<p>中國汽車製造商目標到 2026 年底實現 50% 的本地零部件</p>
<p>新巴伊亞工廠使用福特留下的場地</p>
<p>比亞迪旨在成為巴西銷量最高的汽車製造商</p>
<p>作者：Luciana Magalhaes</p>
<p>卡馬卡里，2 月 5 日（路透社）- 中國汽車製造商比亞迪（002594.SZ）計劃到 2026 年底在其新的巴西工廠生產和採購 50% 的汽車零部件，該公司在巴西的高管告訴路透社，因擔心這家電動車巨頭會衝擊當地產業。</p>
<p>高級副總裁亞歷山大·巴爾迪本週在巴伊亞州的工廠接受採訪時表示，比亞迪正儘快過渡到本地供應鏈，目標是到 2030 年成為巴西銷量最高的汽車製造商。</p>
<p>巴爾迪表示，比亞迪在巴西製造的汽車目標是到 2027 年 1 月 1 日實現 50% 的本地零部件。這包括內部生產和來自本地供應商的零部件，如輪胎。</p>
<p>“我們以非常快的速度到達這裏——我們需要保持這個速度以實現這個目標，” 巴爾迪在卡馬卡里工廠表示，該工廠為巴西生產電動和混合動力汽車，比亞迪在中國以外最大的市場。</p>
<p>自去年 10 月以來，比亞迪在佔地超過 400 萬平方米的工業園區生產了約 25,000 輛汽車，該園區是福特汽車公司（F.N）在放棄在巴西製造後留下的。</p>
<p>卡馬卡里是位於州首府薩爾瓦多附近的一個工業中心，附近的一條大道已從亨利·福特更名為比亞迪。</p>
<h3>從進口到出口</h3>
<p>增加本地零部件將滿足監管要求，並允許這家近年來在區域市場湧入中國電動車的汽車製造商，儘快從其巴西工廠向南美洲共同市場的鄰國出口，巴爾迪表示。</p>
<p>儘管當地產業和勞工團體抱怨比亞迪過度依賴進口和暫時的低關税，巴爾迪表示，這家汽車製造商正在快速推進本地生產線，最終將在巴西創造 20,000 個就業機會。</p>
<p>卡馬卡里工廠目前組裝來自進口的 “半拆解”（SKD）單元，受益於剛剛到期的進口税豁免。</p>
<p>巴爾迪表示，比亞迪將申請額外配額，延長豁免至今年年中。但他堅稱 SKD 方法是 “過渡性制度”，並補充道：“汽車必須使用本地零部件生產，才能在經濟和財務上可行。”</p>
<p>巴爾迪表示，比亞迪的本地衝壓、焊接和噴漆設施即將完工。這一持續擴張是比亞迪在巴西的第一階段投資，總額為 55 億雷亞爾（11 億美元），旨在將工廠的產能提升至每年 30 萬輛——從預計到 2026 年底的 15 萬輛。</p>
<h3>勞動案件已解決</h3>
<p>目前，卡馬卡里綜合體僱傭了約 5,000 人，其中大約 2,300 名是比亞迪員工，2,500 名是建築公司和服務提供商的工人。</p>
<p>比亞迪工廠的組裝經理阿德森·桑塔納表示，他在回到之前為福特工作過的地方時感到非常激動，福特在 2021 年關閉並裁員數千人。</p>
<p>比亞迪去年在巴伊亞的到來受到了一項針對其工廠建設的勞動調查的影響。去年底，檢察官表示比亞迪及其承包商已解決此案，同意支付 4000 萬雷亞爾的賠償。</p>
<p>巴爾迪表示，合規協議僅由承包商簽署，而不是比亞迪。</p>
<p>（1 美元 = 5.25 雷亞爾）</p>

<p>中國汽車製造商比亞迪計劃到 2026 年在其新的巴西工廠實現 50% 的汽車零部件本地生產，目標是到 2030 年成為巴西最大的汽車製造商。該工廠位於巴伊亞州，將創造 20,000 個就業機會，並從進口零部件轉向本地生產。比亞迪已投資 55 億雷亞爾以將產能提升至每年 30 萬輛。該公司已解決與其工廠建設相關的勞動調查，同意支付 4000 萬雷亞爾的賠償。自 2022 年 10 月以來，比亞迪已生產約 25,000 輛汽車</p>

