<p>挪威長期以來被視為電動出行的先鋒，其 2025 年的年度統計數據進一步鞏固了這一聲譽：去年註冊的新車中，有令人印象深刻的 96% 是電動車（EV）——在奧斯陸，這一比例甚至更高。此外，得益於挪威多年來強勁的電動車普及，電池電動汽車現在在整體車輛車隊中已超過柴油車。其含義很明確：沒有私人充電樁的人必須持續依賴可用的公共充電點。</p>
<p>為了確保電動車在充電後及時騰出充電位，奧斯陸之前依賴於基於時間的定價模型。在德國，由於計量法規嚴格，這種模型現在已經很少見。然而，在電動出行的早期階段，公共充電是否按時間或能耗計費常常不清楚。從法律上講，現在只允許後者。</p>
<h2>市議會為定價模型變更鋪平道路</h2>
<p>在奧斯陸，充電速度較慢的電動車車主感到現有系統特別不利。當地的奧斯陸和阿克什胡斯電動車協會長期以來一直在呼籲更公平的基於消費的模型。他們的努力現在得到了回報：根據挪威電動車協會的公告，奧斯陸市議會本週批准了一種新的基於消費的定價模型，預計將在 2026 年秋季生效。</p>
<p>“終於來了！我們等了很久，” 來自奧斯陸和阿克什胡斯電動車協會的 Per Maltun 説。“在奧斯陸，有很多電動車司機沒有自己的停車位。對他們來説，街道充電就是他們的家庭充電。我們收到了許多成員對不公平定價模型感到沮喪的投訴。” Maltun 認為新模型是一個顯著的改善：“舊模型沒有考慮充電站實際提供的電量，使得充電速度較慢的電動車處於不利地位。通過新模型，電動車司機根據實際充入電池的能量支付費用。”</p>
<p>新的充電價格將基於三個組成部分進行計算。最重要的因素是實際的千瓦時能耗。這個主要價格組成部分基於城市為電力支付的現貨價格，並每日更新。此外，還有一項運營成本費用（在 2025 年為每千瓦時 0.81 克朗，約合 0.07 歐元）和第三個組成部分：基於時間的停車費。後者根據充電發生的時間、持續時間和地點（市中心或郊區）而有所不同。</p>
<h2>快速離開充電站可節省停車費</h2>
<p>在前五個小時內，市中心的停車費設定為每小時 12 克朗，市外為每小時 10 克朗，分別約合 1 歐元和 90 美分。從第五個小時開始，費用翻倍。這適用於週一至週六的 09:00 至 20:00。在這些時間之外和週日，停車費免除。該系統作為一種反閒置措施，但更為全面，因為它適用於充電的第一個小時，並且車輛越早離開充電站，費用越低。</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th><strong>前五小時停車費</strong></th>
<th><strong>第五小時後的停車費</strong></th>
</tr>
</thead>
</table>
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>週一至週六 09:00 至 20:00 市中心</td>
<td>12 克朗/小時</td>
<td>24 克朗/小時</td>
</tr>
<tr>
<td>週一至週六 09:00 至 20:00 市外</td>
<td>10 克朗/小時</td>
<td>20 克朗/小時</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>來源：Norsk elbilforening</p>
<p>尚未最終確定持有停車許可證的居民將如何處理。由於他們支付固定費用以免除城市停車費，如果在充電站收取停車附加費，他們實際上將被收取兩次費用。市議會表示，旨在找到一種解決方案，使持有停車許可證的居民在自己所在社區充電時免除停車費。然而，目前缺乏實施的手段。</p>
<h2>最大的努力在於新標識</h2>
<p>關於時間表：“我們目前預計一個現實的開始日期是 2026 年秋季，” 奧斯陸城市環境局的出行顧問 Sara Teige Kalsås 在與挪威電動車協會的交談中表示。她估計推廣將需要大約三個月。最耗時的任務將是更新所有充電站的標識和進行一些技術測試。充電站本身只需進行最小的更改。</p>
<p>與此同時，電動車協會為奧斯陸居民計算了示例價格。以下是他們對在週一下午或晚上，在充電功率為 7.4 千瓦的情況下，在市中心外充電三小時的估算：</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th>晚上 20:00 後</th>
<th>白天 09:00 至 20:00</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>在現貨價格 * 為 1.29 克朗（0.11€）的情況下的能耗</td>
<td>28.6 克朗（2.51 €）</td>
<td>28.6 克朗（2.51€）</td>
</tr>
<tr>
<td>每千瓦時 0.81 克朗的運營附加費</td>
<td>18 克朗（1.58 €）</td>
<td>18 克朗（1.58 €）</td>
</tr>
<tr>
<td>市外停車費</td>
<td>0 克朗（0 €）</td>
<td>30 克朗（2.63 €）</td>
</tr>
<tr>
<td>總價格</td>
<td>46.6 克朗（4.09 €）</td>
<td>76.6 克朗（6.72 €）</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p>* 根據 Nord Pool，2025 年奧斯陸的平均現貨價格。</p>
<p>elbil.no（挪威語）</p>

<p>奧斯陸，全球電動車之都，將於 2026 年秋季將其公共交流充電定價模式從基於時間的系統轉變為基於消費的系統。這一變化旨在解決充電速度較慢的電動車車主所感受到的不利情況。新模型將根據實際能耗、運營成本和基於時間的停車費進行收費。市議會還在為持有停車許可證的居民尋找解決方案，以避免重複收費。過渡過程中將更新充電站的標識並進行技術測試</p>

