<p>據 <em>Autocar</em> 報道，Genesis 歐洲首席執行官 Peter Kronschnabl 表示，該平台預計將在 2027 年作為 Genesis 車型首次亮相。根據報告，目標是加強 Genesis 作為獨立高端品牌的定位。</p>
<p>實際上，Genesis 一直面臨着儘可能利用集團技術和共享組件以實現規模經濟的挑戰，同時又要與現代和起亞的量產車型區分開來，保持高端品牌的形象。畢竟，Genesis 旨在與奧迪、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬在國際市場上競爭。然而，當其車輛提供的技術與顯著便宜的現代或起亞車型幾乎相同——儘管設計獨特且內飾材料不同——即使集團的技術出色，證明價格差異的合理性也可能很困難。</p>
<p>因此，新的 Genesis 平台旨在與電動平台 E-GMP（用於 Genesis GV60）和 M3 架構（支撐更大 Genesis 車型，包括內燃機和電池電動）根本不同。即將推出的豪華 SUV Genesis GV90 將使用 eM 平台，這是 E-GMP 的升級版——再次是集團技術。目前僅確認 Genesis 平台將適用於電動和混合動力車型。然而，該平台是以 BEV 優先還是混合動力優先的方式開發的，以及其他細節仍然未知。</p>
<p>自去年以來擔任 Genesis 歐洲首席執行官的 Peter Kronschnabl 告訴英國門户網站 <em>Autocar</em>，該平台旨在確保 Genesis 車型提供的駕駛體驗 “既符合品牌的高端定位，又明顯不同於其現代和起亞兄弟車型。” 這位前寶馬經理表示：“Genesis 是現代汽車集團的一個品牌，在此基礎上具有某些品牌特性，無論是在動力系統、底盤設置、內部佈局還是其他核心屬性上。因此，決定為了滿足品牌的駕駛動態要求，Genesis 需要為未來的車型開發自己的平台。這就是創建該平台的原因。”</p>
<p>然而，Genesis 平台與 E-GMP 或 M3 架構的不同程度仍不清楚。因此，目前尚不清楚 Genesis 是否會開發和使用完全定製的電動動力系統，或者是否會從集團現有的零部件庫中採購單個組件。即使有一些共享的動力系統組件，定製平台仍然提供在懸掛或空間佈局等領域追求獨立解決方案的靈活性。</p>
<p>考慮到去年該品牌在歐洲的銷量僅為全球總銷量 220,000 輛中的不到 2,500 輛，歐洲首席執行官 Kronschnabl 宣佈定製 Genesis 平台似乎有些不尋常。Genesis 的發展計劃可能優先考慮在亞洲和北美等更具財務吸引力的市場——對於僅 2,500 輛汽車，投資定製平台幾乎沒有理由。另一方面，這可能使 Genesis 真正與現代和起亞區分開來，銷售更多汽車。</p>
<p>韓國人多年來對 Genesis 品牌抱有雄心勃勃的計劃。最初源於大型現代 Genesis 轎車，該品牌旨在在高端市場立足。作為一個明顯運動的子品牌，Genesis Magma 標籤已經推出。Genesis 最初計劃成為一個全電動品牌，但根據全球銷售表現調整了這一戰略。</p>
<p>autocar.co.uk</p>

KLXY

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

自動駕駛和電動汽車 ETF - GlobalX

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

正通汽車

零跑汽車

<p>現代汽車的豪華品牌 Genesis 正在開發一個專門的車輛平台，用於其未來的電動和混合動力車型，計劃於 2027 年首發。此舉旨在增強 Genesis 作為獨立豪華品牌的身份，使其與現代和起亞區分開來。該平台將允許獨特的設計和調校，以應對在與更便宜車型之間證明價格差異的挑戰。儘管動力系統組件的細節尚不明確，但該平台預計將支持與 Genesis 的高端定位相一致的獨特駕駛體驗。此公告是在 Genesis 尋求加強其市場存在感，特別是在亞洲和北美之際發佈的</p>

