<p>【新加坡】在經歷了多年的損害控制後，全球最大的飛機發動機制造商之一羅爾斯·羅伊斯（RR）正採取措施，防止更多客户轉向競爭對手 GE 航空，正如泰國航空在 2024 年所做的那樣。</p>
<p>在 2026 年新加坡航展上，RR 民用航空首席客户官 Ewen McDonald 在週三（2 月 4 日）接受《商業時報》採訪時承認，公司未能説服泰國航空繼續成為客户。</p>
<p>他將這一損失歸因於泰國航空當時缺乏技術信心，而不是其他因素，如定價。</p>
<p>該航空公司在 2024 年將其 45 架新波音 787 的發動機更換為 GE 的 GEnx 發動機，此前它曾多次批評 RR 的 Trent 1000 替代品，該替代品用於其現有的 787 機隊。</p>
<p>同年 11 月，泰國航空首席執行官 Chai Eamsiri 表示，其 787 發動機的檢查時間長達 120 天，顯著超過之前的 90 天等待時間。</p>
<p>RR 將延誤歸咎於行業普遍的供應鏈限制。</p>
<p>泰國航空並不是唯一轉向的航空公司。新西蘭航空擁有 14 架 RR 動力的 787，但它訂購的五架新飛機將配備 GE 發動機。</p>
<p>但這家英國工程巨頭現在正從防禦轉向進攻。</p>
<p>隨着其新的 Trent 1000 XE 發動機升級在本季度進入最後階段，RR 正在發起一場 “非常非常激進” 的活動，以重新奪回在東南亞的市場份額，該地區被其視為全球增長最快的航空戰場。</p>
<h2>信心差距</h2>
<p>彭博社在 2023 年 11 月報道，泰國航空公開批評 RR 在定價上的 “強硬立場”，並指出其明顯拒絕提供更靈活的條款。</p>
<p>兩年多後，McDonald 提供了一個新的視角：損失是一個時機問題。關鍵的 XE 升級修復了發動機的歷史耐用性問題，但在泰國航空做出決定時，升級的開發階段還太早，無法説服該航空公司。</p>
<p>“XE 的進展……在（泰國航空）做出決定時處於早期階段，” 他解釋道。“他們必須考慮風險。如果他們今天再看這個問題，可能會做出不同的決定，因為信心點要高得多。”</p>
<p>他補充説，RR 未能提供必要的證據證明修復措施有效，而公司表示現在已經彌補了這一差距。</p>
<p>為了阻止進一步的客户流失並挑戰 GE 的主導地位，RR 將其升級的發動機重新命名為 Trent 1000 XE，標誌着與過去問題的徹底斷裂。</p>
<p>“它已經改變了發動機的面貌，” McDonald 表示。</p>
<p>已經投入使用的 “第一階段” 升級據稱使發動機的飛行時間 “翻了一番以上”：即發動機在飛機上運行的時間，直到必須拆除進行維護。</p>
<p>即將推出的 “第二階段” 升級將在可靠性上再提高 20% 到 30%。</p>
<p>“這是變革性的，” McDonald 説。“我們正在提供真正的競爭……我們處於一個非常積極的狀態。”</p>
<h2>東南亞的高風險</h2>
<p>東南亞的風險最高。RR 已將該地區的增長率視為 “超過” 世界其他地區，使其成為全球尚未售出的 3000 架波音 787 的主要目標。</p>
<p>週三的波音簡報顯示，東南亞將單獨佔據約 910 架新寬體飛機（如波音 787）的交付，直到 2044 年。</p>
<p>“我希望看到市場份額的趨勢……向相反方向發展，” McDonald 談到向 GE 的市場份額趨勢時表示。“我們將在市場上非常非常激進。”</p>
<p>這一戰略在很大程度上依賴於新加坡。該高管確認，新的 XE 升級將在新加坡航空發動機服務公司（SAESL）安裝，這是其與新加坡航空工程公司的合資企業。</p>
<p>作為其全球網絡中 “最大的車間”，SAESL 正在擴展能力，以處理第三方工作，使區域航空公司能夠在本地進行升級，而不是將發動機運送到歐洲。</p>
<p>對於新加坡航空（SIA）來説，收益是立竿見影的。</p>
<p>除了對其現有機隊的升級外，McDonald 透露，SIA 即將交付的 A350 貨機將在 2028 年配備專門的 “第三階段” 發動機。該變種最初設計用於嚴酷的中東沙漠環境，但在新加坡的 “温和” 環境中也能將 SIA 貨機發動機的使用壽命提高 50%。</p>
<p>隨着技術終於趕上承諾，RR 寄希望於 XE 時代能夠説服東南亞航空公司原諒過去。</p>
<p>“我們現在對那款發動機充滿信心，” McDonald 説。“我們希望看到人們重新轉向。”</p>
<p>McDonald 的評論是在國際航空運輸協會（IATA）主席 Willie Walsh 週一批評 RR 等發動機製造商在持續的發動機耐用性問題和巨大的維護積壓下提高維修成本之後發表的。</p>
<p>RR 民用航空總裁 Rob Watson 在次日反駁，認為價格上漲是供應鏈瓶頸和全球地緣政治不穩定的必然結果。</p>