<p>Norway has long been regarded as a pioneer in electric mobility, and its 2025 annual statistics further cement this reputation: an impressive 96 per cent of new cars registered last year were electric vehicles (EVs)—in Oslo, the share was even higher. Moreover, thanks to years of strong EV adoption in Norway, battery-electric cars have now surpassed diesel cars in the overall vehicle fleet. The implication is clear: those without a private charger must consistently rely on available public charging points.</p>
<div class="lb-trans"><p>挪威長期以來被視為電動出行的先鋒，其 2025 年的年度統計數據進一步鞏固了這一聲譽：去年註冊的新車中，有令人印象深刻的 96% 是電動車（EV）——在奧斯陸，這一比例甚至更高。此外，得益於挪威多年來強勁的電動車普及，電池電動汽車現在在整體車輛車隊中已超過柴油車。其含義很明確：沒有私人充電樁的人必須持續依賴可用的公共充電點。</p>
</div><p>To ensure EVs vacate charging spots promptly after charging, Oslo previously relied on a time-based pricing model. In Germany, where metering regulations are strict, such models are now rare. However, in the early days of e-mobility, it was often unclear whether public charging was billed by time or energy consumption. Legally, only the latter is now permitted.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了確保電動車在充電後及時騰出充電位，奧斯陸之前依賴於基於時間的定價模型。在德國，由於計量法規嚴格，這種模型現在已經很少見。然而，在電動出行的早期階段，公共充電是否按時間或能耗計費常常不清楚。從法律上講，現在只允許後者。</p>
</div><h2>City council paves the way for pricing model change</h2>
<div class="lb-trans"><h2>市議會為定價模型變更鋪平道路</h2>
</div><p>In Oslo, EV owners with slower-charging vehicles felt particularly disadvantaged by the existing system. The local Electric Car Association of Oslo and Akershus had long campaigned for a fairer, consumption-based model. Their efforts have now paid off: as announced by the Norwegian Electric Car Association, Oslo’s City Council this week approved a new, consumption-based pricing model, which is expected to take effect in autumn 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>在奧斯陸，充電速度較慢的電動車車主感到現有系統特別不利。當地的奧斯陸和阿克什胡斯電動車協會長期以來一直在呼籲更公平的基於消費的模型。他們的努力現在得到了回報：根據挪威電動車協會的公告，奧斯陸市議會本週批准了一種新的基於消費的定價模型，預計將在 2026 年秋季生效。</p>
</div><p>“At last! We’ve been waiting for this for a long time,” says Per Maltun from the Electric Car Association of Oslo and Akershus. “There are many EV drivers in Oslo who don’t have their own parking space. For them, street charging is their home charging. We’ve received numerous complaints from members frustrated with the unfair pricing model.” Maltun believes the new model is a significant improvement: “The old model didn’t account for how much electricity the charging station actually delivered, putting slower-charging EVs at a disadvantage. With the new model, EV drivers pay based on the actual amount of energy delivered to their battery.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“終於來了！我們等了很久，” 來自奧斯陸和阿克什胡斯電動車協會的 Per Maltun 説。“在奧斯陸，有很多電動車司機沒有自己的停車位。對他們來説，街道充電就是他們的家庭充電。我們收到了許多成員對不公平定價模型感到沮喪的投訴。” Maltun 認為新模型是一個顯著的改善：“舊模型沒有考慮充電站實際提供的電量，使得充電速度較慢的電動車處於不利地位。通過新模型，電動車司機根據實際充入電池的能量支付費用。”</p>