<p>Chinese carmaker targets 50% local parts by end-2026</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商目標到 2026 年底實現 50% 的本地零部件</p>
</div><p>New Bahia factory using site left by Ford</p>
<div class="lb-trans"><p>新巴伊亞工廠使用福特留下的場地</p>
</div><p>BYD aims to be Brazil’s top carmaker in sales volumes</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪旨在成為巴西銷量最高的汽車製造商</p>
</div><p>By Luciana Magalhaes</p>
<div class="lb-trans"><p>作者：Luciana Magalhaes</p>
</div><p>CAMACARI, Feb 5 (Reuters) - Chinese automaker BYD (002594.SZ) is aiming to produce and source 50% of its vehicle components locally at its new Brazilian factory by the end of 2026, the company’s top executive in the country told Reuters, amid concerns about the EV giant undercutting the local industry.</p>
<div class="lb-trans"><p>卡馬卡里，2 月 5 日（路透社）- 中國汽車製造商比亞迪（002594.SZ）計劃到 2026 年底在其新的巴西工廠生產和採購 50% 的汽車零部件，該公司在巴西的高管告訴路透社，因擔心這家電動車巨頭會衝擊當地產業。</p>
</div><p>Senior Vice President Alexandre Baldy said in an interview this week at the plant in Bahia state that BYD is transitioning to a local supply chain as quickly as possible, with the aim of becoming Brazil’s top carmaker in sales volumes by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>高級副總裁亞歷山大·巴爾迪本週在巴伊亞州的工廠接受採訪時表示，比亞迪正儘快過渡到本地供應鏈，目標是到 2030 年成為巴西銷量最高的汽車製造商。</p>
</div><p>BYD’s targeted deadline for 50% local components in its Brazilian-made cars is Jan. 1, 2027, he said. This includes both in-house production and components from local suppliers, such as tires.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴爾迪表示，比亞迪在巴西製造的汽車目標是到 2027 年 1 月 1 日實現 50% 的本地零部件。這包括內部生產和來自本地供應商的零部件，如輪胎。</p>
</div><p>“We got here at a very fast speed — the pace that we need to maintain to reach this goal,” said Baldy, at the Camacari factory producing electric and hybrid vehicles for Brazil, BYD’s biggest market outside of China.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們以非常快的速度到達這裏——我們需要保持這個速度以實現這個目標，” 巴爾迪在卡馬卡里工廠表示，該工廠為巴西生產電動和混合動力汽車，比亞迪在中國以外最大的市場。</p>
</div><p>Since October, BYD has produced about 25,000 cars at the industrial complex that occupies an area of more than 4 million square meters, left by Ford Motor Co (F.N) when it gave up manufacturing in Brazil.</p>
<div class="lb-trans"><p>自去年 10 月以來，比亞迪在佔地超過 400 萬平方米的工業園區生產了約 25,000 輛汽車，該園區是福特汽車公司（F.N）在放棄在巴西製造後留下的。</p>
</div><p>Camacari, an industrial hub outside the state capital Salvador, renamed a nearby avenue from Henry Ford to BYD.</p>
<div class="lb-trans"><p>卡馬卡里是位於州首府薩爾瓦多附近的一個工業中心，附近的一條大道已從亨利·福特更名為比亞迪。</p>
</div><h3>FROM IMPORTS TO EXPORTS</h3>
<div class="lb-trans"><h3>從進口到出口</h3>
</div><p>Rising local content will satisfy regulatory requirements and allow the carmaker, which has flooded the regional market with Chinese electric vehicles in recent years, to begin exporting from its Brazilian plant to neighbors in the Mercosur trade bloc as soon as this year, Baldy said.</p>
<div class="lb-trans"><p>增加本地零部件將滿足監管要求，並允許這家近年來在區域市場湧入中國電動車的汽車製造商，儘快從其巴西工廠向南美洲共同市場的鄰國出口，巴爾迪表示。</p>
