<p>寧德時代（CATL）在乘用車中部署了全球首款鈉離子電池，旨在應對中國電動汽車（EV）市場的激烈競爭，尤其是在傳統鋰離子電池價格波動的情況下。該公司的新款 Naxtra 電池將於本週在中國長安汽車集團的電動車上安裝，以便在寒冷的內蒙古自治區進行冬季測試。電池巨頭的首席技術官高歡在週四的新聞發佈會上表示：“鈉離子技術的突破帶來了更大的韌性、更寬的工作温度範圍和更可持續的電氣化增長。” 根據兩家公司之間的協議，長安將開始在其整個品牌組合中使用寧德時代的鈉離子電池，包括 Avatr、Deepal、Qiyuan 和 Uni 車型。長安的首席品牌官譚本宏表示，該公司將加速鈉離子電池的應用，因為這家國有汽車製造商呼應了中國國家戰略，旨在讓更多人享受到安全、經濟和耐用的電動車。譚本宏還表示，該汽車製造商將在未來 18 個月內在南極測試其 Avatr 12 車型，使其成為首款在冰凍大陸上行駛的電動轎車。與目前主導電動車動力來源的鋰離子電池相比，鈉離子電池在寒冷天氣下被認為更具韌性且不易燃，這一問題在多起導致人員傷亡的電動車火災後引起了關注。此外，鈉的獲取更為容易，因為其核心材料——碳酸鈉——廣泛存在於岩石和海水中。而鋰碳酸鹽，鋰離子電池生產所必需的材料，在中國則更難找到。寧德時代的 Naxtra 電池預計將對中國電動車製造商之間的激烈競爭產生影響，尤其是在 1 月份行業銷售增長放緩的情況下。近年來，鋰碳酸鹽價格波動劇烈，2022 年底接近 60 萬元（86,456 美元）每噸，隨後在 2025 年降至 10 萬元以下。受中國電動車購車補貼逐步退出的推動，其價格在 1 月份飆升至 16 萬元以上。然而，鋰離子電池在製造上享有更好的規模經濟，而鈉離子電池仍處於商業化的早期階段，野村證券分析師 Ethan Zhang 表示。寧德時代表示，這項新電池技術將為中國電動車行業帶來一個新的生態系統，其中鈉離子電池和鋰離子電池滿足不同客户的需求。根據該公司，Naxtra 電池在低至零下 50 攝氏度的温度下能夠保持穩定的能量輸出。在早期測試中，長安乘用車型在純電動駕駛範圍上超過 400 公里，並在零下 30 攝氏度的情況下提供了近三倍於同等容量的傳統鋰離子電池模型的放電功率。寧德時代於 2015 年開始對鈉離子電池進行研發，並於 2021 年推出了第一代新產品，儘管直到現在才用於電動車。根據高歡的説法，該公司在這項技術上投資了約 100 億元，才使其具備商業化的可行性。</p>

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<p>寧德時代（CATL）推出了全球首款用於乘用車的鈉離子電池，旨在增強其在中國競爭激烈的電動車（EV）市場中的地位。新的 Naxtra 電池將在長安汽車集團的電動車中進行測試，測試地點位於內蒙古。這項技術提供了更強的韌性、更廣的温度範圍和可持續性。長安計劃在其品牌組合中推廣這些電池，包括在南極測試一款電動車。鈉離子電池被視為鋰離子電池的更安全、更易獲取的替代品，可能會重塑中國的電動車市場</p>

<p>Contemporary Amperex Technology (CATL) has deployed the world’s first sodium-ion batteries in passenger cars, as it aims to stay ahead in China’s fiercely competitive electric vehicle (EV) market amid price volatility in traditional lithium-ion batteries. The company’s new Naxtra battery will be installed in China Changan Automobile Group EVs this week for winter testing in the chilly Inner Mongolia autonomous region in the country’s north. “The breakthroughs in sodium-ion technology bring greater resilience, a wider operating temperature range and more sustainable growth to electrification,” said Gao Huan, chief technology officer at the battery giant, at a press conference on Thursday. Under an agreement between the two companies, Changan will start using CATL’s sodium-ion batteries across its entire brand portfolio – comprising the Avatr, Deepal, Qiyuan and Uni models. Changan’s chief brand officer Tan Benhong said the firm would accelerate the application of sodium-ion batteries, as the state-managed carmaker echoed China’s national strategy of bringing safe, economical and durable EVs to more people. The carmaker would also test its Avatr 12 model in Antarctica within the next 18 months, making it the first EV sedan to drive on the frozen continent, Tan said. Compared with the lithium-ion batteries that currently predominate as EV power sources, the sodium alternative is said to be more resilient in cold weather and less flammable, an issue that has come to the fore following a number of EV fires that resulted in fatalities. In addition, sodium