</div><p>The new charging price will be calculated based on three components. The most important factor is the actual energy consumption in kilowatt-hours. This primary price component is based on the spot price the city pays for electricity and is updated daily. In addition, there is an operational cost fee (in 2025, this was 0.81 kroner per kWh, approximately 0.07 euros) and a third component: a time-based parking fee. The latter varies depending on when, how long, and where (city centre or outskirts) charging takes place.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的充電價格將基於三個組成部分進行計算。最重要的因素是實際的千瓦時能耗。這個主要價格組成部分基於城市為電力支付的現貨價格，並每日更新。此外，還有一項運營成本費用（在 2025 年為每千瓦時 0.81 克朗，約合 0.07 歐元）和第三個組成部分：基於時間的停車費。後者根據充電發生的時間、持續時間和地點（市中心或郊區）而有所不同。</p>
</div><h2>Leaving charging station quickly saves on parking fees</h2>
<div class="lb-trans"><h2>快速離開充電站可節省停車費</h2>
</div><p>For the first five hours, the parking fee is set at 12 kroner per hour in the city centre and 10 kroner per hour outside it, approximately one euro and 90 cents, respectively. From the fifth hour onwards, the fee doubles. This applies between 09:00 and 20:00, Monday to Saturday. Outside these hours and on Sundays, the parking fee is waived. This system acts as an anti-idling measure but is more comprehensive, as it applies from the first hour of charging and decreases the sooner the vehicle is moved away from the charging station.</p>
<div class="lb-trans"><p>在前五個小時內，市中心的停車費設定為每小時 12 克朗，市外為每小時 10 克朗，分別約合 1 歐元和 90 美分。從第五個小時開始，費用翻倍。這適用於週一至週六的 09:00 至 20:00。在這些時間之外和週日，停車費免除。該系統作為一種反閒置措施，但更為全面，因為它適用於充電的第一個小時，並且車輛越早離開充電站，費用越低。</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th><strong>Parking fee up to the 5th hour</strong></th>
<th><strong>Parking fee from the 5th hour</strong></th>
</tr>
</thead>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th><strong>前五小時停車費</strong></th>
<th><strong>第五小時後的停車費</strong></th>
</tr>
</thead>
</table>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>City centre between 09:00 and 20:00 (Monday – Saturday)</td>
<td>12 kr/hour</td>
<td>24 kr/hour</td>
</tr>
<tr>
<td>Outside the city between 09:00 and 20:00 (Monday – Saturday)</td>
<td>10 kr/hour</td>
<td>20 kr/hour</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th></th>
<th></th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>週一至週六 09:00 至 20:00 市中心</td>
<td>12 克朗/小時</td>
<td>24 克朗/小時</td>
</tr>
<tr>
<td>週一至週六 09:00 至 20:00 市外</td>
<td>10 克朗/小時</td>
<td>20 克朗/小時</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p>Source: Norsk elbilforening</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：Norsk elbilforening</p>
</div><p>It has not yet been finalised how residents with parking permits will be treated. Since they pay a flat fee to be exempt from city parking charges, they would effectively be charged twice if the parking surcharge at charging stations were applied. The City Council has stated that it aims to find a solution where residents with parking permits are exempt from the parking fee when charging in their own neighbourhood. However, the means to implement this are currently lacking.</p>
