<p>ZF 8HP 變速器多年來在不斷更新的版本中被廣泛使用，主要應用於縱置內燃機的大型汽車中——無論是在純傳統動力系統中，還是在日益增多的混合動力系統中，包括插電式混合動力車。寶馬長期以來一直是 ZF 自動變速器的重要客户。</p>
<p>ZF 最近宣佈的交易不僅為這家位於博登湖的供應商確保了一份價值數十億歐元的訂單，還提供了對寶馬動力系統戰略的洞察。這家總部位於慕尼黑的製造商以其對技術開放的承諾而聞名，並故意避免為其內燃機車型設定結束日期。現在很明顯，寶馬計劃在十年以上的時間裏繼續使用這一動力系統。根據 ZF 的説法，該合同 “有效期至 2030 年代末”。</p>
<p>ZF 沒有提供有關交易範圍的進一步細節，僅表示涉及 “數十億歐元的交易量”。生產數字以及傳統與電動自動變速器之間的分配尚未明確——這可能尚未最終確定，並將根據長期合同期內的需求進行調整。在這種背景下，ZF 強調了獲得的規劃安全性。該公司表示：“通過未來的緊密合作，可以降低在快速變化的市場環境中的風險，併為未來的低排放出行奠定基礎。”</p>
<h2>自 2019 年以來最大的單筆訂單</h2>
<p>對於電氣化動力總成技術部門（E 部門）而言，這一重大訂單最初是個好消息——這是多年來最大的單筆訂單。由於商業環境的挑戰，E 部門正處於集團重組的中心，裁員人數超過一半。ZF 在德國薩爾布呂肯、美國南卡羅來納州和中國上海製造變速器。然而，新合同的具體條款仍不清楚。近年來，ZF 曾在非成本覆蓋價格的情況下接受過價值數十億歐元的訂單，以確保合同——這可能包括來自寶馬的訂單。即使這次的條款更為有利，這樣的長期合同也存在風險：為了能夠在 2030 年代末繼續交付，ZF 必須繼續進行長期的生產投資——即使需求比目前預期的更早發生變化。</p>
<p>“與寶馬攜手，我們向一個正在經歷動態變化的行業發出了創新、效率和可持續性的強烈信號，” ZF 首席執行官馬蒂亞斯·米德賴希（Mathias Miedreich）表示。“這一協議突顯了我們的 8 速自動變速器作為驅動系統轉型關鍵技術的戰略重要性。”</p>
<p>“與寶馬的新協議顯示了長期規劃視野對技術進步的重要性，” ZF 電氣化動力總成技術部門負責人塞巴斯蒂安·施密特（Sebastian Schmitt）強調。“它為兩家公司創造了清晰和穩定，並使我們能夠將下一代 8HP 專門針對效率、性能和長期可行性進行調整。”</p>
<p>zf.com, handelsblatt.com (德文)</p>

BMW3

寶馬

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<p>寶馬與 ZF 弗里德里希哈芬簽署了一項長期合同，涉及八速自動變速器（8HP）的供應和開發，重點關注電氣化驅動，合同期限延續至 2030 年代末。這項價值數十億歐元的交易凸顯了寶馬對內燃機與混合動力系統的承諾。ZF 強調了這一協議對汽車行業創新和可持續發展的重要性，同時也指出了滿足未來需求所需的長期投資。這是 ZF 自 2019 年以來最大的單筆訂單，正值其持續進行重組的背景下</p>

