<p>倉庫機器人和 人工智能 正在快速發展物流，但一家主要的快遞公司卻在放慢腳步。</p>
<p>聯邦快遞 (NYSE: FDX) 正在全球網絡中擴大人工智能的使用，同時對倉庫機器人和無人機採取謹慎的態度，首席執行官 <strong>Raj Subramaniam</strong> 最近在接受 紐約時報 採訪時表示。</p>
<p>Subramaniam 表示，快遞和物流巨頭聯邦快遞每年處理大約 2 萬億美元的全球商業，稱該公司是 “工業經濟的心跳”，約 70% 的收入來自企業對企業的運輸。</p>
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<h2>工作在門口之前就開始了</h2>
<p>“當人們談論 ‘最後一公里’ 時，他們有時會忘記前面 1 萬公里，” Subramaniam 告訴《紐約時報》。</p>
<p>聯邦快遞將 “地球的一端連接到另一端”，這種覆蓋範圍對全球 經濟 變得 “非常非常重要”，他説，並補充道，該公司的基礎設施規模，而不是任何單一的創新，賦予了聯邦快遞競爭優勢。</p>
<p>隨着貿易模式的變化，這種優勢不斷增強。他表示，過去一年中，之前更容易預測的路線迅速發生了變化，這促使聯邦快遞重新配置其網絡。</p>
<p>作為回應，Subramaniam 告訴《紐約時報》，聯邦快遞在伊斯坦布爾、印度班加羅爾和都柏林開設了新設施，擴大了在亞洲的業務，並在日本大阪推出了一個新平台，稱之為 “再全球化”。</p>
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<h2>數據是引擎</h2>
<p>人工智能 已經在聯邦快遞的運營中發揮了核心作用，Subramaniam 告訴《紐約時報》。該公司每天處理約 1700 萬個包裹，在其全球系統中生成多個 PB 的數據。</p>
<p>“人工智能的燃料是數據，” 他説，並補充道，數據的組織程度決定了人工智能可以實際做到什麼。聯邦快遞正在利用人工智能使供應鏈更智能，並以越來越高的精度預測交貨時間。</p>
<p>由於企業對企業的運輸佔據了大部分收入，Subramaniam 表示，聯邦快遞利用數據和人工智能更精確地預測交貨時間。</p>
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<h2>為什麼某些技術仍在暫停中</h2>
<p>根據 Subramaniam 的説法，聯邦快遞倉庫內的自動化仍然有限。他告訴《紐約時報》，卡車裝卸是 機器人 面臨的最困難問題之一，因為包裹的 “大小、形狀和重量各異”。</p>
<p>聯邦快遞正在測試機器人是否能夠可靠地處理這種變異性，但 Subramaniam 表示，這項工作仍處於實驗階段。“我們處於試點階段。它還沒有準備好投入使用，” 他説。</p>
<p>Subramaniam 表示，聯邦快遞從航空的角度看待無人機，關注它們是否能夠飛得更遠並攜帶更多包裹。他説，從一個地方飛送一個包裹到另一個地方可以用於特定用途，但對於一個每天移動數百萬個包裹的網絡來説並不適用。</p>
<p>他還表示，聯邦快遞在無人機技術上工作了大約兩到三年，但在項目未能從 “經濟角度” 成功或擴展後結束了該項目。</p>
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<p><em><strong>圖片來源：Shutterstock</strong></em></p>

聯邦快遞

<p>聯邦快遞首席執行官 Raj Subramaniam 討論了公司在物流領域對人工智能和機器人技術的謹慎態度，強調儘管人工智能在運營中至關重要，但倉庫自動化仍處於實驗階段。聯邦快遞每年處理 2 萬億美元的全球商業交易，其中 70% 的收入來自企業對企業的運輸。該公司正在擴展其全球網絡，在關鍵地點開設新設施，但仍然專注於自動化包裹處理的挑戰。Subramaniam 表示，目前的機器人技術尚未準備好進行大規模實施</p>

