<p>在一月份，比亞迪報告交付了總計 210,051 輛新能源汽車（NEVs），其中包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車。雖然新能源汽車還包括增程式電動車和燃料電池車，但比亞迪並不生產這些動力系統。該數字涵蓋了乘用車和商用車，如卡車和公交車。與 2025 年一月相比，這一數字下降了 30.1%，與上個月相比下降了 50%。</p>
<p>乘用車的情況與此類似，乘用車佔比亞迪業務的主要部分。在一月份，公司交付了 205,518 輛新能源汽車乘用車，同比下降 30.7%，與 2025 年十二月相比下降 50.4%。乘用車和整體數字與 2024 年一月的水平非常接近。然而，商用車略有增加，交付了 4,533 輛，同比增長 10.8%。</p>
<p>比亞迪乘用車銷售中的動力系統分佈揭示了一個有趣的趨勢。最近，電池電動汽車與插電式混合動力汽車的比例幾乎為 50:50。在 2025 年全年，比亞迪交付了大約 226 萬輛電池電動汽車和 229 萬輛插電式混合動力汽車。然而，在 2026 年一月，平衡顯著向插電式混合動力汽車傾斜：電池電動汽車的交付量為 83,249 輛，同比下降 33.6%。而插電式混合動力汽車的下降幅度相對較小，為 28.5%，總計 122,269 輛。這一變化使得 50:50 的分配變成了大約 60:40，偏向插電式混合動力汽車。然而，這並不一定意味着兼職電動車的成功——這標誌着連續第十個月同比下降，自五月以來，比亞迪的插電式混合動力汽車銷售始終低於 2025 年的水平。</p>
<p>中國電動車製造商之間持續的價格戰被廣泛認為是這些下降和動力系統分佈變化的主要原因。然而，比亞迪似乎在與中國客户的連接上不如去年有效。因此，公司越來越專注於中國以外的銷售。在一月份，比亞迪出口了 100,482 輛新能源汽車，同比增長 51.5%，但與十二月相比下降了 24.5%。儘管如此，未來的海外銷售預計將越來越多地在中國以外生產，這將無法幫助利用國內生產能力。最近宣佈，比亞迪在匈牙利塞格德的首個歐洲汽車工廠已進入試生產階段。</p>
<p>隨着對中國私人和商業客户的銷售變得越來越具有挑戰性，比亞迪顯然正在努力建立一個額外的銷售渠道。公司現在推出了靈慧（Linghui），一個在中國的網約車品牌。在這個第五個品牌下，車輛將專門提供用於網約車服務。該品牌的確切定位仍不清楚，因為比亞迪在靈慧的微博頁面啓動時提供的信息有限。然而，之前在工業部的車輛目錄中透露，靈慧將最初提供三款電池電動轎車和一款插電式混合動力廂型車。最實惠的車型靈慧 e5 基於比亞迪秦 Plus EV，長 4.80 米。</p>
<p>根據《汽車新聞中國》的報道，靈慧將專注於銷售用於網約車服務、出租車和公司車隊的車輛。為此，可能會建立一個專門針對這些商業客户的分銷網絡，與中國傳統的乘用車銷售網絡有所不同。目前尚不清楚靈慧是否會永久專注於基於比亞迪的車輛，還是最終會推出更多獨立車型。</p>
<p>cnevpost.com（1 月銷售），carnewschina.com（靈慧）</p>

比亞迪

比亞迪股份

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

比亞迪(ADR)

<p>比亞迪在 2026 年 1 月的電動車和插電式混合動力車銷量下降了 30.1%，銷售量為 205,500 輛，相較於 2025 年 1 月。該公司正將重點轉向海外市場，並推出了一項新的打車服務——靈輝，以促進銷售。儘管商用車銷量略有增長，但乘用車交付量卻大幅下降。中國持續的價格戰正在影響銷量，這促使比亞迪探索新的銷售渠道和在中國以外的生產，包括在匈牙利的新工廠</p>

