美元的資金，而 Waabi 已為其自動駕駛技術獲得了 7.5 億美元的融資</p>

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</div><p><strong>Tesla</strong> CEO <strong>Elon Musk</strong> has spent months — years? — trying to position his company as something more than just a maker of electric vehicles. When Tesla acquired Solar City in 2016, he (and his comms team) pitched it as a sustainable energy company. Over the past year, he has pushed the idea of Tesla as an AI and robotics company.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>特斯拉</strong> 首席執行官 <strong>埃隆·馬斯克</strong> 花了幾個月——甚至幾年？——試圖將他的公司定位為不僅僅是電動車製造商。當特斯拉在 2016 年收購 Solar City 時，他（和他的公關團隊）將其宣傳為一家可持續能源公司。在過去的一年裏，他推動了特斯拉作為人工智能和機器人公司的理念。</p>
</div><p>Musk’s aspirational branding has slammed right up against financial reality: The bulk of its revenue comes from selling EVs. Its latest earnings support this.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬斯克的雄心勃勃的品牌形象與財務現實發生了衝突：其大部分收入來自電動車的銷售。其最新的財報支持了這一點。</p>
</div><p>The company generated $94.8 billion in revenue in 2025. Of that, $69.5 billion came from selling and leasing EVs as well as related regulatory credits. The remaining $25 billion is split nearly down the middle between its energy generation (solar) and storage business and “services and other,” which include revenue from its Superchargers, parts sales, and Full Self-Driving subscriptions. That reliance on deliveries means that as EV sales have dipped, so has Tesla’s entire balance sheet. Its profits in 2025 were 46% lower year-over-year.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司在 2025 年的收入達到了 948 億美元。其中，695 億美元來自電動車的銷售和租賃以及相關的監管信用。剩下的 250 億美元幾乎一半來自其能源生產（太陽能）和儲存業務，以及 “服務和其他”，包括來自超級充電站、零部件銷售和全自動駕駛訂閲的收入。這種對交付的依賴意味着，隨着電動車銷售的下降，特斯拉的整體資產負債表也隨之下降。其 2025 年的利潤同比下降了 46%。</p>
</div><p>Tesla has tried to grow its non-EV businesses to compensate for the decline in sales, and its Q4 and full-year earnings report (and its accompanying call) signaled a shift beyond the persistent AI-robotics talk and toward action. For now, that action involves spending money, not making it. Musk repeatedly stressed that 2026 would be a huge CapEx year, more than doubling spending to $20 billion, which would put them in negative-cash-flow territory.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉試圖擴大其非電動車業務以彌補銷售的下降，其第四季度和全年財報（及其隨之而來的電話會議）表明，正在從持續的人工智能和機器人討論轉向行動。目前，這一行動涉及花費資金，而不是創造收入。馬斯克反覆強調，2026 年將是一個巨大的資本支出年，支出將翻倍至 200 億美元，這將使他們進入負現金流的境地。</p>
</div><p>For instance, Musk announced that Tesla is ending production of the Model S and Model X, which is more symbolic than material. Those two models represent about 2% of Tesla’s sales volume, a point that Barclays analyst Dan Levy also makes in his most recent note. Still, it is a notable end-of-an-era moment for Tesla and the broader automotive industry, which was forever changed when the Model S went on sale in 2012.</p>
<div class="lb-trans"><p>例如，馬斯克宣佈特斯拉將停止生產 Model S 和 Model X，這更多是象徵性的而非實質性的。這兩款車型約佔特斯拉銷售量的 2%，這一點巴克萊分析師丹·萊維在他最近的報告中也提到過。不過，這對特斯拉和更廣泛的汽車行業來説，都是一個顯著的時代結束時刻，因為 Model S 於 2012 年上市時改變了整個行業。</p>
</div><p>The more material move is what Tesla plans to do now.</p>
<div class="lb-trans"><p>更具實質性的舉措是特斯拉現在計劃做的事情。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活動</p>
</div><p>Boston, MA|June 23, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>波士頓，馬薩諸塞州 |2026 年 6 月 23 日</p>
</div><p>Tesla plans to fill the production void left by the Model S and X with its Optimus humanoid robots, which will be made at its Fremont, California, factory. Musk also intends to scale Tesla’s robotaxi operations to more cities in 2026 and even floated the need for Tesla to build a TerraFab factory to shore up chip supply.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉計劃用其 Optimus 人形機器人填補 Model S 和 X 留下的生產空缺，這些機器人將在其加利福尼亞弗裏蒙特工廠製造。馬斯克還打算在 2026 年將特斯拉的機器人出租車業務擴展到更多城市，甚至提出了特斯拉需要建立一個 TerraFab 工廠以確保芯片供應的想法。</p>