<p>The ZF 8HP has been used for many years in continuously updated versions, primarily in large cars with longitudinally mounted internal combustion engines—either in purely conventional drivetrains or, increasingly, in hybridised systems, including plug-in hybrids. BMW has long been a key ZF customer for automatic transmissions.</p>
<div class="lb-trans"><p>ZF 8HP 變速器多年來在不斷更新的版本中被廣泛使用，主要應用於縱置內燃機的大型汽車中——無論是在純傳統動力系統中，還是在日益增多的混合動力系統中，包括插電式混合動力車。寶馬長期以來一直是 ZF 自動變速器的重要客户。</p>
</div><p>The recent deal announced by ZF not only secures the supplier from Lake Constance an order worth several billion euros but also offers insight into BMW’s drivetrain strategy. The Munich-based manufacturer is known for its commitment to technological openness and has deliberately avoided setting an end date for its internal combustion engine models. It is now clear that BMW plans to continue using this drivetrain for more than a decade. According to ZF, the contract “runs until the late 2030s.”</p>
<div class="lb-trans"><p>ZF 最近宣佈的交易不僅為這家位於博登湖的供應商確保了一份價值數十億歐元的訂單，還提供了對寶馬動力系統戰略的洞察。這家總部位於慕尼黑的製造商以其對技術開放的承諾而聞名，並故意避免為其內燃機車型設定結束日期。現在很明顯，寶馬計劃在十年以上的時間裏繼續使用這一動力系統。根據 ZF 的説法，該合同 “有效期至 2030 年代末”。</p>
</div><p>ZF has not provided further details about the scope of the deal, stating only that it involves “a volume of several billion euros.” Neither production figures nor the distribution between conventional and electrified automatic transmissions have been specified—this is likely not yet finalised and will be adjusted based on demand over the long contract term. Against this backdrop, ZF emphasises the planning security gained. “Through future close collaboration, risks in a rapidly changing market environment can be reduced, and the foundation for low-emission mobility of the future can be laid,” the company stated.</p>
<div class="lb-trans"><p>ZF 沒有提供有關交易範圍的進一步細節，僅表示涉及 “數十億歐元的交易量”。生產數字以及傳統與電動自動變速器之間的分配尚未明確——這可能尚未最終確定，並將根據長期合同期內的需求進行調整。在這種背景下，ZF 強調了獲得的規劃安全性。該公司表示：“通過未來的緊密合作，可以降低在快速變化的市場環境中的風險，併為未來的低排放出行奠定基礎。”</p>
</div><h2>Largest single order since 2019</h2>
<div class="lb-trans"><h2>自 2019 年以來最大的單筆訂單</h2>
</div><p>For the Electrified Powertrain Technologies division (Division E), this major order is initially good news—it is the largest single order in many years. Due to challenging business conditions, Division E is at the centre of the group’s restructuring, accounting for more than half of the jobs set to be cut. ZF manufactures the transmission in Saarbrücken (Germany), South Carolina (US), and Shanghai (China). However, the exact terms of the new contract remain unknown. In recent years, ZF has accepted orders worth billions of euros at times on non-cost-covering prices simply to secure contracts—likely including from BMW. Even if the terms are more favourable this time, such a long-term contract carries risks: to remain capable of delivery into the late 2030s, ZF must continue investing in production for the long term—even if demand shifts earlier than currently anticipated.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於電氣化動力總成技術部門（E 部門）而言，這一重大訂單最初是個好消息——這是多年來最大的單筆訂單。由於商業環境的挑戰，E 部門正處於集團重組的中心，裁員人數超過一半。ZF 在德國薩爾布呂肯、美國南卡羅來納州和中國上海製造變速器。然而，新合同的具體條款仍不清楚。近年來，ZF 曾在非成本覆蓋價格的情況下接受過價值數十億歐元的訂單，以確保合同——這可能包括來自寶馬的訂單。即使這次的條款更為有利，這樣的長期合同也存在風險：為了能夠在 2030 年代末繼續交付，ZF 必須繼續進行長期的生產投資——即使需求比目前預期的更早發生變化。</p>
</div><p>“Together with BMW, we are sending a strong signal for innovation, efficiency, and sustainability in an industry undergoing dynamic change,” says ZF CEO Mathias Miedreich. “This agreement highlights the strategic importance of our 8-speed automatic transmission as a key technology for the transformation of drive systems.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“與寶馬攜手，我們向一個正在經歷動態變化的行業發出了創新、效率和可持續性的強烈信號，” ZF 首席執行官馬蒂亞斯·米德賴希（Mathias Miedreich）表示。“這一協議突顯了我們的 8 速自動變速器作為驅動系統轉型關鍵技術的戰略重要性。”</p>
</div><p>“The new agreement with BMW shows how important long-term planning horizons are for technological advancements,” emphasises Sebastian Schmitt, Head of the Electrified Powertrain Technologies Division at ZF. “It creates clarity and stability for both companies and enables us to align the next generation of the 8HP specifically toward efficiency, performance, and long-term viability.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“與寶馬的新協議顯示了長期規劃視野對技術進步的重要性，” ZF 電氣化動力總成技術部門負責人塞巴斯蒂安·施密特（Sebastian Schmitt）強調。“它為兩家公司創造了清晰和穩定，並使我們能夠將下一代 8HP 專門針對效率、性能和長期可行性進行調整。”</p>
</div><p>zf.com, handelsblatt.com (in German)</p>
<div class="lb-trans"><p>zf.com, handelsblatt.com (德文)</p>
</div>

寶馬向 ZF 訂購混合動力自動變速器