is easier to access as the core material – sodium carbonate – is widely present in rocks and seawater. Lithium carbonate, essential for lithium-ion battery production, is harder to find in China. CATL’s Naxtra battery is expected to have an impact on the cutthroat competition among Chinese EV makers, especially as industry sales growth slowed in January. Lithium carbonate prices have varied sharply in recent years, peaking near 600,000 yuan (US$86,456) per tonne in late 2022 and then dropping to below 100,000 yuan in 2025. Driven by the phase-out of China’s EV purchase subsidies, its price surged above 160,000 yuan in January. However, lithium-ion batteries enjoyed better economies of scale in manufacturing, whereas sodium-ion batteries were still in their early stage of commercialisation, said Nomura analyst Ethan Zhang. CATL said the new battery technology would lead to a new ecosystem for China’s EV industry, where sodium-ion and lithium-ion batteries addressed diverse customer needs. According to the company, the Naxtra battery can maintain stable energy output at temperatures as low as minus 50 degrees Celsius. In earlier tests, the Changan passenger model achieved a pure-electric driving range of over 400 km and delivered nearly three times the discharge power of a conventional lithium-ion battery model with the same capacity when operating at minus 30 degrees Celsius. CATL began research and development on sodium-ion batteries in 2015 and introduced the first generation of the new product in 2021, although it has not been used for EVs until now. The firm invested around 10 billion yuan in the technology before it became commercially viable, according to Gao.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代（CATL）在乘用車中部署了全球首款鈉離子電池，旨在應對中國電動汽車（EV）市場的激烈競爭，尤其是在傳統鋰離子電池價格波動的情況下。該公司的新款 Naxtra 電池將於本週在中國長安汽車集團的電動車上安裝，以便在寒冷的內蒙古自治區進行冬季測試。電池巨頭的首席技術官高歡在週四的新聞發佈會上表示：“鈉離子技術的突破帶來了更大的韌性、更寬的工作温度範圍和更可持續的電氣化增長。” 根據兩家公司之間的協議，長安將開始在其整個品牌組合中使用寧德時代的鈉離子電池，包括 Avatr、Deepal、Qiyuan 和 Uni 車型。長安的首席品牌官譚本宏表示，該公司將加速鈉離子電池的應用，因為這家國有汽車製造商呼應了中國國家戰略，旨在讓更多人享受到安全、經濟和耐用的電動車。譚本宏還表示，該汽車製造商將在未來 18 個月內在南極測試其 Avatr 12 車型，使其成為首款在冰凍大陸上行駛的電動轎車。與目前主導電動車動力來源的鋰離子電池相比，鈉離子電池在寒冷天氣下被認為更具韌性且不易燃，這一問題在多起導致人員傷亡的電動車火災後引起了關注。此外，鈉的獲取更為容易，因為其核心材料——碳酸鈉——廣泛存在於岩石和海水中。而鋰碳酸鹽，鋰離子電池生產所必需的材料，在中國則更難找到。寧德時代的 Naxtra 電池預計將對中國電動車製造商之間的激烈競爭產生影響，尤其是在 1 月份行業銷售增長放緩的情況下。近年來，鋰碳酸鹽價格波動劇烈，2022 年底接近 60 萬元（86,456 美元）每噸，隨後在 2025 年降至 10 萬元以下。受中國電動車購車補貼逐步退出的推動，其價格在 1 月份飆升至 16 萬元以上。然而，鋰離子電池在製造上享有更好的規模經濟，而鈉離子電池仍處於商業化的早期階段，野村證券分析師 Ethan Zhang 表示。寧德時代表示，這項新電池技術將為中國電動車行業帶來一個新的生態系統，其中鈉離子電池和鋰離子電池滿足不同客户的需求。根據該公司，Naxtra 電池在低至零下 50 攝氏度的温度下能夠保持穩定的能量輸出。在早期測試中，長安乘用車型在純電動駕駛範圍上超過 400 公里，並在零下 30 攝氏度的情況下提供了近三倍於同等容量的傳統鋰離子電池模型的放電功率。寧德時代於 2015 年開始對鈉離子電池進行研發，並於 2021 年推出了第一代新產品，儘管直到現在才用於電動車。根據高歡的説法，該公司在這項技術上投資了約 100 億元，才使其具備商業化的可行性。</p>
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為什麼寧德時代的鈉離子電池突破可能會成為中國電動車市場的顛覆性創新