<p>這款車輛是一款現有的轎車，長度為 4.88 米，軸距為 2.92 米，長安品牌的啓源（在中國以外稱為 Nevo）已經提供電池電動驅動和增程式車型。它使用來自寧德時代（EREV）和國軒高科（BEV）的磷酸鐵鋰電池，能量容量範圍在 23.4 到 63.2 千瓦時之間。</p>
<p>根據中國的公告，最近發佈的長安啓源 A06 變體是 “全球首款量產的鈉離子電池乘用車”。雖然長安和寧德時代聲稱之前發佈的鈉離子電池電動車未達到量產標準，但也存在例外。例如，江淮旗下的品牌易微在 2024 年初推出了一款搭載鈉離子電池的緊湊型汽車，電池由海納電池提供。然而，其生產量仍然有限。</p>
<h2>45 千瓦時可實現 400 公里續航</h2>
<p>尚不清楚搭載鈉離子電池的啓源 A06 將實現怎樣的生產量。該車輛配備了一塊 45 千瓦時的電池，預計在中國 CLTC 標準下可提供超過 400 公里的續航。通常在歐洲使用的 WLTP 測試周期，能耗較高，因此續航較低。</p>
<p>因此，寧德時代首款量產的鈉離子電池乘用車配備的電池組與其之前為輕型商用車推出的鈉離子電池具有相同的容量。儘管電池組的設計可能略有不同，但電池化學成分可能是相同的。寧德時代 Naxtra 品牌的鈉離子電池目前實現了 175 Wh/kg 的能量密度，並設計為無電池模塊的電池單元到電池包系統。</p>
<p>寧德時代此前強調了鈉離子電池在最近幾個月的快速發展和學習曲線。該公司預計，使用該技術的電池電動車將很快實現 500 到 600 公里的續航（在 CLTC 標準下），而增程式車輛的全電續航可超過 300 公里。這將使鈉離子電池的續航大致與今天的磷酸鐵鋰電池相當。</p>
<h2>寧德時代展望 “雙化學時代”</h2>
<p>這在長安啓源 A06 中也得到了體現：兩款搭載國軒高科磷酸鐵鋰電池的電池電動變體提供 51.5 和 63.2 千瓦時的能量容量，分別提供 510 和 620 公里的標準續航。這正是寧德時代未來針對其鈉離子技術所瞄準的數值。根據電池製造商的説法，這種電池可以滿足 “超過 50% 的新能源車市場的續航需求”。</p>
<p>“鈉離子技術的到來標誌着雙化學時代的開始。長安的願景展示了其對能源安全的責任和戰略前瞻性，” 寧德時代中國電動車業務的首席技術官高歡表示。“在寧德時代，我們重視與這樣一個行業領導者合作的機會，並全力支持其戰略，結合我們的專業知識將安全、可靠和高性能的鈉離子技術推向市場。”</p>
<p>當長安和寧德時代在 1 月底將一款搭載 Naxtra 鈉離子電池的長安歐尚品牌乘用車送去冬季測試時，已經清楚量產發佈即將到來。然而，門户網站_CarNewsChina_最初推測這可能是長安歐尚 520，因為該車型已經配備了寧德時代的換電系統。</p>
<p>根據長安的説法，該電池在廣泛的冬季測試中確認了其 “卓越的性能”。“測試數據顯示，該車輛在-30℃時的放電功率幾乎是同容量的傳統磷酸鐵鋰（LFP）車型的三倍。此外，該電池在-40℃時保持超過 90% 的容量保持率，並且在低至-50℃的極端條件下也能穩定放電，”_CarNewsChina_報道。這些發現與 Naxtra 之前為其 ‘Tectrans II’ 商用車電池所述的數值非常接近。</p>
<p>carnewschina.com, cnevpost.com, catl.com</p>

