2025 年 6 月 2 日，浙江省杭州，北京 - 杭州大運河杭州段的汽車碼頭停放着大量出口的新能汽車。
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底特律——美國電動車推動的崩潰日益引發人們對美國汽車工業存在危機的擔憂，因為中國汽車製造商在許多人仍然認為將定義下一時代汽車的技術上迅速領先。
最新的警告信號出現在週五，斯特蘭蒂斯披露因重大業務重組而產生 260 億美元的費用，包括減少電動車的生產，導致其股價暴跌超過 20%。首席執行官安東尼奧·菲洛薩將這一損失歸咎於對能源轉型速度的高估。
這跟其他美國汽車製造商大幅減少純電動車的生產，轉而生產大型耗油卡車（如福特 F-150）和 SUV（如雪佛蘭 Suburban）相呼應。中國汽車製造商則採取相反的做法，正在全球範圍內增長，以電動車為主導。
傳統汽車製造商通用汽車和福特汽車在電動車上損失了數十億美元，部分原因是失去了聯邦税收抵免和消費者需求疲軟，因此正在縮減電動車的生產。
即使是開創電動車行業的特斯拉也面臨壓力。今年，隨着埃隆·馬斯克領導的品牌在歐洲失去吸引力和市場份額，被中國汽車製造商比亞迪超越，而比亞迪則在全球範圍內加大了出口。特斯拉上週還取消了其兩款最古老、銷量最低的電動車，以重新利用美國工廠生產類人機器人。
在領導電氣化運動多年後，馬斯克似乎越來越關注其他領域，尤其是機器人、無人駕駛出租車和他的人工智能公司，他將其與 Space X 合併，成為歷史上最大規模的合併。
與此同時，中國品牌的全球市場份額在五年內幾乎增長了 70%，許多專家認為這對美國汽車製造商構成威脅，包括中國品牌預計將進入美國市場。
全球汽車製造商擔心像比亞迪和吉利這樣的中國競爭對手可能會湧入全球市場，削弱國內生產和車輛價格。美國採取了保護主義措施，對來自中國的進口電動車實施 100% 的關税，但中國汽車製造商在歐洲、南美等地已取得進展。
在美國，汽車工業約佔該國國內生產總值的 5%，公司們對長期影響感到擔憂。
&#34;中國汽車工業對傳統汽車製造商構成了生存威脅，&#34;前通用汽車高管、現任 Caresoft Global 汽車部門總裁的特里·沃伊喬夫斯基表示。
幾位汽車專家在討論中國汽車製造商的增長時使用了 “生存” 這個詞。
&#34;對美國汽車工業的生存風險不僅僅是中國電動車，還有持續的政府支持、垂直整合的供應鏈和速度的結合，&#34;汽車研究中心首席執行官伊麗莎白·克里爾表示。&#34;這些優勢降低了成本，加快了執行。同時，中國國內市場的飽和也促使汽車製造商積極擴展到全球市場。&#34;
<h2>中國的增長</h2>
自 2023 年以來，中國汽車行業迅速從一個封閉的行業轉變為全球最大的汽車出口國。
專家表示，中國的增長得益於政府對公司的資金支持，以及國家在員工中培養的創新和速度文化。中國市場的放緩和工廠的低利用率也迫使公司開始向全球主要汽車市場出口。
中國電動車的擴張尤其令人印象深刻，全球增長近 800%，主要得益於中國的銷售從 2020 年的約 572,300 輛增長到 2025 年的 495 萬輛。根據 GlobalData 的數據，除了中國以外，電動車的銷售也增長了超過 1300%，從不到 33,000 輛增加到超過 474,000 輛。
在中國增長的同時，底特律的&#34;三大汽車製造商&#34;——通用汽車、福特和克萊斯勒母公司斯特蘭蒂斯的全球市場份額從 2019 年的 21.4% 下降到 2025 年預計的 15.7%。根據 S&amp;P Global Mobility 的數據。
相比之下，中國最大的汽車製造商比亞迪和吉利的市場份額從不到 3% 增長到預計的 11.1%。根據 S&amp;P Global Mobility 的數據。