泰國航空

美國航天國防股指數 ETF - iShares

國泰航空

全球航空業 ETF - U.S. Global

GE航空航天

航空國防投資組合 ETF - PowerShares

標普航天與國防 ETF - SPDR

羅爾斯·羅伊斯(ADR)

<p>羅爾斯·羅伊斯承認在保留泰國航空作為客户方面存在不足，該航空公司因對發動機可靠性的擔憂而轉向了 GE 航空航天。該公司正在東南亞發起一項積極的營銷活動，重點推廣其升級版的 Trent 1000 XE 發動機，承諾提供更好的可靠性和性能。羅爾斯·羅伊斯旨在重新獲得在預計將有大量飛機交付的地區的市場份額。該公司還在新加坡提升當地服務能力，以支持區域航空公司，並希望在過去問題後重建對其產品的信心</p>

<p>[SINGAPORE] After years of damage control over its Boeing 787 engines, Rolls-Royce (RR) – one of the world’s largest aircraft engine manufacturers – is moving to prevent more customers from switching to rival GE Aerospace, as Thai Airways did in 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>【新加坡】在經歷了多年的損害控制後，全球最大的飛機發動機制造商之一羅爾斯·羅伊斯（RR）正採取措施，防止更多客户轉向競爭對手 GE 航空，正如泰國航空在 2024 年所做的那樣。</p>
</div><p>Speaking to <em>The Business Times</em> on Wednesday (Feb 4) at the Singapore Airshow 2026, RR’s chief customer officer for civil aerospace, Ewen McDonald, acknowledged that the company fell short in convincing Thai Airways to remain a customer.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2026 年新加坡航展上，RR 民用航空首席客户官 Ewen McDonald 在週三（2 月 4 日）接受《商業時報》採訪時承認，公司未能説服泰國航空繼續成為客户。</p>
</div><p>He attributed the loss to a lack of technical confidence from Thai Airways at the time, rather than other factors such as pricing.</p>
<div class="lb-trans"><p>他將這一損失歸因於泰國航空當時缺乏技術信心，而不是其他因素，如定價。</p>
</div><p>The airline switched to GE’s GEnx engines for its 45 new Boeing 787s in 2024 after repeatedly criticising RR’s Trent 1000 alternative, which it used on its existing 787 fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>該航空公司在 2024 年將其 45 架新波音 787 的發動機更換為 GE 的 GEnx 發動機，此前它曾多次批評 RR 的 Trent 1000 替代品，該替代品用於其現有的 787 機隊。</p>
</div><p>In November that year, Thai Airways chief Chai Eamsiri said its 787 engines were spending as long as 120 days undergoing checks, significantly longer than the 90-day wait previously.</p>
<div class="lb-trans"><p>同年 11 月，泰國航空首席執行官 Chai Eamsiri 表示，其 787 發動機的檢查時間長達 120 天，顯著超過之前的 90 天等待時間。</p>
</div><p>RR blamed industry-wide supply chain constraints for the delays.</p>
<div class="lb-trans"><p>RR 將延誤歸咎於行業普遍的供應鏈限制。</p>
</div><p>Thai Airways is not alone in switching. Air New Zealand flies 14 RR-powered 787s, but the five new ones it has on order will have GE engines.</p>
<div class="lb-trans"><p>泰國航空並不是唯一轉向的航空公司。新西蘭航空擁有 14 架 RR 動力的 787，但它訂購的五架新飛機將配備 GE 發動機。</p>
</div><p>But the British engineering giant is now pivoting from defence to offence.</p>
<div class="lb-trans"><p>但這家英國工程巨頭現在正從防禦轉向進攻。</p>
</div><p>With its new Trent 1000 XE engine upgrade rolling out its final phase this quarter, RR is launching a “very, very aggressive” campaign to win back market share in South-east Asia, a region it has identified as the world’s fastest-growing aviation battleground.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着其新的 Trent 1000 XE 發動機升級在本季度進入最後階段，RR 正在發起一場 “非常非常激進” 的活動，以重新奪回在東南亞的市場份額，該地區被其視為全球增長最快的航空戰場。</p>
</div><h2>The confidence gap</h2>
<div class="lb-trans"><h2>信心差距</h2>