</div><p>While local industry and labor groups complain that BYD has relied heavily on imports and temporarily low tariffs, Baldy said the carmaker is racing ahead with local production lines that will eventually generate 20,000 jobs in Brazil.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管當地產業和勞工團體抱怨比亞迪過度依賴進口和暫時的低關税，巴爾迪表示，這家汽車製造商正在快速推進本地生產線，最終將在巴西創造 20,000 個就業機會。</p>
</div><p>The Camacari factory now assembles cars from imported “semi-knocked down” (SKD) units, benefitting from an import tax exemption that just expired.</p>
<div class="lb-trans"><p>卡馬卡里工廠目前組裝來自進口的 “半拆解”（SKD）單元，受益於剛剛到期的進口税豁免。</p>
</div><p>BYD will request an additional quota extending the exemption through the middle of this year, Baldy said. But he insisted that the SKD approach is “a transitional regime,” adding: “cars must be produced with local components to be economically and financially viable.”</p>
<div class="lb-trans"><p>巴爾迪表示，比亞迪將申請額外配額，延長豁免至今年年中。但他堅稱 SKD 方法是 “過渡性制度”，並補充道：“汽車必須使用本地零部件生產，才能在經濟和財務上可行。”</p>
</div><p>BYD’s local stamping, welding and painting facilities are nearing completion, Baldy said. That ongoing expansion is part of BYD’s first investment phase in Brazil, totaling 5.5 billion reais ($1.1 billion), which aims to scale the plant’s capacity to 300,000 vehicles per year - from an estimated 150,000 by the end of 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴爾迪表示，比亞迪的本地衝壓、焊接和噴漆設施即將完工。這一持續擴張是比亞迪在巴西的第一階段投資，總額為 55 億雷亞爾（11 億美元），旨在將工廠的產能提升至每年 30 萬輛——從預計到 2026 年底的 15 萬輛。</p>
</div><h3>LABOR CASE SETTLED</h3>
<div class="lb-trans"><h3>勞動案件已解決</h3>
</div><p>Already, the Camacari complex employs around 5,000 people, including roughly 2,300 BYD employees and 2,500 workers with construction companies and service providers.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，卡馬卡里綜合體僱傭了約 5,000 人，其中大約 2,300 名是比亞迪員工，2,500 名是建築公司和服務提供商的工人。</p>
</div><p>Adson Santana, a BYD assembly manager at the plant, said he became emotional the day he returned to the site where he had previously worked for Ford, before the American car company closed in 2021 and laid off thousands of workers.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪工廠的組裝經理阿德森·桑塔納表示，他在回到之前為福特工作過的地方時感到非常激動，福特在 2021 年關閉並裁員數千人。</p>
</div><p>BYD’s arrival in Bahia was marred last year by a labor investigation targeting the construction of its plant. Late last year, prosecutors said BYD and its contractors had settled the case, agreeing to pay 40 million reais in damages.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪去年在巴伊亞的到來受到了一項針對其工廠建設的勞動調查的影響。去年底，檢察官表示比亞迪及其承包商已解決此案，同意支付 4000 萬雷亞爾的賠償。</p>
</div><p>Baldy said the compliance agreement was only signed by the contractors and not BYD.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴爾迪表示，合規協議僅由承包商簽署，而不是比亞迪。</p>
</div><p>($1 = 5.25 reais)</p>
<div class="lb-trans"><p>（1 美元 = 5.25 雷亞爾）</p>
</div>

EXCLUSIVE-BYD shifts to local parts in Brazil factory in bid for market leadership

- 中國汽車製造商比亞迪計劃到 2026 年底在巴西工廠實現 50% 零部件本地化。  
- 當前巴西工廠預計將在 2027 年 1 月 1 日完成目標，並創造 20000 個工作崗位。  
- 比亞迪已完成 25000 輛汽車的生產，正在向出口轉型。

Reuters

易方達中證汽車零部件主題ETF

海富通中證汽車零部件主題ETF

華寶智能電動汽車ETF

獨家報道——比亞迪在巴西工廠轉向使用本地零部件，旨在爭奪市場領導地位