中國香港 -2026 年 1 月 5 日：2026 年 1 月 5 日，在中國香港的比亞迪汽車展廳的全景。（照片由佐和康司/Sawayasu Tsuji/Getty Images 提供）
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中國最近宣佈的擴展是進入加拿大，這是一個相對較小的汽車市場，在與特朗普政府的貿易爭端中取消了對中國進口車輛的 100% 關税。
這跟中國汽車製造商在南美、印度和墨西哥等歷史上一直是美國汽車製造商增長市場的低收入、較不發達地區的快速增長相呼應。它們還在歐洲取得了進展，銷售份額從 2020 年的幾乎為零上升到 12 月的近 10%。根據德國 Dataforce 的數據。
&#34;向電動化的轉變使他們更容易，因為他們擁有合適的產品，&#34;英國專家、GlobalData 全球汽車動力總成總監阿爾·貝德威爾表示。&#34;電動化的事實真正打開了大門，否則是無法實現的。&#34;
貝德威爾表示，中國希望擺脱對石油的依賴，因為它自身並沒有大量的石油。&#34;它看到了成為領導者的機會，&#34;他補充道。
GlobalData 預測，中國電動車的全球銷量將繼續增長，到 2030 年達到約 650 萬輛，到 2035 年接近 850 萬輛。這包括在美國的持續增長，近年來一些中國製造的車輛如別克 Envision 已被進口。
“成功且可持續地進入美國市場並非易事；這需要時間、投資、耐心以及願意在產品上犯錯並不斷改進，直到做到正確。預計一些中國汽車製造商將具備這種能力，並最終尋求參與美國市場，” S&amp;P Global Mobility 的首席汽車分析師 Stephanie Brinley 表示。
Brinley 指出，日本的豐田汽車從 1957 年到 2001 年才達到 10% 的市場份額，而韓國的現代汽車在 2022 年花費了 26 年才達到 10%。
美國總統唐納德·特朗普在 2026 年 1 月 13 日於密歇根州迪爾伯恩參觀福特汽車公司河魯奇工廠時，與福特執行董事長比爾·福特一同發言。
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Brinley 表示：“由於美國是一個成熟的市場，預計銷售將在 2035 年之前保持在 1600 萬到 1650 萬輛之間，新進入者將從現有品牌和汽車製造商那裏奪取市場份額。它們與消費者的連接速度以及哪些汽車製造商會失去銷量或市場份額仍有待觀察。”
代表幾乎所有美國汽車製造商的汽車創新聯盟希望防止這種情況發生。該聯盟在 12 月呼籲國會和特朗普政府，阻止中國政府支持的汽車和先進電池製造商進入美國進行生產。
“在美國經營的汽車製造商面臨來自中國的地緣政治和市場壓力，這直接威脅到美國的全球競爭力和國家安全，” 該聯盟的首席執行官約翰·博澤拉在給美國眾議院一個特別委員會的信中表示，引用了不公平的反競爭貿易行為和知識產權盜竊。
<h2>美國電動車行業現狀</h2>
美國汽車製造商在拜登政府的監管和激勵下投入數十億美元開發和推出電動車，但這些政策在特朗普政府下大部分被撤銷。
這種放鬆監管為汽車製造商淡化全電動車計劃打開了大門。
通用汽車和福特最近宣佈了超過 270 億美元的減記，原因是它們在電動車上的退縮，包括取消新車型和降低現有車型的生產。
製造吉普車的斯特蘭蒂斯公司週五宣佈，由於業務轉型計劃，包括縮減電氣化計劃和重新引入 V8 發動機，其將面臨 220 億歐元（約合 260 億美元）的損失。
根據 Cox Automotive 的數據，美國電動車銷售在 9 月份達到高峰，佔新車市場的 10.3%，而在第四季度的初步估計中，這一需求驟降至 5.2%。
通用汽車首席財務官保羅·雅各布森週三表示，這家底特律汽車製造商在北美基本上已成為一個區域性參與者，並沒有放棄電動車，但正在根據自然需求進行調整，而不是試圖迎合監管者。
