<ul>
<li>長安 Nevo A06 是全球首款量產的鈉離子電池驅動汽車。</li>
<li>它的 CLTC 續航約為 250 英里，即使在 -40 華氏度的情況下也能幾乎沒有續航損失。</li>
<li>這標誌着一個新的 “雙化學時代” 的開始，寧德時代表示。</li>
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<p>中國電池巨頭寧德時代和汽車製造商長安汽車正在準備在 2026 年中期將全球首款鈉離子電池驅動的乘用車投入公共道路。如果發佈成功，這可能會開啓一個電動汽車在火災風險方面更低、能夠更好應對極端温度的時代。</p>
<p>CATL Naxtra 鈉離子電池 將首次在長安 Nevo A06 轎車中亮相，預計在中國輕型車測試周期下提供約 400 公里（249 英里）的續航。隨後，該電池將推廣到長安更廣泛的產品線，包括來自 Avatr、Deepal、Qiyuan 和 Uni 的電動車，公司的表示。</p>
<p>“此次發佈代表了行業向雙化學生態系統轉型的重要一步，鈉離子電池和鋰離子電池相輔相成，以滿足多樣化的客户需求，” 寧德時代在新聞稿中表示。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="CATL 鈉離子電池" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>CATL 鈉離子電池</p>
<p>照片來源：寧德時代</p>
<p>這對快速崛起的技術來説是一個重要的進步，作為鋰鐵磷（LFP）電池的替代品，後者目前主導着中國的電動車市場。研究 表明，鈉離子電池沒有熱失控的風險，並且對極端温度的敏感性遠低於鋰電池。最重要的是，鈉的成本顯著低於鋰，且資源更為豐富。</p>
<p>從能量密度的角度來看，Naxtra 電池具有競爭力，但並不革命性。它提供每公斤 175 瓦時的能量密度，低於富鎳化學品，但大致與 LFP 持平。這使其更適合低成本和低續航的電動車以及固定式儲能。</p>
<p>通過採用單體到電池包的設計，即將單個電池單元直接集成到電池包中，而不是模塊化，寧德時代能夠在 CTLC 循環中實現 400 公里（249 英里）的續航。</p>
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<p>照片來源：長安</p>
<p>但寧德時代表示，在續航方面仍有很大的改進空間。隨着鈉離子供應鏈的成熟，公司預計電動車的續航將提升至 600 公里（373 英里），而增程電動車（EREVs）和混合動力車的續航可達到 400 公里（249 英里）。這將覆蓋中國電動車市場中典型續航需求的一半以上，寧德時代聲稱。</p>
<p>然而，Naxtra 電池在寒冷天氣性能方面表現突出。寧德時代表示，其在 -30 攝氏度（-22 華氏度）時的放電功率是 LFP 電池的三倍。</p>
<p>與 LFP 或鎳鈷錳（NMC）電池組不同，它 reportedly 避免了嚴重的冬季續航損失，在 -40 攝氏度（-40 華氏度）時仍能保持超過 90% 的續航。電力輸出在低至 -50 攝氏度（-58 華氏度）的温度下也保持穩定。</p>
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<p>一如既往，我們需要等待獨立測試以獲得真實世界的結果。但從紙面上看，這項技術看起來確實引人注目。雖然 Naxtra 電池不會進入美國市場，但在中西部和東北部等地方可能特別有價值，因為電動車駕駛者通常報告 在冬季氣温驟降時續航大幅下降。</p>
<p>雖然鋰離子電池不會消失，但越來越明顯的是，電動車的未來將由多種電池化學品共存來定義。這是內燃機多年來演變的方式，為駕駛者提供更多選擇，以便選擇最適合他們駕駛習慣、動力需求和生活氣候的電池技術。</p>
<p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com.</em></p>
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寧德時代的新鈉離子電池在 -40 攝氏度下工作</p>
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寧德時代

長安汽車

<p>長安 Nevo A06 是全球首款量產的鈉離子電池電動汽車（EV），續航約為 250 英里，並具有卓越的寒冷天氣性能。該電池技術由寧德時代開發，預計將進入量產，標誌着電動汽車市場 “雙化學時代” 的開始。鈉離子電池成本更低、資源更豐富，並且沒有熱失控的風險，使其成為鋰離子電池的有前景的替代品。隨着供應鏈的成熟，Naxtra 電池預計將顯著提高電動汽車的續航，特別是對極端氣温地區的益處</p>

<ul>
<li>The Changan Nevo A06 is the world's first mass-produced car powered by a sodium-ion battery.</li>
<li>It has a CLTC range of about 250 miles and can run with little to no range loss even in -40 degrees Fahrenheit.</li>
<li>It's the start of a new &#34;dual chemistry era,&#34; CATL said.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>長安 Nevo A06 是全球首款量產的鈉離子電池驅動汽車。</li>
<li>它的 CLTC 續航約為 250 英里，即使在 -40 華氏度的情況下也能幾乎沒有續航損失。</li>
<li>這標誌着一個新的 “雙化學時代” 的開始，寧德時代表示。</li>
</ul>
