<p>Sky Harbour Group NYSEAMERICAN: SKYH 正在建立一個專注於航空基礎設施的全國房地產平台，其戰略集中在確保機場的長期土地租賃、開發商務飛機的機庫，並將這些設施租賃給飛機所有者和運營商。在一次公司介紹和問答環節中，財務主管 Tim Herr 概述了商業模式、機庫空間的需求背景、公司融資新開發項目的方法，以及最近採取的降低建設成本和限制短期股權稀釋的措施。</p>
<p>獲取 <strong>Sky Harbour Group</strong> 的提醒：</p>
<h2>商業模式：土地租賃、機庫開發和服務</h2>
<p>Herr 將 Sky Harbour 描述為一家在美國開發商務航空機庫的房地產公司。由於機場通常由地方政府擁有，公司一般無法直接購買土地；相反，它通過長期土地租賃來確保場地，這些租賃通常延續至 50 年。Sky Harbour 然後設計、建造並將機庫租賃給租户，同時還提供燃料銷售和拖拽飛機進出機庫等附加服務。</p>
<p>他説，Sky Harbour 的租户主要分為三類：</p>
<ul>
<li>擁有並運營飛機用於商務和個人用途的高淨值個人（最大的一類）</li>
<li>運營商務航空機隊的企業運營商</li>
<li>其他用户，包括政府租户和包機運營商（最小的一類）</li>
</ul>
<h2>需求背景與與固定基地運營商的差異化</h2>
<p>Herr 指出，他所描述的美國商務航空機隊的 “足跡” 穩步增長，指出新飛機往往比它們所替代的飛機更大。他還引用了霍尼韋爾的分析，指出大型噴氣機預計將超過小型和中型噴氣機，這增加了對額外機庫面積的需求。</p>
<p>在供應方面，Herr 表示機庫開發未能跟上。他將部分短缺歸因於地方政府通常不願意分配納税人的資金或政治資本來建造機庫。他表示，歷史上，固定基地運營商（FBOs）一直是機場建設機庫的傳統私人合作伙伴，但通常只滿足最低要求，因為他們的主要收入關注點是燃料銷售。</p>
<p>Herr 表示，Sky Harbour 的定位有所不同，稱公司為 “家庭基地運營商”，只為其自有的常駐租户提供服務，而不是接待過境流量。根據 Herr 的説法，這種模式使得機庫園區更加私密和安全，運營更少，週轉率更低，服務更符合長期用户的需求。</p>
<h2>投資組合增長與開發管道</h2>
<p>Herr 表示，公司正處於增長階段，目前在 23 個機場擁有土地租賃，內部目標是逐步達到 50 個以上的機場。他將獲得土地租賃描述為業務中 “最困難的部分”，並且是關鍵能力，因為機場土地稀缺，而 Sky Harbour 目標的許多地區並沒有新機場建設。</p>
<p>Sky Harbour 主要通過直接與機場合作、響應地方政府的提案請求（RFPs），或與持有主租約並分割開發地塊的實體合作來獲取機場場地。Herr 將公司的投資組合地圖描述為包括三個階段：運營地點（已建成並開放）、在建場地和處於預開發階段的場地，如許可、環境審查或設計。</p>
<h2>建設成本、垂直整合與單位經濟</h2>
<p>在問答環節中，Herr 表示，投資者普遍關注的一個問題是建設成本上升。他提到早期項目的建設成本低於每可租用平方英尺 200 美元，其中一些在 200 到 215–220 美元之間，並表示公司現在的目標是新建設的每平方英尺約 300 美元。</p>
<p>為了解決這個問題，Herr 表示 Sky Harbour 已內部化了多個職能，包括引入自己的建築師和總承包商，並在德克薩斯州韋瑟福德收購了一家機庫製造設施。他表示，公司繼續依賴當地分包商，因為其全國性佈局，但確定了一個潛在的下一步：建立一個熟悉 Sky Harbour 特定機庫產品的全國建築架設團隊，以提高速度和效率。</p>
<p>Herr 還提供了每平方英尺的代表性穩定單位經濟（注意這些是平均值，可能因地區而異）：</p>
<ul>
<li><strong>總建設成本：</strong> 約 300 美元/平方英尺（約 250 美元的硬成本加上軟成本）</li>
<li><strong>機庫租金：</strong> 約 40 美元/平方英尺</li>
<li><strong>燃料銷售貢獻：</strong> 約 5 美元/平方英尺（總收入約 45 美元/平方英尺）</li>
<li><strong>運營費用：</strong> 通常約 7–9 美元/平方英尺，可能高達約 10 美元/平方英尺，包括土地租金（約 2–4 美元/平方英尺）和人員/其他費用（約 4–5 美元/平方英尺）</li>
<li><strong>NOI：</strong> 約 35–37 美元/平方英尺，轉化為 “低到中等十幾” 的 NOI 收益率</li>
</ul>
<p>他補充説，收入在市場之間的差異大於費用，東北、南佛羅里達和南加州等地區的租金較高。</p>
<h2>融資策略、EBITDA 軌跡與股息展望</h2>
<p>Herr 表示，Sky Harbour 針對項目的 NOI 收益率目標為低到中等十幾，並使用免税融資——私人活動債券（PABs）——來提高股本回報，目標 ROE 在 20%–30% 範圍內。他將公司描述為在最近討論的季度 EBITDA 基本持平，歸因於隨着項目從土地租賃轉向建設再到完成和租賃的收入增長，他表示這一過程可能需要兩到三年。他提到即將完成的建設項目，包括邁阿密 - 奧帕洛卡的第二階段、艾迪生機場的第二階段和布拉德利國際機場的第一階段，其他項目將延續到 2027 年。</p>
<p>在融資方面，Herr 強調了幾項近期的融資情況：</p>
<ul>
<li>第一輪 PAB 發行總額為 <strong>1.66 億美元</strong>，最終到期為 <strong>33 年</strong>，平均期限為 <strong>25 年</strong>，債務成本為 <strong>4.18%</strong></li>
<li>與摩根大通宣佈的 <strong>2 億美元</strong> 債務融資，Herr 將其描述為類似於免税建設貸款，期限為五年；這是一個浮動票據，公司將其固定在 <strong>4.73%</strong></li>
<li>最近定價的 <strong>1.5 億美元</strong> 免税次級債券發行，利率為 <strong>6%</strong>，Herr 表示這筆資金旨在作為摩根大通融資的股權貢獻（他表示該融資結構為 65% 債務/35% 股權）</li>
</ul>
<p>Herr 表示，合計約 <strong>3.5 億美元</strong> 的資本——來自摩根大通融資和次級債務——應該能夠讓 Sky Harbour 在短期內資助即將到來的項目，而無需發行額外的股權，儘管他沒有承諾公司將來絕不會再融資，指出資本需求取決於增長速度。</p>
<p>當被問及股息和成為 REIT 的可能性時，Herr 表示公司預計 “最終” 會有股息，但在可預見的未來不會。他將業務描述為資本支出密集型，並表示公司在現金流轉正後優先保留現金並再投資於更多高收益的機場資產。他表示，股息在增長放緩或新機場可用性受限時更有可能出現。</p>
<h2>關於 Sky Harbour Group NYSEAMERICAN: SKYH</h2>