</div><p>But the item that really stood out to me — and a true Elon Inc circular economy deal — was Tesla’s plan to invest $2 billion into another Musk company, xAI, and signaled plans to more closely align those two companies. Meanwhile, other outlets are reporting talks are underway to possibly merge (in some combination) three of Musk’s companies: SpaceX, Tesla, and xAI.</p>
<div class="lb-trans"><p>但讓我真正關注的項目——以及一個真正的埃隆公司循環經濟交易——是特斯拉計劃向另一家馬斯克公司 xAI 投資 20 億美元，並表示計劃更緊密地將這兩家公司對接。同時，其他媒體報道正在進行談判，可能會合並（以某種組合）馬斯克的三家公司：SpaceX、特斯拉和 xAI。</p>
</div><p>But let’s come back down to earth for a moment and review Tesla’s current business. Its sales are down year-over-year, while its smaller energy storage business made positive gains.</p>
<div class="lb-trans"><p>但讓我們先回到現實，回顧一下特斯拉目前的業務。其銷售同比下降，而其較小的能源儲存業務則取得了積極的增長。</p>
</div><h2>A little bird</h2>
<div class="lb-trans"><h2>一隻小鳥</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/blinky-cat-bird-green.gif?w=680"/></p>
<p><strong>Image Credits:</strong> Bryce Durbin</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
</div><p>We’re not quite ready to share the full details, but we’ve heard from one little bird that there is some activity on the fundraising front for Waymo. You probably saw reporting last month about Waymo raising up to a $15 billion round led by its parent company Alphabet. Based on my conversations, it is still in “the realm” of $15 billion and large portion is coming from Alphabet, and there is high interest from external investors to join. One little bird told me one of the other investors may be an OEM (original equipment manufacturer.</p>
<div class="lb-trans"><p>我們還沒有準備好分享全部細節，但我們聽到一隻小鳥説，Waymo 在籌款方面有一些活動。您可能看到上個月關於 Waymo 由其母公司 Alphabet 領導的最高 150 億美元融資的報道。根據我的談話，仍然在 150 億美元的 “範圍” 內，並且大部分資金來自 Alphabet，外部投資者也對參與表示了高度興趣。一隻小鳥告訴我，其他投資者可能是一家 OEM（原始設備製造商）。</p>
</div><p>Stay tuned for more on this.</p>
<div class="lb-trans"><p>請繼續關注更多消息。</p>
</div><p><em>Got a tip for us? Email Kirsten Korosec at</em> <em>kirsten.korosec@techcrunch.com</em> <em>or my Signal at kkorosec.07, or email Sean O’Kane at</em> <em>sean.okane@techcrunch.com</em> <em>.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>有線索要告訴我們嗎？請通過電子郵件聯繫 Kirsten Korosec，郵箱是</em> <em>kirsten.korosec@techcrunch.com</em> <em>或我的 Signal 號碼 kkorosec.07，或通過電子郵件聯繫 Sean O’Kane，郵箱是</em> <em>sean.okane@techcrunch.com</em> <em>.</em></p>
</div><h2>Deals!</h2>
<div class="lb-trans"><h2>交易！</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/10/money-the-station.png?w=680"/></p>
<p><strong>Image Credits:</strong> Bryce Durbin</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
</div><p><strong>Waabi</strong> gets my “deal of the week” badge — and not just because of the dollar figures attached. The autonomous vehicle startup has raised $750 million in a Series C round co-led by <strong>Khosla Ventures</strong> and <strong>G2 Venture Partners</strong>, plus another $250 million in milestone capital from <strong>Uber</strong> to support the deployment of 25,000 or more Waabi Driver-powered robotaxis exclusively on its platform.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Waabi</strong> 獲得了我 “本週交易” 徽章——不僅僅是因為附帶的數字。這個自動駕駛汽車初創公司在 <strong>Khosla Ventures</strong> 和 <strong>G2 Venture Partners</strong> 的共同領導下，完成了 7.5 億美元的 C 輪融資，並獲得了來自 <strong>Uber</strong> 的 2.5 億美元里程碑資金，以支持在其平台上部署 25,000 輛或更多 Waabi Driver 驅動的機器人出租車。</p>