</div><p>Chinese battery giant CATL and automaker Changan Automobile are preparing to put the world’s first passenger car powered by sodium-ion batteries on public roads by mid-2026. And if the launch is successful, it could usher in an era where electric vehicles present less of a fire risk and can better handle extreme temperatures.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國電池巨頭寧德時代和汽車製造商長安汽車正在準備在 2026 年中期將全球首款鈉離子電池驅動的乘用車投入公共道路。如果發佈成功，這可能會開啓一個電動汽車在火災風險方面更低、能夠更好應對極端温度的時代。</p>
</div><p>The CATL Naxtra sodium-ion battery will debut in the Changan Nevo A06 sedan, delivering an estimated range of around 400 kilometers (249 miles) on the China Light-Duty Test Cycle. From there, the battery will roll out across Changan’s broader portfolio, including EVs from Avatr, Deepal, Qiyuan and Uni, the company said.</p>
<div class="lb-trans"><p>CATL Naxtra 鈉離子電池 將首次在長安 Nevo A06 轎車中亮相，預計在中國輕型車測試周期下提供約 400 公里（249 英里）的續航。隨後，該電池將推廣到長安更廣泛的產品線，包括來自 Avatr、Deepal、Qiyuan 和 Uni 的電動車，公司的表示。</p>
</div><p>“The launch represents a major step in the industry’s transition toward a dual-chemistry ecosystem, where sodium-ion and lithium-ion batteries complement each other to meet diverse customer needs,” CATL said in a press release.</p>
<div class="lb-trans"><p>“此次發佈代表了行業向雙化學生態系統轉型的重要一步，鈉離子電池和鋰離子電池相輔相成，以滿足多樣化的客户需求，” 寧德時代在新聞稿中表示。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="CATL Sodium Ion Battery" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>CATL Sodium Ion Battery</p>
<div class="lb-trans"><p>CATL 鈉離子電池</p>
</div><p>Photo by: CATL</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：寧德時代</p>
</div><p>It’s a meaningful step forward for the technology that’s rapidly emerging as an alternative to lithium-iron phosphate (LFP) batteries, which currently dominate China’s EV market. Studies show that sodium-ion batteries carry no risk of thermal runaway and are far less sensitive to extreme temperatures. Above all, sodium is significantly cheaper and far more abundant than lithium.</p>
<div class="lb-trans"><p>這對快速崛起的技術來説是一個重要的進步，作為鋰鐵磷（LFP）電池的替代品，後者目前主導着中國的電動車市場。研究 表明，鈉離子電池沒有熱失控的風險，並且對極端温度的敏感性遠低於鋰電池。最重要的是，鈉的成本顯著低於鋰，且資源更為豐富。</p>
</div><p>From an energy density standpoint, the Naxtra battery is competitive but not revolutionary. It delivers 175 watt-hours per kilogram of energy density, which is lower than nickel-rich chemistries but roughly on par with LFP. That makes it more suitable for low-cost and low-range EVs as well as stationary energy storage.</p>
<div class="lb-trans"><p>從能量密度的角度來看，Naxtra 電池具有競爭力，但並不革命性。它提供每公斤 175 瓦時的能量密度，低於富鎳化學品，但大致與 LFP 持平。這使其更適合低成本和低續航的電動車以及固定式儲能。</p>
</div><p>By using a cell-to-pack design, where individual cells are integrated directly into the battery pack instead of modules, CATL was able to extract 400 kilometers (249 miles) of range on the CTLC cycle.</p>
<div class="lb-trans"><p>通過採用單體到電池包的設計，即將單個電池單元直接集成到電池包中，而不是模塊化，寧德時代能夠在 CTLC 循環中實現 400 公里（249 英里）的續航。</p>
</div><p></p>
