<p>儘管比亞迪在歐洲主要以電動汽車製造商而聞名，但這家來自深圳的公司也是全球第二大電池生產商，僅次於寧德時代。根據 SNE Research 的數據，去年比亞迪的年產量達到了 194.8 GWh，比 2023 年增長了 27.7%。為了保持行業領先地位，比亞迪運營着廣泛的電池研發設施，最近達成了重要里程碑。</p>
<p>一個重點是鈉離子電池，預計將顯著降低電動汽車領域的成本。原因在於，廉價的鈉取代了日益昂貴的鋰。然而，鈉離子電池以其較低的能量密度而聞名——這是比亞迪和其他供應商必須解決的挑戰。</p>
<p>該公司現在宣佈正在推進其第三代鈉離子電池平台的開發。根據《汽車新聞中國》的報道，該技術預計能夠實現多達 10,000 次充電循環，市場推出將取決於客户需求和應用計劃。這將顯著超過傳統的 LFP 電池，後者通常只能實現 2,000 到 3,000 次充電循環。然而，關於鈉離子電池的規格，包括其關鍵能量密度，尚未披露更多細節。已知的是，比亞迪在 2024 年初開始在徐州建設其首個鈉離子電池工廠，計劃與電動兩輪和三輪車製造商懷海合作運營。</p>
<p>與此同時，比亞迪還在開發基於硫化物的固態電池，並在這一領域取得了顯著進展，儘管細節仍未披露。硫化物固態電池預計將在電池壽命和快速充電能力方面帶來突破性進展，代表了一項重大的技術飛躍。根據當前的研發進展，比亞迪預計其硫化物固態電池可能在 2027 年進入小規模生產。</p>
<p>固態電池用固體電解質替代液體電解質，這可以提高安全性、能量密度和壽命。比亞迪專注於基於硫化物的固體電解質，因為這些材料具有高離子導電性和良好的加工性。正如比亞迪電池業務的首席技術官孫華軍在 2025 年初的一次活動中所報告的，該公司在 2024 年的試生產線上生產了容量為 20Ah 和 60Ah 的首批固態電池。</p>
<p>如今，比亞迪以其刀片電池而聞名，這些電池使用 LFP 電池化學。與基於鎳和鈷的電池化學相比，這些鋰鐵磷酸鹽電池被認為更堅固且更具成本效益，儘管它們的能量密度通常較低。可以合理地假設，比亞迪未來將追求多條技術路徑——繼續為大眾市場提供 LFP 電池，同時在特定應用中初步部署鈉離子和固態電池。</p>
<p>carnewschina.com, cnevpost.com</p>

比亞迪(ADR)

比亞迪

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

比亞迪股份

<p>中國汽車製造商比亞迪報告了在鈉離子和固態電池方面的進展，旨在降低電動汽車成本。第三代鈉離子平台承諾可實現高達 10,000 次充電循環，預計將在 2024 年開設工廠。同時，比亞迪還在開發硫化物固態電池，預計將在 2027 年進入小規模生產，提升安全性和使用壽命。比亞迪在持續創新的同時，仍然專注於面向大眾市場的磷酸鐵鋰電池</p>