</div><p>Uber is already a Waabi backer, participating in one of its earliest raises in 2021. But this is about more than money. When Waabi first launched, it focused on applying its autonomous vehicle tech to self-driving trucks. The deal with Uber is a declaration that it intends to scale its tech across multiple self-driving verticals with a single technology stack.</p>
<div class="lb-trans"><p>Uber 已經是 Waabi 的支持者，參與了其 2021 年的早期融資之一。但這不僅僅是關於資金。當 Waabi 首次推出時，它專注於將其自動駕駛技術應用於自動駕駛卡車。與 Uber 的交易表明，它打算在多個自動駕駛領域中以單一技術棧擴展其技術。</p>
</div><p>Can Waabi do it? Others have tried and retreated. <strong>Waymo</strong> shuttered its self-driving trucks program to focus on robotaxis; <strong>Aurora</strong>, which is also an investor in Waabi, was working on both trucks and robotaxis, too, before deciding to focus just on big rigs.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waabi 能做到嗎？其他公司曾嘗試並撤退。<strong>Waymo</strong> 關閉了其自動駕駛卡車項目，專注於機器人出租車；<strong>Aurora</strong>，也是 Waabi 的投資者，曾在卡車和機器人出租車上工作，但在決定只專注於大型卡車後撤回。</p>
</div><p><strong>Other deals that got my attention …</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>其他引起我注意的交易……</strong></p>
</div><p><strong>Gatik AI</strong>, a startup developing autonomous trucks focused on the “middle mile,” has signed a deal with a major (unnamed) consumer-goods company. Here’s why it matters: The contract will deliver $600 million in revenue over five years. And these are for driverless transport, meaning no safety driver is behind the wheel. These Gatik trucks, which run 24 hours a day moving ambient, refrigerated, and frozen goods between distribution centers and stores, have been operating driverlessly since mid-2025. According to the company, it has completed 60,000 fully driverless orders without incident.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Gatik AI</strong>，一家專注於 “中間裏程” 的自動駕駛卡車初創公司，已與一家主要（未透露名稱的）消費品公司簽署了協議。這很重要：該合同將在五年內帶來 6 億美元的收入。這些是無人駕駛運輸，意味着沒有安全駕駛員在駕駛座上。這些 Gatik 卡車全天候運行，運輸常温、冷藏和冷凍貨物，已自 2025 年中以來無人駕駛運營。根據該公司數據，它已完成 60,000 個完全無人駕駛的訂單，且沒有發生事故。</p>
</div><p><strong>Luminar’s</strong> lidar business has been sold for $33 million to Redmond, Washington-based <strong>MicroVision</strong>. The company, which is developing its own sensors, beat out Quantum Computing in an auction for the assets. TC’s Sean O’Kane interviewed MicroVision CEO Glen DeVos about his plans for Luminar. The sales process did have a bit of last-minute intrigue when a mystery bidder, with a far larger offer, made a play for Luminar’s lidar business.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Luminar</strong> 的激光雷達業務以 3300 萬美元的價格出售給位於華盛頓州雷德蒙德的 <strong>MicroVision</strong>。該公司正在開發自己的傳感器，在資產拍賣中擊敗了量子計算公司。TC 的肖恩·奧凱恩採訪了 MicroVision 首席執行官格倫·德沃斯，討論他對 Luminar 的計劃。銷售過程中確實出現了一些最後時刻的懸念，一位神秘競標者以更高的報價對 Luminar 的激光雷達業務進行了競標。</p>
</div><p><strong>Rad Power Bikes</strong>, which started the bankruptcy process about a month ago, reached a deal to sell itself to Life Electric Vehicles Holdings (or Life EV) for around $13.2 million. When accounting for Rad Power’s liabilities, the total value of the bid is $14.9 million. History lesson: Rad Power has raised $329.2 million since its founding and once had a valuation of $1.65 billion.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Rad Power Bikes</strong> 在大約一個月前啓動了破產程序，達成協議以約 1320 萬美元的價格將自己出售給 Life Electric Vehicles Holdings（或稱 Life EV）。考慮到 Rad Power 的負債，投標的總價值為 1490 萬美元。歷史教訓：自成立以來，Rad Power 已籌集 3.292 億美元，曾經的估值為 16.5 億美元。</p>