<p>Sky Harbour Group Inc 是一家總部位於美國的房地產開發和運營公司，專注於私人航空基礎設施。該公司專門從事固定基地運營（FBO）、飛機停放和服務商業及通用航空運營商的私人航站樓的收購、設計和管理。通過提供快速的地面服務、禮賓服務和先進的設施，Sky Harbour 旨在簡化私人飛機所有者、部分擁有計劃和包機運營商的運營，同時減少主要機場的擁堵。</p>
<p>通過戰略租賃和合資夥伴關係，Sky Harbour 在美國各大區域和城市機場建立了不斷增長的存在。</p>
<h2>精選文章</h2>
<ul>
<li>五隻我們更看好的股票，勝過 Sky Harbour Group</li>
<li>新法律：國會批准數字美元的設立？</li>
<li>~15,000 億美元 SpaceX IPO：首次公開募股機會</li>
<li>用這四個簡單步驟 “防止” 你的銀行賬户受到美聯儲影響</li>
<li>一位前 CIA 特工對即將到來的崩潰的看法</li>
<li>在東部時間上午 9:30 到 10:45 之間進行交易</li>
</ul>
<p><em>此即時新聞提醒由敍述科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。請將任何問題或評論發送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
<h2>你現在應該投資$1,000 在 Sky Harbour Group 嗎？</h2>
<p>在考慮 Sky Harbour Group 之前，你會想聽聽這個。</p>
<p>MarketBeat 跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其每日推薦的股票。MarketBeat 已識別出五隻頂級分析師正在悄悄向客户推薦的股票，建議在更廣泛的市場注意到之前購買……而 Sky Harbour Group 並不在名單上。</p>
<p>雖然 Sky Harbour Group 目前在分析師中獲得了買入評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
<p>在這裏查看這五隻股票</p>

SKYH

<p>Sky Harbour Group（NYSEAMERICAN: SKYH）正在通過在機場獲得長期土地租賃和開發商務飛機機庫來擴展其航空基礎設施平台。財務主管 Tim Herr 討論了公司的商業模式，該模式專注於將機庫租賃給高淨值個人、企業運營商和政府租户。公司旨在將其投資組合從 23 個機場擴大到超過 50 個機場，通過內部化職能和提高效率來應對不斷上升的建設成本。Sky Harbour 獨特的方法使其與傳統的固定基地運營商區別開來，強調為長期租户提供量身定製的服務</p>

<p>Sky Harbour Group NYSEAMERICAN: SKYH is building a national real estate platform focused on aviation infrastructure, with a strategy centered on securing long-term ground leases at airports, developing hangars for business aircraft, and leasing those facilities to aircraft owners and operators. In a company presentation and Q&amp;A session, Treasurer Tim Herr outlined the business model, the demand backdrop for hangar space, the company’s approach to financing new developments, and recent steps taken to reduce construction costs and limit near-term equity dilution.</p>
<div class="lb-trans"><p>Sky Harbour Group NYSEAMERICAN: SKYH 正在建立一個專注於航空基礎設施的全國房地產平台，其戰略集中在確保機場的長期土地租賃、開發商務飛機的機庫，並將這些設施租賃給飛機所有者和運營商。在一次公司介紹和問答環節中，財務主管 Tim Herr 概述了商業模式、機庫空間的需求背景、公司融資新開發項目的方法，以及最近採取的降低建設成本和限制短期股權稀釋的措施。</p>
</div><p>Get <strong>Sky Harbour Group</strong> alerts:</p>
<div class="lb-trans"><p>獲取 <strong>Sky Harbour Group</strong> 的提醒：</p>
</div><h2>Business model: ground leases, hangar development, and services</h2>
<div class="lb-trans"><h2>商業模式：土地租賃、機庫開發和服務</h2>
</div><p>Herr described Sky Harbour as a real estate company that develops hangars for business aviation across the U.S. Because airports are typically owned by local municipalities, the company generally cannot buy land outright; instead, it secures sites through long-term ground leases that often extend to 50 years. Sky Harbour then designs, constructs, and leases hangars to tenants, while also providing ancillary services such as fuel sales and towing aircraft in and out of hangars.</p>
<div class="lb-trans"><p>Herr 將 Sky Harbour 描述為一家在美國開發商務航空機庫的房地產公司。由於機場通常由地方政府擁有，公司一般無法直接購買土地；相反，它通過長期土地租賃來確保場地，這些租賃通常延續至 50 年。Sky Harbour 然後設計、建造並將機庫租賃給租户，同時還提供燃料銷售和拖拽飛機進出機庫等附加服務。</p>
</div><p>He said Sky Harbour’s tenants fall into three main categories:</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，Sky Harbour 的租户主要分為三類：</p>