<p>Although BYD is primarily known in Europe as an electric vehicle manufacturer, the company from Shenzhen is also the world’s second-largest battery producer behind CATL. Last year, BYD achieved an annual production volume of 194.8 GWh, according to SNE Research. That is 27.7% more than in 2023. To remain at the forefront of the industry, BYD operates extensive battery research facilities, which have recently reached important milestones.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管比亞迪在歐洲主要以電動汽車製造商而聞名，但這家來自深圳的公司也是全球第二大電池生產商，僅次於寧德時代。根據 SNE Research 的數據，去年比亞迪的年產量達到了 194.8 GWh，比 2023 年增長了 27.7%。為了保持行業領先地位，比亞迪運營着廣泛的電池研發設施，最近達成了重要里程碑。</p>
</div><p>One focus is on sodium-ion batteries, which are expected to significantly reduce costs in the electric vehicle sector. The reason is that inexpensive sodium replaces lithium, which has become increasingly expensive. However, sodium-ion batteries are known for their lower energy density—a challenge that BYD and other providers must address.</p>
<div class="lb-trans"><p>一個重點是鈉離子電池，預計將顯著降低電動汽車領域的成本。原因在於，廉價的鈉取代了日益昂貴的鋰。然而，鈉離子電池以其較低的能量密度而聞名——這是比亞迪和其他供應商必須解決的挑戰。</p>
</div><p>The company has now announced that it is advancing the development of its third-generation sodium-ion battery platform. The technology is expected to enable up to 10,000 charge cycles, with market introduction dependent on customer demand and application plans, as reported by <em>Car News China</em>. That would be significantly more than conventional LFP batteries, which typically achieve 2,000 to 3,000 charge cycles. However, no further details about the sodium-ion battery’s specifications—including its critical energy density—have been disclosed. What is known is that BYD began constructing its first sodium-ion battery factory in Xuzhou in early 2024, which it plans to operate in collaboration with Huaihai, a manufacturer of electric two- and three-wheelers.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司現在宣佈正在推進其第三代鈉離子電池平台的開發。根據《汽車新聞中國》的報道，該技術預計能夠實現多達 10,000 次充電循環，市場推出將取決於客户需求和應用計劃。這將顯著超過傳統的 LFP 電池，後者通常只能實現 2,000 到 3,000 次充電循環。然而，關於鈉離子電池的規格，包括其關鍵能量密度，尚未披露更多細節。已知的是，比亞迪在 2024 年初開始在徐州建設其首個鈉離子電池工廠，計劃與電動兩輪和三輪車製造商懷海合作運營。</p>
</div><p>Meanwhile, BYD is also developing a sulphide-based solid-state battery and has achieved significant improvements in this area, though details remain undisclosed. The sulphide solid-state battery is expected to deliver groundbreaking advancements in battery lifespan and fast-charging capabilities, representing a major technological leap. Based on current research and development progress, BYD anticipates that its sulphide solid-state batteries could enter small-scale production by 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，比亞迪還在開發基於硫化物的固態電池，並在這一領域取得了顯著進展，儘管細節仍未披露。硫化物固態電池預計將在電池壽命和快速充電能力方面帶來突破性進展，代表了一項重大的技術飛躍。根據當前的研發進展，比亞迪預計其硫化物固態電池可能在 2027 年進入小規模生產。</p>
</div><p>Solid-state batteries replace the liquid electrolyte with a solid one, which can improve safety, energy density, and lifespan. BYD is focusing on sulphide-based solid electrolytes, as these offer high ionic conductivity and good processability. As Sun Huajun, CTO of BYD’s battery business, reported at an event in early 2025, the company produced its first solid-state cells with capacities of 20Ah and 60Ah on its pilot production line in 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>固態電池用固體電解質替代液體電解質，這可以提高安全性、能量密度和壽命。比亞迪專注於基於硫化物的固體電解質，因為這些材料具有高離子導電性和良好的加工性。正如比亞迪電池業務的首席技術官孫華軍在 2025 年初的一次活動中所報告的，該公司在 2024 年的試生產線上生產了容量為 20Ah 和 60Ah 的首批固態電池。</p>
</div><p>Today, BYD is best known for its Blade Batteries, which use LFP cell chemistry. These lithium iron phosphate cells are considered more robust and cost-effective than cell chemistries based on nickel and cobalt, though they typically have a lower energy density. It is reasonable to assume that BYD will pursue multiple technological pathways in the future—continuing to serve the mass market with LFP batteries while initially deploying sodium-ion and solid-state batteries in selected applications.</p>
<div class="lb-trans"><p>如今，比亞迪以其刀片電池而聞名，這些電池使用 LFP 電池化學。與基於鎳和鈷的電池化學相比，這些鋰鐵磷酸鹽電池被認為更堅固且更具成本效益，儘管它們的能量密度通常較低。可以合理地假設，比亞迪未來將追求多條技術路徑——繼續為大眾市場提供 LFP 電池，同時在特定應用中初步部署鈉離子和固態電池。</p>
</div><p>carnewschina.com, cnevpost.com</p>
<div class="lb-trans"><p>carnewschina.com, cnevpost.com</p>
</div>

BYD makes advances in sodium-ion and solid-state batteries

- 比亞迪是全球第二大電池生產商，電池年產量 194.8 GWh，同比增長 27.7%。  
- 正在開發第三代鈉離子電池，預期可實現 10,000 次充電循環。  
- 比亞迪還在研究硫化物固態電池，預計 2027 年小規模生產。

比亞迪在鈉離子電池和固態電池領域取得了進展