</div><p>Bloomberg reported in November 2023 that Thai Airways had publicly criticised RR for its “tougher stance” on pricing, citing an apparent refusal to offer more flexible terms.</p>
<div class="lb-trans"><p>彭博社在 2023 年 11 月報道，泰國航空公開批評 RR 在定價上的 “強硬立場”，並指出其明顯拒絕提供更靈活的條款。</p>
</div><p>More than two years on, McDonald offers a fresh perspective: The loss was a matter of timing. The crucial XE upgrades, which fix the engine’s historical durability issues, were simply too early in their development to persuade the Thai carrier.</p>
<div class="lb-trans"><p>兩年多後，McDonald 提供了一個新的視角：損失是一個時機問題。關鍵的 XE 升級修復了發動機的歷史耐用性問題，但在泰國航空做出決定時，升級的開發階段還太早，無法説服該航空公司。</p>
</div><p>“The progression of the XE... was at the early stages when (Thai Airways) was making that decision,” he explained. “They have to take a view of risk. Maybe if they’re looking at it today, they would have a different decision because the confidence point is much higher.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“XE 的進展……在（泰國航空）做出決定時處於早期階段，” 他解釋道。“他們必須考慮風險。如果他們今天再看這個問題，可能會做出不同的決定，因為信心點要高得多。”</p>
</div><p>He added that RR fell short in providing the necessary proof that the fixes were effective, a gap the company says it has now closed.</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充説，RR 未能提供必要的證據證明修復措施有效，而公司表示現在已經彌補了這一差距。</p>
</div><p>To stop further defections and challenge GE’s dominance, RR has rebranded its upgraded engine as the Trent 1000 XE, signalling a complete break from the troubled past.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了阻止進一步的客户流失並挑戰 GE 的主導地位，RR 將其升級的發動機重新命名為 Trent 1000 XE，標誌着與過去問題的徹底斷裂。</p>
</div><p>“It has changed the engine beyond recognition,” McDonald stated.</p>
<div class="lb-trans"><p>“它已經改變了發動機的面貌，” McDonald 表示。</p>
</div><p>The “Phase 1” upgrade, already in service, has reportedly “more than doubled” the engine’s time-on-wing: the duration an engine operates on an aircraft before it must be removed for maintenance.</p>
<div class="lb-trans"><p>已經投入使用的 “第一階段” 升級據稱使發動機的飛行時間 “翻了一番以上”：即發動機在飛機上運行的時間，直到必須拆除進行維護。</p>
</div><p>A “Phase 2” upgrade, launching this quarter, will add another 20 to 30 per cent improvement in reliability.</p>
<div class="lb-trans"><p>即將推出的 “第二階段” 升級將在可靠性上再提高 20% 到 30%。</p>
</div><p>“This is transformational,” said McDonald. “We are providing real competition... we’re in a really positive place.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這是變革性的，” McDonald 説。“我們正在提供真正的競爭……我們處於一個非常積極的狀態。”</p>
</div><h2>High stakes in South-east Asia</h2>
<div class="lb-trans"><h2>東南亞的高風險</h2>
</div><p>The stakes are highest in South-east Asia. RR has identified the region’s growth rates as “beating” the rest of the world, making it the primary target for the estimated 3,000 Boeing 787s yet to be sold globally.</p>
<div class="lb-trans"><p>東南亞的風險最高。RR 已將該地區的增長率視為 “超過” 世界其他地區，使其成為全球尚未售出的 3000 架波音 787 的主要目標。</p>