</div><ul>
<li>High-net-worth individuals who own and operate aircraft for business and personal use (the largest bucket)</li>
<li>Corporate operators that run business aviation fleets</li>
<li>Other users, including government tenants and charter operators (the smallest bucket)</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>擁有並運營飛機用於商務和個人用途的高淨值個人（最大的一類）</li>
<li>運營商務航空機隊的企業運營商</li>
<li>其他用户，包括政府租户和包機運營商（最小的一類）</li>
</ul>
</div><h2>Demand backdrop and differentiation from fixed base operators</h2>
<div class="lb-trans"><h2>需求背景與與固定基地運營商的差異化</h2>
</div><p>Herr pointed to what he described as steady growth in the “footprint” of the U.S. business aviation fleet, noting that new aircraft tend to be larger than the planes they replace. He also cited a Honeywell analysis indicating that large jets are expected to outpace small and medium jets over time, which he said adds to the need for additional hangar square footage.</p>
<div class="lb-trans"><p>Herr 指出，他所描述的美國商務航空機隊的 “足跡” 穩步增長，指出新飛機往往比它們所替代的飛機更大。他還引用了霍尼韋爾的分析，指出大型噴氣機預計將超過小型和中型噴氣機，這增加了對額外機庫面積的需求。</p>
</div><p>On the supply side, Herr said hangar development has not kept pace. He attributed part of the shortfall to the fact that municipalities often do not want to allocate taxpayer dollars—or the political capital—to build hangars. Historically, he said fixed base operators (FBOs) have been the legacy private partners that build hangars at airports, but typically only to required minimums because their primary revenue focus is fuel sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>在供應方面，Herr 表示機庫開發未能跟上。他將部分短缺歸因於地方政府通常不願意分配納税人的資金或政治資本來建造機庫。他表示，歷史上，固定基地運營商（FBOs）一直是機場建設機庫的傳統私人合作伙伴，但通常只滿足最低要求，因為他們的主要收入關注點是燃料銷售。</p>
</div><p>Sky Harbour positions itself differently, Herr said, calling the company a “Home Base Operator” that services only its own resident tenants rather than visiting traffic. According to Herr, this model enables more private and secure hangar campuses with fewer operations, less turnover, and services tailored to long-term users.</p>
<div class="lb-trans"><p>Herr 表示，Sky Harbour 的定位有所不同，稱公司為 “家庭基地運營商”，只為其自有的常駐租户提供服務，而不是接待過境流量。根據 Herr 的説法，這種模式使得機庫園區更加私密和安全，運營更少，週轉率更低，服務更符合長期用户的需求。</p>
</div><h2>Portfolio growth and development pipeline</h2>
<div class="lb-trans"><h2>投資組合增長與開發管道</h2>
</div><p>Herr said the company is in a growth phase and currently has ground leases at 23 airports, with an internal target of reaching 50+ airports over time. He described landing ground leases as the “hardest part” of the business and a key competency, given the scarcity of airport land and the fact that new airports are not being built in many of the areas Sky Harbour targets.</p>
<div class="lb-trans"><p>Herr 表示，公司正處於增長階段，目前在 23 個機場擁有土地租賃，內部目標是逐步達到 50 個以上的機場。他將獲得土地租賃描述為業務中 “最困難的部分”，並且是關鍵能力，因為機場土地稀缺，而 Sky Harbour 目標的許多地區並沒有新機場建設。</p>
</div><p>Sky Harbour obtains airport sites primarily by partnering directly with airports, responding to municipal requests for proposals (RFPs), or partnering with entities that hold master leases and subdivide parcels for development. Herr described the company’s portfolio map as including three stages: operating locations (constructed and open), sites under construction, and sites in pre-development stages such as permitting, environmental reviews, or design.</p>
