<p>比亞迪的執行副總裁 Stella Li 在阿聯酋迪拜的世界政府峯會期間接受法新社（<em>Agence France-Presse (AFP)</em>）的採訪時透露了這一新發展。她表示，比亞迪已在其位於中國廣東省深圳的總部開始針對印度市場的車型設計工作。</p>
<p>“我的團隊正在進行這項工作，但仍有許多工作要做，” Li 表示，並未分享具體的發佈時間表。她還透露，按照中國新的車輛安全法規，比亞迪未來將對出口到印度的汽車使用機械門把手。“印度是我們的一個市場，但我們需要付出更多努力，” Li 強調了該國在其全球戰略中的重要性。</p>
<p>Li 沒有談及未來車型的車身樣式或技術規格。從頭開始設計和工程一款新車型將需要大量投資，而沒有廣泛的本地化，這些投資可能無法收回。由於比亞迪沒有計劃在印度建立一個全面的製造設施，該公司可能會調整現有車型。</p>
<p>已知這家汽車製造商正在考慮增加本地化。比亞迪自 2025 年中期以來一直在印度道路上測試 Atto 2，這可能是 Li 所提到的車型。根據其尺寸，Atto 2 將適合印度所謂的中型 SUV 市場，該市場非常受歡迎並持續增長，同時也提供強勁的利潤空間。該公司生產該車型的插電式混合動力和純電動版本，但可能只會將後者引入印度，因為該國並未對前者提供激勵。</p>
<p>這家中國汽車製造商在印度有一家工廠，位於泰米爾納德邦的 Sriperumbudur，但僅配置為處理 SKD 和 CKD 組裝。該公司可以從中國進口未來市場特定車型的 CKD 套件並在當地組裝，這一舉措可能幫助其節省約 95% 的關税。</p>
<p>france24.com</p>

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

<p>比亞迪正在開發一款專為印度市場設計的車型，以增強其在印度汽車市場的存在。執行副總裁 Stella Li 在迪拜的世界政府峯會期間宣佈了這一舉措。設計工作正在比亞迪位於深圳的總部進行，但尚未提供發佈時間表。該公司計劃對現有車型進行改造，可能是 Atto 2，重點關注本地化和符合新的車輛安全法規。比亞迪在泰米爾納德邦的工廠目前已設置為 SKD 和 CKD 組裝，這將通過本地組裝實現潛在的成本節約</p>

<p>Stella Li, BYD’s Executive Vice President, revealed the new development during a recent interview with <em>Agence France-Presse (AFP)</em> at the World Government Summit in Dubai, UAE. She said BYD has begun design work on the India-specific vehicle at its headquarters in Shenzhen (Guangdong Province), China.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪的執行副總裁 Stella Li 在阿聯酋迪拜的世界政府峯會期間接受法新社（<em>Agence France-Presse (AFP)</em>）的採訪時透露了這一新發展。她表示，比亞迪已在其位於中國廣東省深圳的總部開始針對印度市場的車型設計工作。</p>
</div><p>“My team is working on this, but there is still work to be done,” Li said, without sharing a specific launch timeline. She also revealed that, in line with the new vehicle safety regulations in China, BYD will use mechanical door handles on the cars it exports to India in the future. “India is a market for us, but we need to make more of an effort,” Li said, highlighting the country’s significance in its global strategy.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我的團隊正在進行這項工作，但仍有許多工作要做，” Li 表示，並未分享具體的發佈時間表。她還透露，按照中國新的車輛安全法規，比亞迪未來將對出口到印度的汽車使用機械門把手。“印度是我們的一個市場，但我們需要付出更多努力，” Li 強調了該國在其全球戰略中的重要性。</p>
</div><p>Li did not talk about the body style or technical specifications of the future model. Designing and engineering a new vehicle from the ground up would require a significant investment, which is unlikely to be recoverable without extensive localisation. As BYD has no plans to set up a full-fledged manufacturing facility in India, the company is likely to adapt an existing model.</p>
<div class="lb-trans"><p>Li 沒有談及未來車型的車身樣式或技術規格。從頭開始設計和工程一款新車型將需要大量投資，而沒有廣泛的本地化，這些投資可能無法收回。由於比亞迪沒有計劃在印度建立一個全面的製造設施，該公司可能會調整現有車型。</p>
</div><p>It has been known that the carmaker is considering increasing localisation. BYD has been testing the Atto 2 on Indian roads since mid-2025, and that could be the model Li was referring to. Based on its dimensions, the Atto 2 would slot into India’s so-called mid-size SUV segment, which is extremely popular and continues to grow, while also offering strong profit margins. The company produces this model in plug-in hybrid and pure electric variants, but it may bring only the latter to India, as the country does not incentivise the former.</p>
<div class="lb-trans"><p>已知這家汽車製造商正在考慮增加本地化。比亞迪自 2025 年中期以來一直在印度道路上測試 Atto 2，這可能是 Li 所提到的車型。根據其尺寸，Atto 2 將適合印度所謂的中型 SUV 市場，該市場非常受歡迎並持續增長，同時也提供強勁的利潤空間。該公司生產該車型的插電式混合動力和純電動版本，但可能只會將後者引入印度，因為該國並未對前者提供激勵。</p>
</div><p>The Chinese automaker has a factory in India, located in Sriperumbudur (Tamil Nadu), but has equipped it only to handle SKD and CKD assembly. The company could import CKD kits of the future market-specific model from China and assemble them locally, a move that could help it save around 95% in tariffs.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家中國汽車製造商在印度有一家工廠，位於泰米爾納德邦的 Sriperumbudur，但僅配置為處理 SKD 和 CKD 組裝。該公司可以從中國進口未來市場特定車型的 CKD 套件並在當地組裝，這一舉措可能幫助其節省約 95% 的關税。</p>
</div><p>france24.com</p>
<div class="lb-trans"><p>france24.com</p>
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BYD is working on an India-specific model

- 比亞迪副總裁 Stella Li 在迪拜世界政府峯會上表示，已開始設計印度專用車型。  
- 她指出，未來出口印度的汽車將使用機械門把手，以符合中國的安全法規。  
- 比亞迪在印度沒有全面建廠計劃，可能會對現有車型進行適應性改造。