寧德時代

海富通中證汽車零部件主題ETF

華夏中證汽車零部件主題ETF

長安汽車

易方達中證汽車零部件主題ETF

平安中證汽車零部件主題ETF

國泰中證800汽車與零部件ETF

<p>長安與寧德時代合作推出了長安啓源 A06，這是首款量產的搭載鈉離子電池的乘用車，計劃於 2026 年中旬上市。這款轎車長 4.88 米，配備 45 kWh 的電池，在中國 CLTC 標準下續航超過 400 公里。寧德時代旨在通過鈉離子技術徹底改變市場，預計將滿足超過 50% 的新能源車續航需求。該電池在極端條件下表現出色，即使在-40℃的環境下也能保持高容量保持率</p>

<p>This vehicle is an existing sedan with a length of 4.88 metres and a wheelbase of 2.92 metres, which the Changan brand Qiyuan (known as Nevo outside China) already offers with battery-electric drivetrains and as a range-extender model. It uses LFP battery cells from CATL (EREV) and Gotion (BEV), with energy capacities ranging between 23.4 and 63.2 kWh.</p>
<div class="lb-trans"><p>這款車輛是一款現有的轎車，長度為 4.88 米，軸距為 2.92 米，長安品牌的啓源（在中國以外稱為 Nevo）已經提供電池電動驅動和增程式車型。它使用來自寧德時代（EREV）和國軒高科（BEV）的磷酸鐵鋰電池，能量容量範圍在 23.4 到 63.2 千瓦時之間。</p>
</div><p>The recently unveiled variant of the Changan Qiyuan A06 is, according to announcements from China, “the world’s first mass-produced passenger vehicle with a sodium-ion battery.” While Changan and CATL claim that previously released electric vehicles with sodium-ion batteries did not meet mass-production criteria, exceptions exist. For example, the JAC-owned brand Yiwei launched a compact car with sodium-ion batteries in early 2024; the cells were supplied by Hina Battery. However, its production volumes remained limited.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國的公告，最近發佈的長安啓源 A06 變體是 “全球首款量產的鈉離子電池乘用車”。雖然長安和寧德時代聲稱之前發佈的鈉離子電池電動車未達到量產標準，但也存在例外。例如，江淮旗下的品牌易微在 2024 年初推出了一款搭載鈉離子電池的緊湊型汽車，電池由海納電池提供。然而，其生產量仍然有限。</p>
</div><h2>45 kWh for 400 kilometres of range</h2>
<div class="lb-trans"><h2>45 千瓦時可實現 400 公里續航</h2>
</div><p>It remains to be seen what production volumes the Qiyuan A06 with sodium-ion batteries will achieve. The vehicle is equipped with a 45 kWh battery, which is expected to deliver a range of over 400 kilometres under the Chinese CLTC standard. The WLTP test cycle, commonly used in Europe, typically results in higher energy consumption and thus lower ranges.</p>
<div class="lb-trans"><p>尚不清楚搭載鈉離子電池的啓源 A06 將實現怎樣的生產量。該車輛配備了一塊 45 千瓦時的電池，預計在中國 CLTC 標準下可提供超過 400 公里的續航。通常在歐洲使用的 WLTP 測試周期，能耗較高，因此續航較低。</p>
</div><p>CATL’s first mass-produced passenger car with a sodium-ion battery is thus equipped with a battery pack of the same capacity as the sodium-ion battery it previously introduced for light commercial vehicles. While the design of the battery packs may differ slightly, the cell chemistry is likely identical. The sodium-ion cells from CATL’s Naxtra brand currently achieve an energy density of 175 Wh/kg and are designed as a cell-to-pack system without battery modules.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，寧德時代首款量產的鈉離子電池乘用車配備的電池組與其之前為輕型商用車推出的鈉離子電池具有相同的容量。儘管電池組的設計可能略有不同，但電池化學成分可能是相同的。寧德時代 Naxtra 品牌的鈉離子電池目前實現了 175 Wh/kg 的能量密度，並設計為無電池模塊的電池單元到電池包系統。</p>
</div><p>CATL has previously emphasised the rapid development and learning curve of sodium-ion batteries in recent months. The company expects that battery-electric vehicles using this technology will soon achieve ranges of 500 to 600 kilometres (under CLTC), while range-extender vehicles could reach over 300 kilometres of all-electric range. This would bring sodium-ion cells roughly in line with today’s LFP batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代此前強調了鈉離子電池在最近幾個月的快速發展和學習曲線。該公司預計，使用該技術的電池電動車將很快實現 500 到 600 公里的續航（在 CLTC 標準下），而增程式車輛的全電續航可超過 300 公里。這將使鈉離子電池的續航大致與今天的磷酸鐵鋰電池相當。</p>