<div class="lb-trans"><p>Sky Harbour 主要通過直接與機場合作、響應地方政府的提案請求（RFPs），或與持有主租約並分割開發地塊的實體合作來獲取機場場地。Herr 將公司的投資組合地圖描述為包括三個階段：運營地點（已建成並開放）、在建場地和處於預開發階段的場地，如許可、環境審查或設計。</p>
</div><h2>Construction costs, vertical integration, and unit economics</h2>
<div class="lb-trans"><h2>建設成本、垂直整合與單位經濟</h2>
</div><p>During Q&amp;A, Herr said a common investor concern has been rising construction costs. He cited earlier projects that were built for less than $200 per rentable square foot, with some around $200 to $215–$220, and said the company is now aiming for about $300 per square foot for new construction.</p>
<div class="lb-trans"><p>在問答環節中，Herr 表示，投資者普遍關注的一個問題是建設成本上升。他提到早期項目的建設成本低於每可租用平方英尺 200 美元，其中一些在 200 到 215–220 美元之間，並表示公司現在的目標是新建設的每平方英尺約 300 美元。</p>
</div><p>To address this, Herr said Sky Harbour has internalized several functions, including bringing on its own architects and general contractor and acquiring a hangar manufacturing facility in Weatherford, Texas. He said the company continues to rely on local subcontractors due to its nationwide footprint, but identified a potential next step: establishing a national building erector team familiar with Sky Harbour’s specific hangar product to improve speed and efficiency.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了解決這個問題，Herr 表示 Sky Harbour 已內部化了多個職能，包括引入自己的建築師和總承包商，並在德克薩斯州韋瑟福德收購了一家機庫製造設施。他表示，公司繼續依賴當地分包商，因為其全國性佈局，但確定了一個潛在的下一步：建立一個熟悉 Sky Harbour 特定機庫產品的全國建築架設團隊，以提高速度和效率。</p>
</div><p>Herr also provided representative stabilized unit economics on a per-square-foot basis (noting these are averages and can vary by region):</p>
<div class="lb-trans"><p>Herr 還提供了每平方英尺的代表性穩定單位經濟（注意這些是平均值，可能因地區而異）：</p>
</div><ul>
<li><strong>Total construction costs:</strong> about $300/sq. ft. (approximately $250 hard costs plus soft costs)</li>
<li><strong>Hangar rent:</strong> about $40/sq. ft.</li>
<li><strong>Fuel sales contribution:</strong> about $5/sq. ft. (for total revenue of about $45/sq. ft.)</li>
<li><strong>Operating expenses:</strong> typically about $7–$9/sq. ft., and potentially up to about $10/sq. ft., including ground rent (about $2–$4/sq. ft.) and personnel/other costs (about $4–$5/sq. ft.)</li>
<li><strong>NOI:</strong> approximately $35–$37/sq. ft., translating into the “low to mid-teen” NOI yield on cost</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li><strong>總建設成本：</strong> 約 300 美元/平方英尺（約 250 美元的硬成本加上軟成本）</li>
<li><strong>機庫租金：</strong> 約 40 美元/平方英尺</li>
<li><strong>燃料銷售貢獻：</strong> 約 5 美元/平方英尺（總收入約 45 美元/平方英尺）</li>
<li><strong>運營費用：</strong> 通常約 7–9 美元/平方英尺，可能高達約 10 美元/平方英尺，包括土地租金（約 2–4 美元/平方英尺）和人員/其他費用（約 4–5 美元/平方英尺）</li>
<li><strong>NOI：</strong> 約 35–37 美元/平方英尺，轉化為 “低到中等十幾” 的 NOI 收益率</li>
</ul>
</div><p>He added that revenue varies more by market than expenses, with higher rents cited in regions such as the Northeast, South Florida, and Southern California.</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充説，收入在市場之間的差異大於費用，東北、南佛羅里達和南加州等地區的租金較高。</p>