<p>In January, BYD reported delivering a total of 210,051 new energy vehicles (NEVs), which include battery-electric vehicles and plug-in hybrids. While NEVs also encompass vehicles with range extenders and fuel cells, BYD does not produce these drivetrains. The figure covers both passenger cars and commercial vehicles, such as trucks and buses. Compared to January 2025, that represents a decline of 30.1 per cent, and a 50 per cent drop compared to the previous month.</p>
<div class="lb-trans"><p>在一月份，比亞迪報告交付了總計 210,051 輛新能源汽車（NEVs），其中包括電池電動汽車和插電式混合動力汽車。雖然新能源汽車還包括增程式電動車和燃料電池車，但比亞迪並不生產這些動力系統。該數字涵蓋了乘用車和商用車，如卡車和公交車。與 2025 年一月相比，這一數字下降了 30.1%，與上個月相比下降了 50%。</p>
</div><p>The situation is similar for passenger cars, which constitute the majority of BYD’s business. In January, the company delivered 205,518 NEV passenger cars, marking a 30.7 per cent decrease year-on-year and a 50.4 per cent decline compared to December 2025. Both the passenger car and overall figures are closely aligned with January 2024 levels. However, commercial vehicles saw a slight increase, with 4,533 units delivered—a 10.8 per cent rise compared to the previous year.</p>
<div class="lb-trans"><p>乘用車的情況與此類似，乘用車佔比亞迪業務的主要部分。在一月份，公司交付了 205,518 輛新能源汽車乘用車，同比下降 30.7%，與 2025 年十二月相比下降 50.4%。乘用車和整體數字與 2024 年一月的水平非常接近。然而，商用車略有增加，交付了 4,533 輛，同比增長 10.8%。</p>
</div><p>The drivetrain split within BYD’s passenger car sales reveals an interesting trend. Recently, the ratio between battery-electric vehicles and plug-in hybrids was nearly 50:50. In the full year 2025, BYD delivered approximately 2.26 million BEVs and 2.29 million PHEVs. However, in January 2026, the balance shifted significantly towards plug-in hybrids: battery-electric cars accounted for 83,249 units, a 33.6 per cent decline year-on-year. Plug-in hybrids, on the other hand, experienced a comparatively smaller drop of 28.5 per cent, totalling 122,269 units. This shift has transformed the 50:50 split into a rough 60:40 ratio in favour of PHEVs. However, this does not necessarily indicate a success for part-time electric vehicles—it marks the tenth consecutive month of year-on-year declines, with BYD’s PHEV sales consistently below 2025 levels since May.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪乘用車銷售中的動力系統分佈揭示了一個有趣的趨勢。最近，電池電動汽車與插電式混合動力汽車的比例幾乎為 50:50。在 2025 年全年，比亞迪交付了大約 226 萬輛電池電動汽車和 229 萬輛插電式混合動力汽車。然而，在 2026 年一月，平衡顯著向插電式混合動力汽車傾斜：電池電動汽車的交付量為 83,249 輛，同比下降 33.6%。而插電式混合動力汽車的下降幅度相對較小，為 28.5%，總計 122,269 輛。這一變化使得 50:50 的分配變成了大約 60:40，偏向插電式混合動力汽車。然而，這並不一定意味着兼職電動車的成功——這標誌着連續第十個月同比下降，自五月以來，比亞迪的插電式混合動力汽車銷售始終低於 2025 年的水平。</p>
</div><p>The ongoing price war among electric vehicle manufacturers in China is widely regarded as the primary reason for these declines and the shifting drivetrain distribution. However, BYD appears to be struggling to connect with Chinese customers as effectively as it did last year. As a result, the company is increasingly focusing on sales outside China. In January, BYD exported 100,482 NEVs, a 51.5 per cent increase year-on-year but a 24.5 per cent decline compared to December. Nevertheless, future overseas sales are expected to be increasingly produced outside China, which will not help utilise domestic production capacity. As recently announced, BYD’s first European car plant in Szeged, Hungary, has now entered trial production.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國電動車製造商之間持續的價格戰被廣泛認為是這些下降和動力系統分佈變化的主要原因。然而，比亞迪似乎在與中國客户的連接上不如去年有效。因此，公司越來越專注於中國以外的銷售。在一月份，比亞迪出口了 100,482 輛新能源汽車，同比增長 51.5%，但與十二月相比下降了 24.5%。儘管如此，未來的海外銷售預計將越來越多地在中國以外生產，這將無法幫助利用國內生產能力。最近宣佈，比亞迪在匈牙利塞格德的首個歐洲汽車工廠已進入試生產階段。</p>
</div><p>With sales to private and business customers in China becoming increasingly challenging, BYD is evidently working to establish an additional sales channel. The company has now launched Linghui, a ride-hailing brand in China. Under this fifth brand, vehicles will be specifically offered for ride-hailing services. The exact positioning of the brand remains unclear, as BYD has provided limited information at the launch of Linghui’s <em>Weibo</em> page. However, it was previously revealed in the Ministry of Industry’s vehicle catalogue that Linghui will initially offer three battery-electric saloons and one PHEV minivan. The most affordable model, the Linghui e5, is based on the BYD Qin Plus EV and is a 4.80-metre-long electric saloon.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着對中國私人和商業客户的銷售變得越來越具有挑戰性，比亞迪顯然正在努力建立一個額外的銷售渠道。公司現在推出了靈慧（Linghui），一個在中國的網約車品牌。在這個第五個品牌下，車輛將專門提供用於網約車服務。該品牌的確切定位仍不清楚，因為比亞迪在靈慧的微博頁面啓動時提供的信息有限。然而，之前在工業部的車輛目錄中透露，靈慧將最初提供三款電池電動轎車和一款插電式混合動力廂型車。最實惠的車型靈慧 e5 基於比亞迪秦 Plus EV，長 4.80 米。</p>
</div><p>According to <em>Car News China</em>, Linghui will focus on selling vehicles for ride-hailing services, taxis, and company fleets. To achieve this, a dedicated distribution network tailored to these business customers—distinct from the conventional passenger car sales network in China—is likely to be established. It remains unclear whether Linghui will permanently focus on BYD-based vehicles or eventually introduce more independent models.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據《汽車新聞中國》的報道，靈慧將專注於銷售用於網約車服務、出租車和公司車隊的車輛。為此，可能會建立一個專門針對這些商業客户的分銷網絡，與中國傳統的乘用車銷售網絡有所不同。目前尚不清楚靈慧是否會永久專注於基於比亞迪的車輛，還是最終會推出更多獨立車型。</p>
</div><p>cnevpost.com (January sales), carnewschina.com (Linghui)</p>
<div class="lb-trans"><p>cnevpost.com（1 月銷售），carnewschina.com（靈慧）</p>
</div>

BYD sales drop by 30 per cent in January

- 2026 年 1 月，比亞迪交付 22.01 萬輛新能源車，同比下降 30.1%。  
- 乘用車交付 20.55 萬，同比下降 30.7%，商用車交付增長 10.8%。  
- 比亞迪推出的租車品牌 Linghui 旨在拓展銷售渠道。

比亞迪一月份的銷量下降了 30%