</div><h2>CATL envisions a “new era of dual chemistry”</h2>
<div class="lb-trans"><h2>寧德時代展望 “雙化學時代”</h2>
</div><p>This is also evident in the Changan Qiyuan A06: the two battery-electric variants with LFP cells from Gotion offer energy capacities of 51.5 and 63.2 kWh, providing norm ranges of 510 and 620 kilometres, respectively. These are precisely the values CATL is targeting for its sodium-ion technology in the future. According to the battery manufacturer, such batteries could cover “over 50 percent of the range requirements in the new energy vehicles market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>這在長安啓源 A06 中也得到了體現：兩款搭載國軒高科磷酸鐵鋰電池的電池電動變體提供 51.5 和 63.2 千瓦時的能量容量，分別提供 510 和 620 公里的標準續航。這正是寧德時代未來針對其鈉離子技術所瞄準的數值。根據電池製造商的説法，這種電池可以滿足 “超過 50% 的新能源車市場的續航需求”。</p>
</div><p>“The arrival of sodium-ion technology marks the beginning of a dual-chemistry era. CHANGAN’s vision shows both its responsibility for energy security and its strategic foresight,” says Gao Huan, CTO of CATL’s Chinese electric vehicle business. “At CATL, we value the opportunity to work alongside such an industry leader and fully support its strategy, combining our expertise to bring safe, reliable, and high-performance sodium-ion technology to market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“鈉離子技術的到來標誌着雙化學時代的開始。長安的願景展示了其對能源安全的責任和戰略前瞻性，” 寧德時代中國電動車業務的首席技術官高歡表示。“在寧德時代，我們重視與這樣一個行業領導者合作的機會，並全力支持其戰略，結合我們的專業知識將安全、可靠和高性能的鈉離子技術推向市場。”</p>
</div><p>When Changan and CATL sent an Oshan-branded passenger car model from Changan with Naxtra sodium-ion batteries for winter testing at the end of January, it was already clear that a mass-production launch was imminent. However, the portal <em>CarNewsChina</em> initially speculated that it might be the Changan Oshan 520, as this model is already equipped with CATL’s battery-swapping system.</p>
<div class="lb-trans"><p>當長安和寧德時代在 1 月底將一款搭載 Naxtra 鈉離子電池的長安歐尚品牌乘用車送去冬季測試時，已經清楚量產發佈即將到來。然而，門户網站_CarNewsChina_最初推測這可能是長安歐尚 520，因為該車型已經配備了寧德時代的換電系統。</p>
</div><p>According to Changan, the battery confirmed its “exceptional performance” during extensive winter testing. “Test data revealed that the vehicle’s discharge power at -30℃ is nearly three times higher than conventional lithium iron phosphate (LFP) models of the same capacity. Furthermore, the battery maintains over 90% capacity retention at -40℃ and can stably discharge even in extreme conditions as low as -50℃,” reports <em>CarNewsChina</em>. These findings closely match the values previously stated by Naxtra for its ‘Tectrans II’ commercial vehicle battery.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據長安的説法，該電池在廣泛的冬季測試中確認了其 “卓越的性能”。“測試數據顯示，該車輛在-30℃時的放電功率幾乎是同容量的傳統磷酸鐵鋰（LFP）車型的三倍。此外，該電池在-40℃時保持超過 90% 的容量保持率，並且在低至-50℃的極端條件下也能穩定放電，”_CarNewsChina_報道。這些發現與 Naxtra 之前為其 ‘Tectrans II’ 商用車電池所述的數值非常接近。</p>
</div><p>carnewschina.com, cnevpost.com, catl.com</p>
<div class="lb-trans"><p>carnewschina.com, cnevpost.com, catl.com</p>
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長安啓源 A06 獲得了寧德時代提供的鈉離子電池