</div><h2>Financing strategy, EBITDA trajectory, and dividend outlook</h2>
<div class="lb-trans"><h2>融資策略、EBITDA 軌跡與股息展望</h2>
</div><p>Herr said Sky Harbour targets low- to mid-teen NOI yields on projects and uses tax-exempt financing—private activity bonds (PABs)—to increase return on equity, citing a goal of ROEs in the 20%–30% range. He described the company as break-even on an EBITDA basis in the most recent quarter discussed, attributing progress to the step-up in revenue as projects move from ground lease to construction to completion and lease-up, a process he said can take two to three years. He cited upcoming construction completions including phase two at Miami-Opa Locka, phase two at Addison Airport, and phase one at Bradley International Airport, with additional projects extending into 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>Herr 表示，Sky Harbour 針對項目的 NOI 收益率目標為低到中等十幾，並使用免税融資——私人活動債券（PABs）——來提高股本回報，目標 ROE 在 20%–30% 範圍內。他將公司描述為在最近討論的季度 EBITDA 基本持平，歸因於隨着項目從土地租賃轉向建設再到完成和租賃的收入增長，他表示這一過程可能需要兩到三年。他提到即將完成的建設項目，包括邁阿密 - 奧帕洛卡的第二階段、艾迪生機場的第二階段和布拉德利國際機場的第一階段，其他項目將延續到 2027 年。</p>
</div><p>On funding, Herr highlighted several recent financings:</p>
<div class="lb-trans"><p>在融資方面，Herr 強調了幾項近期的融資情況：</p>
</div><ul>
<li>A first round of PAB issuance totaling <strong>$166 million</strong>, with a <strong>33-year final maturity</strong>, <strong>25-year average life</strong>, and a <strong>4.18%</strong> cost of debt</li>
<li>A <strong>$200 million</strong> debt facility announced with JPMorgan, which he described as functioning like a tax-exempt construction loan with a five-year maturity; it is a floating note that the company fixed at <strong>4.73%</strong></li>
<li>A recently priced <strong>$150 million</strong> tax-exempt sub-debt bond issuance at <strong>6%</strong>, which Herr said is intended to serve as the equity contribution for the JPMorgan facility (which he said is structured at 65% debt / 35% equity)</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>第一輪 PAB 發行總額為 <strong>1.66 億美元</strong>，最終到期為 <strong>33 年</strong>，平均期限為 <strong>25 年</strong>，債務成本為 <strong>4.18%</strong></li>
<li>與摩根大通宣佈的 <strong>2 億美元</strong> 債務融資，Herr 將其描述為類似於免税建設貸款，期限為五年；這是一個浮動票據，公司將其固定在 <strong>4.73%</strong></li>
<li>最近定價的 <strong>1.5 億美元</strong> 免税次級債券發行，利率為 <strong>6%</strong>，Herr 表示這筆資金旨在作為摩根大通融資的股權貢獻（他表示該融資結構為 65% 債務/35% 股權）</li>
</ul>
</div><p>Herr said the combined capital—about $350 million across the JPMorgan facility and the sub-debt—should allow Sky Harbour to fund upcoming projects without needing to issue additional equity in the near term, though he stopped short of promising the company would never raise equity again, noting capital needs depend on growth pace.</p>
<div class="lb-trans"><p>Herr 表示，合計約 <strong>3.5 億美元</strong> 的資本——來自摩根大通融資和次級債務——應該能夠讓 Sky Harbour 在短期內資助即將到來的項目，而無需發行額外的股權，儘管他沒有承諾公司將來絕不會再融資，指出資本需求取決於增長速度。</p>