當被問及中國汽車製造商的擴張時，雅各布森表示通用汽車 “能夠自保”，但需要在一個公平的競爭環境中——他重申認為美國關税應抵消中國公司從中國政府獲得的補貼。
“你可以看到這些車輛在市場上帶來的競爭激烈程度。因此，我們必須做好準備，” 他在底特律的芝加哥聯邦儲備汽車會議上表示。
通用汽車未能為中國國內汽車工業的崛起做好準備，該市場在 2010 年至 2023 年間是公司的最大銷售市場。隨着中國自身汽車製造業的發展，通用汽車在中國的收益從 2018 年的約 20 億美元下降到 2025 年連續第二年虧損。
通用汽車的競爭對手福特採取了不同的策略。它基本上放棄了大型電動車的計劃，轉而推出下一代小型車型，首席執行官吉姆·法利相信這將是公司對抗中國汽車製造商的救命稻草。
法利在某些時候對中國汽車製造商表示讚賞，他表示新平台將是一個簡單、高效、靈活的生態系統，以提供一系列經濟實惠的電動、軟件定義的車輛。
“這是公司的一次 Model T 時刻，” 法利去年表示。“我們真正看到的，不是全球汽車製造商作為我們下一代電動車的競爭對手，而是中國公司。像吉利和比亞迪這樣的公司……這就是我們構建車輛的方式。
<h2>從汽車到自動駕駛</h2>
國內電動車初創公司如 Rivian Automotive 和沙特支持的 Lucid Group——均在美國獨家生產車輛——正面臨盈利和銷售挑戰。
在需求問題的背景下，這些電動車初創公司試圖通過將自己宣傳為技術公司而非汽車製造商來吸引投資者，效仿美國電動車行業領軍者特斯拉。
馬斯克多年來一直在警告中國汽車製造商，他在 2023 年比亞迪崛起後表示，這些公司將 “摧毀” 全球競爭對手，而不需要貿易壁壘。
馬斯克歷史上將特斯拉定位為一家技術公司，同時也銷售汽車，儘管其絕大多數收入來自汽車銷售、租賃和維修。他在公司最近的季度財報電話會議上進一步表示，特斯拉將停止生產 Model S 和 X 車型，並將位於加利福尼亞弗裏蒙特的工廠改為生產 Optimus 人形機器人。
在原始 Roadster 之後，這兩款車型是特斯拉最古老的車輛。該電動車製造商於 2012 年開始銷售 Model S 轎車，三年後推出 Model X SUV。到 2025 年，它們僅佔特斯拉銷售的約 3%，而公司繼續提供 Model Y、Model 3 和 Cybertruck。
近年來，隨着全球電動車競爭的加劇，該公司已大幅削減這些車輛的價格。
馬斯克認為，中國將再次成為公司在最新人形機器人項目中的主要競爭對手。
“中國無疑會成為強有力的競爭對手，這一點毫無疑問，” 馬斯克在公司的第四季度財報電話會議上説道。“所以我總是認為，外界對中國的估計有些低估。中國是個強勁的對手，達到了一個新的高度。”

比亞迪股份

STLA

比亞迪

比亞迪(ADR)

華夏中證新能源汽車ETF

美國汽車製造商正在從電動車（EV）市場撤退，轉而專注於燃油動力的卡車和 SUV，而中國製造商則在擴大其電動車出口。Stellantis 最近報告因其電動車撤退而產生 260 億美元的費用，導致其股票大幅下跌。與此同時，像比亞迪這樣的中國品牌正在全球市場上獲得份額，電動車銷量幾乎增長了 800%。專家警告稱，中國汽車製造商的增長對美國汽車工業構成了生存威脅，該行業的市場份額已從 2019 年的 21.4% 下降到預計 2025 年的 15.7%

How America’s EV retreat is increasing China's control of global markets

- 美國電動車行業面臨危機，中國汽車製造商在技術上領先。  
- Stellantis 宣佈 260 億美元重組費用，股票暴跌 20%。  
- 中國電動車市場持續增長，全球市場份額已升至 11.1%。

美國電動汽車市場的退縮如何增強中國對全球市場的掌控