<div class="lb-trans"><p>尚未最終確定持有停車許可證的居民將如何處理。由於他們支付固定費用以免除城市停車費，如果在充電站收取停車附加費，他們實際上將被收取兩次費用。市議會表示，旨在找到一種解決方案，使持有停車許可證的居民在自己所在社區充電時免除停車費。然而，目前缺乏實施的手段。</p>
</div><h2>Biggest effort lies in new signage</h2>
<div class="lb-trans"><h2>最大的努力在於新標識</h2>
</div><p>Regarding the timeline: “We currently expect a realistic start date to be autumn 2026,” said Sara Teige Kalsås, Mobility Advisor at Oslo’s Agency for Urban Environment, speaking to the Norwegian Electric Car Association. She estimates that the rollout will take around three months. The most time-consuming tasks will be updating the signage at all charging stations and conducting some technical tests. The charging stations themselves will require only minimal changes.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於時間表：“我們目前預計一個現實的開始日期是 2026 年秋季，” 奧斯陸城市環境局的出行顧問 Sara Teige Kalsås 在與挪威電動車協會的交談中表示。她估計推廣將需要大約三個月。最耗時的任務將是更新所有充電站的標識和進行一些技術測試。充電站本身只需進行最小的更改。</p>
</div><p>Meanwhile, the Electric Car Association has calculated example prices for Oslo residents. Here is their estimate for a vehicle charging outside the city centre on a Monday afternoon or evening for three hours at a charging power of 7.4 kilowatts:</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，電動車協會為奧斯陸居民計算了示例價格。以下是他們對在週一下午或晚上，在充電功率為 7.4 千瓦的情況下，在市中心外充電三小時的估算：</p>
</div><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th>Evening after 20:00</th>
<th>Daytime between 09:00 and 20:00</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>Energy consumption at a spot price* of 1.29 kr (0.11€)</td>
<td>28.6 kr (2.51 €)</td>
<td>28.6 kr (2.51€)</td>
</tr>
<tr>
<td>Operational surcharge of 0.81 kr per kWh</td>
<td>18 kr (1.58 €)</td>
<td>18 kr (1.58 €)</td>
</tr>
<tr>
<td>Parking fee outside the city</td>
<td>0 kr (0 €)</td>
<td>30 kr (2.63 €)</td>
</tr>
<tr>
<td>Total price</td>
<td>46.6 kr (4.09 €)</td>
<td>76.6 kr (6.72 €)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div class="lb-trans"><table>
<thead>
<tr>
<th></th>
<th>晚上 20:00 後</th>
<th>白天 09:00 至 20:00</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>在現貨價格 * 為 1.29 克朗（0.11€）的情況下的能耗</td>
<td>28.6 克朗（2.51 €）</td>
<td>28.6 克朗（2.51€）</td>
</tr>
<tr>
<td>每千瓦時 0.81 克朗的運營附加費</td>
<td>18 克朗（1.58 €）</td>
<td>18 克朗（1.58 €）</td>
</tr>
<tr>
<td>市外停車費</td>
<td>0 克朗（0 €）</td>
<td>30 克朗（2.63 €）</td>
</tr>
<tr>
<td>總價格</td>
<td>46.6 克朗（4.09 €）</td>
<td>76.6 克朗（6.72 €）</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div><p>*Average spot price in Oslo in 2025 according to Nord Pool.</p>
<div class="lb-trans"><p>* 根據 Nord Pool，2025 年奧斯陸的平均現貨價格。</p>
</div><p>elbil.no (in Norwegian)</p>
<div class="lb-trans"><p>elbil.no（挪威語）</p>
</div>

歐洲電動車之都奧斯陸調整交流充電的定價模式