<div class="lb-trans"><p></p>
</div><p>Photo by: Changan</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：長安</p>
</div><p>But CATL says there’s plenty of room for improvement on the range front. As the sodium-ion supply chain matures, the company expects EV range to climb to 600 kilometers (373 miles), while extended-range EVs (EREVs) and hybrids could reach up to 400 kilometers (249 miles). That would cover more than half of the typical range requirements in China’s EV market, CATL claims.</p>
<div class="lb-trans"><p>但寧德時代表示，在續航方面仍有很大的改進空間。隨着鈉離子供應鏈的成熟，公司預計電動車的續航將提升至 600 公里（373 英里），而增程電動車（EREVs）和混合動力車的續航可達到 400 公里（249 英里）。這將覆蓋中國電動車市場中典型續航需求的一半以上，寧德時代聲稱。</p>
</div><p>Where the Naxtra battery really stands out, however, is cold-weather performance. CATL says its discharge power at -30 degrees Celsius (-22 degrees Fahrenheit) is three times higher than that of LFP batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Naxtra 電池在寒冷天氣性能方面表現突出。寧德時代表示，其在 -30 攝氏度（-22 華氏度）時的放電功率是 LFP 電池的三倍。</p>
</div><p>Unlike LFP or nickel-manganese-cobalt (NMC) packs, it reportedly avoids severe winter range loss, retaining more than 90% of its range at -40 degrees C (-40 degrees F). Power delivery is also said to remain stable at temperatures as low as -50 degrees C (-58 degrees F).</p>
<div class="lb-trans"><p>與 LFP 或鎳鈷錳（NMC）電池組不同，它 reportedly 避免了嚴重的冬季續航損失，在 -40 攝氏度（-40 華氏度）時仍能保持超過 90% 的續航。電力輸出在低至 -50 攝氏度（-58 華氏度）的温度下也保持穩定。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>As always, we’ll have to wait for independent testing for real-world results. But on paper, the technology looks genuinely compelling. While the Naxtra battery isn’t coming to the U.S., it could be especially valuable in places like the Midwest and the Northeast, where EV drivers routinely report steep range losses when temperatures plunge in winter.</p>
<div class="lb-trans"><p>一如既往，我們需要等待獨立測試以獲得真實世界的結果。但從紙面上看，這項技術看起來確實引人注目。雖然 Naxtra 電池不會進入美國市場，但在中西部和東北部等地方可能特別有價值，因為電動車駕駛者通常報告 在冬季氣温驟降時續航大幅下降。</p>
</div><p>While lithium-ion batteries aren’t going anywhere, it’s becoming increasingly clear that the future of EVs will be defined by multiple battery chemistries coexisting. That’s how internal combustion engines evolved over the years, giving drivers more options to be able to choose the battery technology that best fits their driving habits, power needs—and the climate they live in.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然鋰離子電池不會消失，但越來越明顯的是，電動車的未來將由多種電池化學品共存來定義。這是內燃機多年來演變的方式，為駕駛者提供更多選擇，以便選擇最適合他們駕駛習慣、動力需求和生活氣候的電池技術。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com.</em></p>
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CATL's New Sodium-Ion EV Battery Works In -40 Degree Cold</p>
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世界首款鈉離子電池電動汽車在冬季續航方面表現出色