</div><p><strong>Redwood Materials</strong> raised $425 million in a Series E round that includes Google as a new investor. The round was led by venture firm Eclipse and includes a strategic investment by Nvidia’s venture capital arm, NVentures, as well as existing investors Capricorn and Goldman Sachs. Read the full story to learn what Redwood plans to do with the capital.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Redwood Materials</strong> 在一輪 E 輪融資中籌集了 4.25 億美元，其中包括谷歌作為新投資者。該輪融資由風險投資公司 Eclipse 主導，幷包括英偉達風險投資部門 NVentures 的戰略投資，以及現有投資者 Capricorn 和高盛的參與。閲讀完整故事以瞭解 Redwood 計劃如何使用這筆資金。</p>
</div><h2>Notable reads and other tidbits</h2>
<div class="lb-trans"><h2>值得關注的閲讀和其他小貼士</h2>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png/query-dz02ODA" alt="" original-src="https://techcrunch.com/wp-content/uploads/2019/12/the-station-ride-hailing1.png?w=680"/></p>
<p><strong>Image Credits:</strong> Bryce Durbin</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>圖片來源：</strong> Bryce Durbin</p>
</div><p><strong>Obi</strong>, a company that aggregates real-time pricing and pickup times across multiple ride-hailing services, shared new data on ride-hailing and robotaxis in the San Francisco Bay Area. There are a few takeaways — so please go read the full story — including that the price gap between Waymo and rides provided by Uber and Lyft is narrowing.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Obi</strong> 是一家聚合多個打車服務實時定價和接送時間的公司，分享了舊金山灣區打車和機器人出租車的新數據。有幾個要點——請閲讀完整故事——包括 Waymo 與 Uber 和 Lyft 提供的打車服務之間的價格差距正在縮小。</p>
</div><p><strong>Uber</strong> launched a new division called Uber AV Labs, that is <em>not</em> — as senior reporter Sean O’Kane points out — a ploy to start developing its own robotaxis again. This is a data-sharing play; sensor-equipped Uber cars will collect and then share data with partners like Lucid, Waymo, and Waabi. Important note: No contracts are signed yet.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Uber</strong> 啓動了一個名為 Uber AV Labs 的新部門，正如高級記者肖恩·奧凱恩指出的，這並不是一個重新開發自己機器人出租車的策略。這是一個數據共享的舉措；配備傳感器的 Uber 汽車將收集數據並與 Lucid、Waymo 和 Waabi 等合作伙伴共享。重要提示：尚未簽署任何合同。</p>
</div><p><strong>Waymo</strong> is now allowed to operate a robotaxi service to and from the San Francisco International Airport (SFO). The company will begin offering access to SFO to a select number of riders before offering it to all customers in the coming months. That win comes with a bit of tarnish, however. Waymo is under investigation by the <strong>National Highway Traffic Safety Administration</strong> and <strong>National Transportation Safety Board</strong> after the company reported one of its robotaxis struck a child near an elementary school in Santa Monica on January 23.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Waymo</strong> 現在被允許在舊金山國際機場（SFO）運營機器人出租車服務。該公司將在未來幾個月內開始向部分乘客提供 SFO 的接入，隨後向所有客户開放。然而，這一勝利伴隨着一些污點。Waymo 正在接受 <strong>國家公路交通安全管理局</strong> 和 <strong>國家運輸安全委員會</strong> 的調查，因為該公司報告稱其一輛機器人出租車在 1 月 23 日撞到了聖莫尼卡一所小學附近的一名兒童。</p>
</div><p>The <strong>San Francisco Police Department</strong> is investigating an incident involving a <strong>Zoox</strong> autonomous vehicle that crashed into the driver’s-side door of a parked car.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>舊金山警察局</strong> 正在調查一起涉及 <strong>Zoox</strong> 自動駕駛汽車的事件，該車撞上了一輛停放汽車的駕駛員側車門。</p>
</div><h2>One more thing …</h2>
<div class="lb-trans"><h2>還有一件事……</h2>
</div><p>It’s been a few weeks since we’ve had a poll and here is a fun one: What will the name or ticker of Musk’s combined supercompany be?</p>
<div class="lb-trans"><p>我們已經有幾周沒有進行投票了，這裏有一個有趣的問題：馬斯克的合併超級公司的名稱或股票代碼將是什麼？</p>
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TechCrunch Mobility: The great Tesla rebranding

- 特斯拉 2025 年收入達 948 億美元，主要來自電動車銷售。
- 2026 年特斯拉計劃將資本支出翻倍至 200 億美元，同時逐步停產 Model S 和 X。
- 特斯拉投資 20 億美元於 xAI，並計劃擴大其機器人出租車業務。

TechCrunch 移動：特斯拉的大規模品牌重塑