東風汽車集團部分品牌迎來了難得的開門紅。 2 月 1 日的數據顯示，東風奕派單月交付突破 2.1 萬輛，同比漲 145%；嵐圖汽車 1 月交付 10515 輛，同比增長 31%；東風風神也實現了同比 37% 的增長。 不過在一張張開門紅的通紅海報之下，並非只有慶功的喜悦。按照東風汽車集團內部定下的目標，今年其整體銷量目標是要挑戰 325 萬輛，同比增長約 30%。其中，新能源銷量 170 萬輛，出口 60 萬輛。 在今年原材料普遍上漲、補貼政策退坡的背景下，想要完成這個目標並非易事，而這家汽車央企集團仍決意要背水一戰。 華爾街見聞從知情人士處瞭解到，東風汽車集團內部部分品牌已經立下了今年的具體目標。具體來説，東風奕派今年的銷售目標是衝刺 18 萬輛，東風風神要衝刺 22 萬輛，東風柳汽今年在乘用車領域則會向 25 萬輛規模發起衝擊，力爭躋身自主 MPV 市場第二。東風商用車的目標則是，2026 年達成銷量 17.6 萬台以上，支撐東風集團商用車事業重回行業第一。 東風汽車戰略規劃部總經理楊彥鼎對華爾街見聞表示，“造車不是 ‘拼樂高’，不是把好的零部件買回來拼湊在一起就能成功。真正的競爭力，來自於底層技術的積澱和全棧自主可控的掌控力。” 東風將 2026 年定義為技術兑現年。這意味着，過去的技術投入與成果，都必須轉化成實打實的產品，並在市場上轉化為佔有率。 數據顯示，東風集團 2025 年研發投入達 7.9%。隨着自主研發的 DF30 芯片量產，讓全系芯片國產化率提至 67%。而在 2026 年，東風新一代高熱效率馬赫發動機將搭載在新產品上；“天元智駕” 系統將實現 T200 規模化搭載、T500 上車應用。 在這場背水一戰中，最值得玩味的莫過於東風與華為的深度綁定。東風奕派營銷事業部總經理餘嶽峯透露，今年東風奕派將全面接入包括華為乾崑智駕 ADS Pro、鴻蒙座艙 HarmonySpace5、華為乾崑車控、華為乾崑車雲等在內的華為全家桶。 猛士在 2026 年會有三款新品上市，與華為的聯合，也是深度且全方位的。 但批判性地看，當嵐圖、奕派、猛士甚至合資品牌都在向華為借力時，東風自身的品牌獨特性在哪裏？這正是楊彥鼎強調 “不拼樂高” 的深意。東風必須在 2026 年證明，它不僅是華為智駕的載體，更是能在重資產製造和底盤調校上實現對智駕系統降維補足的掌控者。 大象轉身之所以難，不在於大腦不夠聰明，而在於神經傳導太慢。 楊彥鼎表示，隨着改革縱深推進，讓聽得見炮火的人指揮戰鬥，賦予一線業務單元更大的自主權。東風意圖解決大型國企決策鏈路過長的沉痾。 華爾街見聞也瞭解到，在合資事業上，東風汽車集團也不再是守成，而是在探索形成 “中國客户、中國標準、中國零部件、中國速度” 的新模式。這標誌着東風正試圖將合資品牌從單純的利潤中心，轉變為技術與標準的反向輸出中心，以此在內卷的市場中保持競爭力。 眼下，智能化的先發紅利已經稀釋。當行業都在用類似的智駕方案時，1 月份表現出的低迷預示着，用户已經不再願意為虛無的智能溢價買單。對用户來説，成本和質量的穩定度會成為更加吸引他們的要素。 此外，中國車企也面臨着從賣全球轉向產全球的變化，這對企業跨國經營顆粒度提出更高的要求。 對於東風汽車來説，眼下它沒有退路，只能在汽車行業愈發激烈的淘汰賽中，砥礪前行。利用技術、產品以及渠道營銷等方面的精細化，去重新定義下一個十年的生存規則。