<p>Warehouse robots and artificial intelligence are moving fast through logistics, but one major delivery company is slowing down.</p>
<div class="lb-trans"><p>倉庫機器人和 人工智能 正在快速發展物流，但一家主要的快遞公司卻在放慢腳步。</p>
</div><p>FedEx (NYSE: FDX) is expanding its use of AI across a global network while taking a cautious approach to warehouse robotics and drones, CEO <strong>Raj Subramaniam</strong> recently told The New York Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯邦快遞 (NYSE: FDX) 正在全球網絡中擴大人工智能的使用，同時對倉庫機器人和無人機採取謹慎的態度，首席執行官 <strong>Raj Subramaniam</strong> 最近在接受 紐約時報 採訪時表示。</p>
</div><p>Subramaniam said shipping and logistics giant FedEx handles roughly $2 trillion in global commerce annually, calling the company &#34;the heartbeat of the industrial economy,&#34; with about 70% of revenue coming from business-to-business shipping.</p>
<div class="lb-trans"><p>Subramaniam 表示，快遞和物流巨頭聯邦快遞每年處理大約 2 萬億美元的全球商業，稱該公司是 “工業經濟的心跳”，約 70% 的收入來自企業對企業的運輸。</p>
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</ul>
</div><h2>The Work Starts Far Before The Doorstep</h2>
<div class="lb-trans"><h2>工作在門口之前就開始了</h2>
</div><p>&#34;When people talk about the ‘last mile,' they sometimes forget about the first 10,000 miles,&#34; Subramaniam told the Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>“當人們談論 ‘最後一公里’ 時，他們有時會忘記前面 1 萬公里，” Subramaniam 告訴《紐約時報》。</p>
</div><p>FedEx connects &#34;one end of the planet to another,&#34; and that reach has become &#34;very, very important for the global economy,&#34; he said, adding that the scale of the company's infrastructure, rather than any single innovation, gives FedEx its edge.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯邦快遞將 “地球的一端連接到另一端”，這種覆蓋範圍對全球 經濟 變得 “非常非常重要”，他説，並補充道，該公司的基礎設施規模，而不是任何單一的創新，賦予了聯邦快遞競爭優勢。</p>
</div><p>That advantage has grown as trade patterns shift. Routes that were previously easier to predict have changed quickly over the past year, prompting FedEx to reconfigure its network, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着貿易模式的變化，這種優勢不斷增強。他表示，過去一年中，之前更容易預測的路線迅速發生了變化，這促使聯邦快遞重新配置其網絡。</p>
</div><p>In response, Subramaniam told the Times FedEx has opened new facilities in Istanbul, Bangalore, India, and Dublin, expanded operations across Asia, and launched a new platform in Osaka, Japan, as part of what he called &#34;re-globalization.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>作為回應，Subramaniam 告訴《紐約時報》，聯邦快遞在伊斯坦布爾、印度班加羅爾和都柏林開設了新設施，擴大了在亞洲的業務，並在日本大阪推出了一個新平台，稱之為 “再全球化”。</p>
</div><p><strong>Trending: Wall Street's $12B Real Estate Manager Is Opening Its Doors to Individual Investors — Without the Crowdfunding Middlemen</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>趨勢：華爾街 120 億美元的房地產管理公司正在向個人投資者開放 — ** 沒有眾籌中介 **</strong></p>
</div><h2>Data Is The Engine Under The Hood</h2>
<div class="lb-trans"><h2>數據是引擎</h2>
</div><p>AI already plays a central role in FedEx's operations, Subramaniam told the Times. The company moves about 17 million packages a day, generating multiple petabytes of data across its global system.</p>
<div class="lb-trans"><p>人工智能 已經在聯邦快遞的運營中發揮了核心作用，Subramaniam 告訴《紐約時報》。該公司每天處理約 1700 萬個包裹，在其全球系統中生成多個 PB 的數據。</p>
</div><p>&#34;The fuel for AI is data,&#34; he said, adding that how well that data is organized determines what AI can realistically do. FedEx is using AI to make supply chains smarter and to predict delivery times with increasing precision, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“人工智能的燃料是數據，” 他説，並補充道，數據的組織程度決定了人工智能可以實際做到什麼。聯邦快遞正在利用人工智能使供應鏈更智能，並以越來越高的精度預測交貨時間。</p>
</div><p>With business-to-business shipping accounting for most revenue, Subramaniam said FedEx uses data and AI to predict delivery times with greater precision.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於企業對企業的運輸佔據了大部分收入，Subramaniam 表示，聯邦快遞利用數據和人工智能更精確地預測交貨時間。</p>
</div><p><strong><em>See Also: Americans With a Financial Plan Can 4X Their Wealth — Get Your Personalized Plan from a CFP Pro</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>另見：擁有財務計劃的美國人可以將財富增加 4 倍 — 從 CFP 專業人士那裏獲取您的個性化計劃</em></strong></p>
</div><h2>Why Some Technology Is Still On Pause</h2>
<div class="lb-trans"><h2>為什麼某些技術仍在暫停中</h2>
</div><p>Automation inside FedEx warehouses remains limited, according to Subramaniam. He told the Times that truck loading and unloading are among the hardest problems for robotics because packages arrive in &#34;every size, shape and weight.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 Subramaniam 的説法，聯邦快遞倉庫內的自動化仍然有限。他告訴《紐約時報》，卡車裝卸是 機器人 面臨的最困難問題之一，因為包裹的 “大小、形狀和重量各異”。</p>
</div><p>FedEx is testing whether robots can handle that variability reliably, but Subramaniam said the effort remains experimental. &#34;We're in the pilot stage. It is not ready for prime time yet,&#34; he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯邦快遞正在測試機器人是否能夠可靠地處理這種變異性，但 Subramaniam 表示，這項工作仍處於實驗階段。“我們處於試點階段。它還沒有準備好投入使用，” 他説。</p>
</div><p>Subramaniam said FedEx looks at drones through the lens of aviation, focusing on whether they can fly longer and carry more packages. Flying a single package from one place to another can work for specialized uses, he said, but not for a network that moves millions of packages daily.</p>
<div class="lb-trans"><p>Subramaniam 表示，聯邦快遞從航空的角度看待無人機，關注它們是否能夠飛得更遠並攜帶更多包裹。他説，從一個地方飛送一個包裹到另一個地方可以用於特定用途，但對於一個每天移動數百萬個包裹的網絡來説並不適用。</p>
</div><p>He also said that FedEx worked on drone technology for about two to three years before ending the project after it failed to work or scale &#34;from the dollar perspective.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>他還表示，聯邦快遞在無人機技術上工作了大約兩到三年，但在項目未能從 “經濟角度” 成功或擴展後結束了該項目。</p>
</div><p><strong>Read Next: This ETF issuer isn't chasing the index — it's building tools for income, leverage, and conviction</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>接下來閲讀：這家 ETF 發行商並不追逐指數 — ** 它正在為收入、槓桿和信念構建工具 **</strong></p>
</div><p><em><strong>Image: Shutterstock</strong></em></p>
<div class="lb-trans"><p><em><strong>圖片來源：Shutterstock</strong></em></p>
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聯邦快遞首席執行官 Raj Subramaniam 表示，‘它還沒有準備好迎接黃金時段’，儘管他正在推動 ‘超級類人機器人’ 和人工智能以支持每天 1700 萬次的交付