<p>This was reported by <em>Autocar</em>, citing Genesis Europe Chief Peter Kronschnabl. The platform is expected to debut in a Genesis model as early as 2027. According to the report, the aim is to strengthen Genesis’s positioning as an independent premium brand.</p>
<div class="lb-trans"><p>據 <em>Autocar</em> 報道，Genesis 歐洲首席執行官 Peter Kronschnabl 表示，該平台預計將在 2027 年作為 Genesis 車型首次亮相。根據報告，目標是加強 Genesis 作為獨立高端品牌的定位。</p>
</div><p>In practice, Genesis has always faced the challenge of leveraging as much group technology and shared components as possible to achieve economies of scale while simultaneously distinguishing itself as a premium brand from the volume models of Hyundai and Kia. After all, Genesis aims to compete internationally with Audi, Mercedes-Benz, and BMW. However, when its vehicles offer more or less the same technology as a significantly cheaper Hyundai or Kia—albeit with a distinct design and different interior materials—justifying the price difference can be difficult, even if the group’s technology is excellent.</p>
<div class="lb-trans"><p>實際上，Genesis 一直面臨着儘可能利用集團技術和共享組件以實現規模經濟的挑戰，同時又要與現代和起亞的量產車型區分開來，保持高端品牌的形象。畢竟，Genesis 旨在與奧迪、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬在國際市場上競爭。然而，當其車輛提供的技術與顯著便宜的現代或起亞車型幾乎相同——儘管設計獨特且內飾材料不同——即使集團的技術出色，證明價格差異的合理性也可能很困難。</p>
</div><p>The new Genesis platform is therefore intended to differ fundamentally from the electric platform E-GMP (used in the Genesis GV60) and the M3 architecture, which underpins the larger Genesis models (both internal combustion and battery-electric). The upcoming luxury SUV Genesis GV90 is set to use the eM platform, an evolved version of the E-GMP—once again, group technology. So far, it has only been confirmed that the Genesis platform will be suitable for electric models and hybrids. However, whether the platform was developed with a BEV-first or hybrid-first approach, along with further details, remains unknown.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，新的 Genesis 平台旨在與電動平台 E-GMP（用於 Genesis GV60）和 M3 架構（支撐更大 Genesis 車型，包括內燃機和電池電動）根本不同。即將推出的豪華 SUV Genesis GV90 將使用 eM 平台，這是 E-GMP 的升級版——再次是集團技術。目前僅確認 Genesis 平台將適用於電動和混合動力車型。然而，該平台是以 BEV 優先還是混合動力優先的方式開發的，以及其他細節仍然未知。</p>
</div><p>Peter Kronschnabl, Genesis’s Europe Chief since last year, told the British portal <em>Autocar</em> that the platform is designed to ensure Genesis models deliver a driving experience that “is at once in line with the brand’s premium positioning and obviously distinct from its Hyundai and Kia siblings.” “Genesis is a brand of the Hyundai Motor Group, and within that has certain specifics as a brand, be it on the drivetrain, the chassis set-up, interior packaging or other core attributes,” said the former BMW manager. “And therefore, it was decided that in order to fulfil the requirements of the brand’s driving dynamics, Genesis needs its own platform for the future models. That was the reason why this platform was created.”</p>
<div class="lb-trans"><p>自去年以來擔任 Genesis 歐洲首席執行官的 Peter Kronschnabl 告訴英國門户網站 <em>Autocar</em>，該平台旨在確保 Genesis 車型提供的駕駛體驗 “既符合品牌的高端定位，又明顯不同於其現代和起亞兄弟車型。” 這位前寶馬經理表示：“Genesis 是現代汽車集團的一個品牌，在此基礎上具有某些品牌特性，無論是在動力系統、底盤設置、內部佈局還是其他核心屬性上。因此，決定為了滿足品牌的駕駛動態要求，Genesis 需要為未來的車型開發自己的平台。這就是創建該平台的原因。”</p>
</div><p>However, the extent to which the Genesis platform differs from the E-GMP or M3 architecture remains unclear. It is therefore unknown whether Genesis will develop and use entirely bespoke electric drivetrains or if individual components will be sourced from the group’s existing parts bin. Even with some shared drivetrain components, a bespoke platform still offers the flexibility to pursue independent solutions in areas such as suspension or spatial layout.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，Genesis 平台與 E-GMP 或 M3 架構的不同程度仍不清楚。因此，目前尚不清楚 Genesis 是否會開發和使用完全定製的電動動力系統，或者是否會從集團現有的零部件庫中採購單個組件。即使有一些共享的動力系統組件，定製平台仍然提供在懸掛或空間佈局等領域追求獨立解決方案的靈活性。</p>
</div><p>It may seem unusual that Europe Chief Kronschnabl is the one announcing the bespoke Genesis platform, given that the brand sold just under 2,500 of its global total of 220,000 units in Europe last year. It is likely that financially more lucrative markets in Asia and North America are being prioritised in Genesis’s development plans—an investment in a bespoke platform would hardly be justified for just 2,500 vehicles. On the other hand, this could enable Genesis to truly differentiate itself from Hyundai and Kia and sell more cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>考慮到去年該品牌在歐洲的銷量僅為全球總銷量 220,000 輛中的不到 2,500 輛，歐洲首席執行官 Kronschnabl 宣佈定製 Genesis 平台似乎有些不尋常。Genesis 的發展計劃可能優先考慮在亞洲和北美等更具財務吸引力的市場——對於僅 2,500 輛汽車，投資定製平台幾乎沒有理由。另一方面，這可能使 Genesis 真正與現代和起亞區分開來，銷售更多汽車。</p>
</div><p>The Koreans have harboured ambitious plans for the Genesis brand for several years. Originally derived from the large Hyundai Genesis saloon, the brand aims to establish itself at the premium level. As a distinctly sporty sub-brand in the style of Mercedes-AMG and BMW M, the Genesis Magma label has already been launched. Genesis initially planned to become an all-electric brand but adjusted this strategy in light of global sales performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>韓國人多年來對 Genesis 品牌抱有雄心勃勃的計劃。最初源於大型現代 Genesis 轎車，該品牌旨在在高端市場立足。作為一個明顯運動的子品牌，Genesis Magma 標籤已經推出。Genesis 最初計劃成為一個全電動品牌，但根據全球銷售表現調整了這一戰略。</p>
</div><p>autocar.co.uk</p>
<div class="lb-trans"><p>autocar.co.uk</p>
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Genesis 計劃最早在 2027 年推出專屬車輛平台