</div><p>When asked about dividends and the possibility of becoming a REIT, Herr said the company expects that “eventually” dividends could come, but not in the foreseeable future. He characterized the business as capital-expenditure heavy and said the company’s priority as cash flow turns positive is to retain cash and reinvest in additional high-yielding airport assets. He said a dividend would be more likely in a steadier-state phase when growth slows or availability of new airports becomes constrained.</p>
<div class="lb-trans"><p>當被問及股息和成為 REIT 的可能性時，Herr 表示公司預計 “最終” 會有股息，但在可預見的未來不會。他將業務描述為資本支出密集型，並表示公司在現金流轉正後優先保留現金並再投資於更多高收益的機場資產。他表示，股息在增長放緩或新機場可用性受限時更有可能出現。</p>
</div><h2>About Sky Harbour Group NYSEAMERICAN: SKYH</h2>
<div class="lb-trans"><h2>關於 Sky Harbour Group NYSEAMERICAN: SKYH</h2>
</div><p>Sky Harbour Group Inc is a U.S.-based real estate development and operating company focused on private aviation infrastructure. The company specializes in the acquisition, design and management of fixed-base operations (FBOs), aircraft hangarage and private terminals that serve business and general aviation operators. By providing expedited ground handling, concierge services and state-of-the-art facilities, Sky Harbour seeks to streamline the operations of private jet owners, fractional-ownership programs and charter operators while reducing congestion at major airports.</p>
<div class="lb-trans"><p>Sky Harbour Group Inc 是一家總部位於美國的房地產開發和運營公司，專注於私人航空基礎設施。該公司專門從事固定基地運營（FBO）、飛機停放和服務商業及通用航空運營商的私人航站樓的收購、設計和管理。通過提供快速的地面服務、禮賓服務和先進的設施，Sky Harbour 旨在簡化私人飛機所有者、部分擁有計劃和包機運營商的運營，同時減少主要機場的擁堵。</p>
</div><p>Through strategic leases and joint-venture partnerships, Sky Harbour has established a growing presence at key regional and metropolitan airports across the United States.</p>
<div class="lb-trans"><p>通過戰略租賃和合資夥伴關係，Sky Harbour 在美國各大區域和城市機場建立了不斷增長的存在。</p>
</div><h2>Featured Articles</h2>
<div class="lb-trans"><h2>精選文章</h2>
</div><ul>
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</ul>
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<li>五隻我們更看好的股票，勝過 Sky Harbour Group</li>
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<li>一位前 CIA 特工對即將到來的崩潰的看法</li>
<li>在東部時間上午 9:30 到 10:45 之間進行交易</li>
</ul>
</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即時新聞提醒由敍述科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。請將任何問題或評論發送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in Sky Harbour Group Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你現在應該投資$1,000 在 Sky Harbour Group 嗎？</h2>
</div><p>Before you consider Sky Harbour Group, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考慮 Sky Harbour Group 之前，你會想聽聽這個。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and Sky Harbour Group wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其每日推薦的股票。MarketBeat 已識別出五隻頂級分析師正在悄悄向客户推薦的股票，建議在更廣泛的市場注意到之前購買……而 Sky Harbour Group 並不在名單上。</p>
</div><p>While Sky Harbour Group currently has a Buy rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Sky Harbour Group 目前在分析師中獲得了買入評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
</div><p>View The Five Stocks Here</p>
<div class="lb-trans"><p>在這裏查看這五隻股票</p>
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Sky Harbour 集團在會議上詳細介紹了機庫擴建、成本削減以及 3.5 億美元的融資計劃