<p><strong>Waymo 並不認同特斯拉關於自動駕駛汽車應像人類駕駛員一樣工作的觀點。特斯拉認為，僅靠攝像頭就足夠，就像人們用眼睛駕駛一樣。</strong></p>
<p>Waymo 的車載軟件副總裁 Srikanth Thirumalai 不同意這一觀點。他告訴《商業內幕》，標準需要高於人類駕駛的水平。</p>
<p>特斯拉的人工智能負責人 Ashok Elluswamy 在 1 月 29 日的 ScaledML 會議上表示，自動駕駛是一個人工智能問題，而不是傳感器問題。他的論點是：人類用眼睛導航，因此自動駕駛汽車應該依靠攝像頭來管理。</p>
<p>Thirumalai 領導着超過 600 名工程師開發 Waymo 的軟件。他對這種方法並不感興趣。</p>
<h3>沒有人知道 ‘足夠安全’ 到底意味着什麼</h3>
<p>硬件告訴你一切。特斯拉希望使用不到 10 個攝像頭和在數十億英里駕駛中訓練的人工智能。Waymo 的機器人出租車配備 29 個攝像頭、5 個激光雷達和 6 個雷達。目前大約有 2500 輛 Waymo 車輛在美國城市運營。到 2026 年底，下一版本將減少到 13 個攝像頭、4 個激光雷達和 6 個雷達，但仍然保留激光雷達。</p>
<p>成本與安全之間存在緊張關係。更多的傳感器成本更高，這使得擴展到數百萬輛汽車變得更加困難。更少的傳感器可能會造成監管機構和乘客無法接受的安全問題。Thirumalai 表示，Waymo 決定所需的安全水平，然後找出如何降低傳感器成本並改善軟件。他認為這種設置將在三到五年內發生變化，但不會因為激光雷達昂貴而放棄它。</p>
<p>什麼算是足夠安全？沒有人真正知道。Thirumalai 承認 Waymo 仍在解決這個問題。他們不承諾機器人會比人類安全兩倍或五倍。他們會查看特定的駕駛情況，檢查每百萬英里發生的頻率，然後努力超越這個比率。</p>
<p>Waymo 聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 已經表示，機器人出租車最終會導致某人死亡。這不是如果，而是何時。</p>
<h3>安全數據顯示碰撞率存在顯著差異</h3>
<p>Waymo 告訴參議員，其汽車在相同距離內的嚴重碰撞率比人類駕駛員低 10 倍，依據 Cryptopolitan 之前的報道。這些數據來自覆蓋 2 億英里自動駕駛的獨立審計。特斯拉報告稱，其全自動駕駛汽車在重大碰撞之間平均行駛 510 萬英里。人類駕駛員的全國平均值為 69.9 萬英里。</p>
<p>摩根士丹利分析師 Adam Jonas 表示，Waymo 的技術有效，但成本高於特斯拉的攝像頭系統。當兩家公司都需要數萬輛汽車來匹配數百萬名人類 Uber 駕駛員時，價格差異顯得尤為重要。</p>
<p>網上不斷出現自動駕駛車輛在學校區域、緊急車輛附近、惡劣天氣下和正常駕駛中出錯的視頻。Thirumalai 表示，期望人工智能永遠不犯錯誤是不現實的。</p>
<p>想讓你的項目在加密貨幣頂尖人才面前展示嗎？在我們的下一份行業報告中展示它，讓數據與影響相結合。</p>

<p>Waymo 拒絕了特斯拉僅使用攝像頭進行自動駕駛的方案，認為安全標準必須超過人類駕駛能力。Waymo 的車載軟件副總裁 Srikanth Thirumalai 強調需要更多傳感器，而特斯拉的人工智能負責人 Ashok Elluswamy 則認為僅靠攝像頭就足夠。Waymo 目前在其機器人出租車中使用 29 個攝像頭、5 個激光雷達和 6 個雷達，計劃到 2026 年減少到 13 個攝像頭和 4 個激光雷達。儘管成本問題存在，Thirumalai 堅持保持高安全標準，並承認定義 “足夠安全” 的標準仍然是一個持續的挑戰</p>