</div><p>A Boeing briefing on Wednesday showed that South-east Asia alone will account for deliveries of about 910 new wide-body aircraft, such as the Boeing 787, through 2044.</p>
<div class="lb-trans"><p>週三的波音簡報顯示，東南亞將單獨佔據約 910 架新寬體飛機（如波音 787）的交付，直到 2044 年。</p>
</div><p>“I would like to see it... turn the other way,” said McDonald on the market share trend towards GE. “We are going to be very, very aggressive in the market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我希望看到市場份額的趨勢……向相反方向發展，” McDonald 談到向 GE 的市場份額趨勢時表示。“我們將在市場上非常非常激進。”</p>
</div><p>This strategy relies heavily on Singapore. The executive confirmed that the new XE upgrades will be installed at Singapore Aero Engine Services (SAESL), its joint venture with SIA Engineering Company .</p>
<div class="lb-trans"><p>這一戰略在很大程度上依賴於新加坡。該高管確認，新的 XE 升級將在新加坡航空發動機服務公司（SAESL）安裝，這是其與新加坡航空工程公司的合資企業。</p>
</div><p>As the “biggest shop” in its global network, SAESL is expanding capabilities to handle third-party work, allowing regional airlines to upgrade locally rather than shipping engines to Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>作為其全球網絡中 “最大的車間”，SAESL 正在擴展能力，以處理第三方工作，使區域航空公司能夠在本地進行升級，而不是將發動機運送到歐洲。</p>
</div><p>For Singapore Airlines (SIA) , the benefits are immediate.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於新加坡航空（SIA）來説，收益是立竿見影的。</p>
</div><p>Beyond the upgrades for its current fleet, McDonald revealed that SIA’s upcoming A350 freighters will receive a specialised “Phase 3” engine in 2028. Originally designed for harsh Middle East sand, this variant can also boost the lifespan of SIA’s freighter engines by 50 per cent in Singapore’s “benign” environment.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了對其現有機隊的升級外，McDonald 透露，SIA 即將交付的 A350 貨機將在 2028 年配備專門的 “第三階段” 發動機。該變種最初設計用於嚴酷的中東沙漠環境，但在新加坡的 “温和” 環境中也能將 SIA 貨機發動機的使用壽命提高 50%。</p>
</div><p>With technology finally catching up to the promises, RR is betting that the XE era will convince South-east Asian airlines to forgive the past.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着技術終於趕上承諾，RR 寄希望於 XE 時代能夠説服東南亞航空公司原諒過去。</p>
</div><p>“We now have confidence in that engine,” McDonald said. “And we would like to see people switching back.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們現在對那款發動機充滿信心，” McDonald 説。“我們希望看到人們重新轉向。”</p>
</div><p>McDonald’s comments followed International Air Transport Association (Iata) chief Willie Walsh on Monday castigating engine manufacturers such as RR for hiking repair costs despite ongoing engine durability issues and massive maintenance backlogs.</p>
<div class="lb-trans"><p>McDonald 的評論是在國際航空運輸協會（IATA）主席 Willie Walsh 週一批評 RR 等發動機製造商在持續的發動機耐用性問題和巨大的維護積壓下提高維修成本之後發表的。</p>
</div><p>RR’s civil aerospace president, Rob Watson, countered the next day, arguing that the price increases are a necessary result of supply-chain bottlenecks and global geopolitical instability.</p>
<div class="lb-trans"><p>RR 民用航空總裁 Rob Watson 在次日反駁，認為價格上漲是供應鏈瓶頸和全球地緣政治不穩定的必然結果。</p>
</div>

羅爾斯·羅伊斯承認泰國航空的虧損，並計劃積極重返區域市場