<p><strong>Waymo isn’t buying Tesla’s pitch that self-driving cars should work like human drivers. Tesla says cameras alone should be enough, the same way people use their eyes to drive.</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Waymo 並不認同特斯拉關於自動駕駛汽車應像人類駕駛員一樣工作的觀點。特斯拉認為，僅靠攝像頭就足夠，就像人們用眼睛駕駛一樣。</strong></p>
</div><p>Srikanth Thirumalai, Waymo’s vice president of onboard software, disagrees. He told Business Insider the standard needs to be higher than human driving.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 的車載軟件副總裁 Srikanth Thirumalai 不同意這一觀點。他告訴《商業內幕》，標準需要高於人類駕駛的水平。</p>
</div><p>Ashok Elluswamy, Tesla’s AI chief, spoke at the ScaledML Conference on January 29 and framed self-driving as an AI problem, not a sensor problem. His argument: humans navigate with eyes, so autonomous cars should manage with cameras.</p>
<div class="lb-trans"><p>特斯拉的人工智能負責人 Ashok Elluswamy 在 1 月 29 日的 ScaledML 會議上表示，自動駕駛是一個人工智能問題，而不是傳感器問題。他的論點是：人類用眼睛導航，因此自動駕駛汽車應該依靠攝像頭來管理。</p>
</div><p>Thirumalai runs over 600 engineers building Waymo’s software. He’s not interested in that approach.</p>
<div class="lb-trans"><p>Thirumalai 領導着超過 600 名工程師開發 Waymo 的軟件。他對這種方法並不感興趣。</p>
</div><h3>Nobody knows what ‘safe enough’ actually means</h3>
<div class="lb-trans"><h3>沒有人知道 ‘足夠安全’ 到底意味着什麼</h3>
</div><p>The hardware tells you everything. Tesla wants fewer than 10 cameras and AI trained on billions of driving miles. Waymo robotaxis carry 29 cameras, five lidars, and six radars. About 2,500 Waymo vehicles operate across U.S. cities now. The next version coming by late 2026 drops to 13 cameras, four lidars, and six radars. Still keeping lidar.</p>
<div class="lb-trans"><p>硬件告訴你一切。特斯拉希望使用不到 10 個攝像頭和在數十億英里駕駛中訓練的人工智能。Waymo 的機器人出租車配備 29 個攝像頭、5 個激光雷達和 6 個雷達。目前大約有 2500 輛 Waymo 車輛在美國城市運營。到 2026 年底，下一版本將減少到 13 個攝像頭、4 個激光雷達和 6 個雷達，但仍然保留激光雷達。</p>
</div><p>The tension is cost versus safety. More sensors cost more money, which makes it harder to scale to millions of vehicles. Fewer sensors might create safety problems that regulators and riders won’t accept. Thirumalai said Waymo decides what safety level it needs, then figures out how to cut sensor costs and improve the software. He thinks the setup will change in three to five years, but won’t drop lidar just because it’s expensive.</p>
<div class="lb-trans"><p>成本與安全之間存在緊張關係。更多的傳感器成本更高，這使得擴展到數百萬輛汽車變得更加困難。更少的傳感器可能會造成監管機構和乘客無法接受的安全問題。Thirumalai 表示，Waymo 決定所需的安全水平，然後找出如何降低傳感器成本並改善軟件。他認為這種設置將在三到五年內發生變化，但不會因為激光雷達昂貴而放棄它。</p>
</div><p>What counts as safe enough? Nobody really knows. Thirumalai admitted Waymo is still working that out. They don’t promise robots will be twice or five times safer than humans. They look at specific driving situations, check how often they happen per million miles, then try to beat that rate.</p>
<div class="lb-trans"><p>什麼算是足夠安全？沒有人真正知道。Thirumalai 承認 Waymo 仍在解決這個問題。他們不承諾機器人會比人類安全兩倍或五倍。他們會查看特定的駕駛情況，檢查每百萬英里發生的頻率，然後努力超越這個比率。</p>
</div><p>Waymo co-CEO Tekedra Mawakana already said a robotaxi will eventually kill someone. It’s not if, it’s when.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 聯合首席執行官 Tekedra Mawakana 已經表示，機器人出租車最終會導致某人死亡。這不是如果，而是何時。</p>
</div><h3>Safety data shows stark differences in crash rates</h3>
<div class="lb-trans"><h3>安全數據顯示碰撞率存在顯著差異</h3>
</div><p>Waymo told senators its cars had 10 times fewer serious crashes than human drivers over the same distance, per Cryptopolitan’s earlier reporting. That data came from an independent audit covering 200 million autonomous miles. Tesla reported its Full Self-Driving cars average 5.1 million miles between major crashes. The national average for human drivers is 699,000 miles.</p>
<div class="lb-trans"><p>Waymo 告訴參議員，其汽車在相同距離內的嚴重碰撞率比人類駕駛員低 10 倍，依據 Cryptopolitan 之前的報道。這些數據來自覆蓋 2 億英里自動駕駛的獨立審計。特斯拉報告稱，其全自動駕駛汽車在重大碰撞之間平均行駛 510 萬英里。人類駕駛員的全國平均值為 69.9 萬英里。</p>
</div><p>Morgan Stanley analyst Adam Jonas said Waymo’s tech works but costs more than Tesla’s camera system. The price difference matters when both companies need tens of thousands of cars to match millions of human Uber drivers.</p>
<div class="lb-trans"><p>摩根士丹利分析師 Adam Jonas 表示，Waymo 的技術有效，但成本高於特斯拉的攝像頭系統。當兩家公司都需要數萬輛汽車來匹配數百萬名人類 Uber 駕駛員時，價格差異顯得尤為重要。</p>
</div><p>Videos keep showing up online of autonomous vehicles screwing up in school zones, around emergency vehicles, in bad weather, during regular drives. Thirumalai said expecting AI to never make mistakes isn’t realistic.</p>
<div class="lb-trans"><p>網上不斷出現自動駕駛車輛在學校區域、緊急車輛附近、惡劣天氣下和正常駕駛中出錯的視頻。Thirumalai 表示，期望人工智能永遠不犯錯誤是不現實的。</p>
</div><p>Want your project in front of crypto’s top minds? Feature it in our next industry report, where data meets impact.</p>
<div class="lb-trans"><p>想讓你的項目在加密貨幣頂尖人才面前展示嗎？在我們的下一份行業報告中展示它，讓數據與影響相結合。</p>
</div>

Waymo rejects Tesla's cameras-only approach, pushes for higher safety standards

- Waymo 不認同特斯拉的自動駕駛理念，認為標準需要高於人類駕駛。  
- Waymo 目前運營約 2,500 輛汽車，計劃在 2026 年推出新版本。  
- 數據顯示，Waymo 的車輛嚴重事故率比人類司機低 10 倍。

Waymo 拒絕特斯拉僅依賴攝像頭的方案，推動更高的安全標準