<p>早在 2025 年 7 月，就已知電動車組裝套件的優惠關税將在 2026 年 1 月底到期。當時，巴西的貿易委員會 Gecex-Camex 決定提前實施這一措施——原定於 2028 年 7 月——這是在與比亞迪的爭端後做出的決定。在此之前，電動車組裝套件的關税僅為 14%。Gecex-Camex 還批准了一項價值 4.63 億美元的額外免税配額，用於 CKD 和 SKD 進口，有效期為六個月。</p>
<p>最初不確定的情況現在已得到確認：進口電動車組裝套件的 SKD（半拆解）和 CKD（完全拆解）過程變得顯著更為昂貴。在這些過程中，車輛在外國工廠生產後部分或完全拆解，運送到進口國後再進行本地組裝。SKD 和 CKD 之間的主要區別在於拆解的程度。</p>
<p>目前尚不清楚電動車的 CKD 和 SKD 套件將適用哪一關税率。然而，巴西媒體報道表明，關税將分階段提高，到 2027 年 1 月 1 日將達到 35%。這一税率將與完全組裝電動車的關税相匹配。</p>
<p>完全組裝電動車與組裝套件之間的關税差異是在巴西於 2024 年 1 月對電動車徵收 10% 關税後出現的。到 2025 年 7 月，這一税率已上升至 25%，而 CKD 和 SKD 套件仍享受 14% 的減税率。從 2026 年 7 月 1 日起，完全組裝電動車的關税將提高至 35%，而組裝套件將於 2027 年 1 月 1 日起與此税率相匹配。</p>
<p>巴西決定提前結束 CKD 和 SKD 套件的優惠税率，已經促使比亞迪加快在卡馬卡里新車工廠的擴張。該工廠最初採用 SKD 工藝，計劃在 2026 年下半年轉向更復雜的製造階段——如焊接、噴漆和衝壓。這一轉變將減少比亞迪對進口的依賴，提升本地價值創造，並創造新的就業機會。目前，比亞迪表示該工廠的年產能為 15 萬輛，計劃在下一輪擴張中將其翻倍至 30 萬輛。</p>
<p>巴西汽車製造商協會 Anfavea（包括大眾、斯特蘭蒂斯、通用和豐田）長期以來一直反對電動車的一般關税優惠，並要求標準的 35% 關税。該組織還反對組裝套件的優惠税率，警告稱如果不調整關税，市場被低税率進口車輛和套件淹沒可能會導致在巴西的投資減少。</p>
<p>scmp.com, insideevs.uol.com.br（葡萄牙語）</p>

比亞迪

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

<p>巴西已結束對電動車（EV）組裝套件的優惠關税，這主要影響到像比亞迪這樣的中國製造商。關税率將逐步提高至 35%，到 2027 年 1 月時達到這一水平，而目前的關税率為 14%。這一決定是在與比亞迪的爭端後做出的，旨在使組裝套件的關税與完全組裝的電動車的關税保持一致。巴西汽車製造商協會 Anfavea 支持這一舉措，認為這將防止低關税進口商品對市場的衝擊。比亞迪計劃加快在卡馬薩里工廠的擴張，以減少對進口的依賴並創造就業機會</p>

<p>It was already known in July 2025 that the preferential tariff rate for EV assembly kits would expire at the end of January 2026. At the time, Brazil’s trade committee, Gecex-Camex, had decided to bring forward the measure—originally planned for July 2028—following a dispute with BYD. Until then, EV assembly kits had been subject to a duty of just 14 per cent. Gecex-Camex had also approved an additional duty-free quota worth 463 million US dollars for CKD and SKD imports, valid for six months.</p>
<div class="lb-trans"><p>早在 2025 年 7 月，就已知電動車組裝套件的優惠關税將在 2026 年 1 月底到期。當時，巴西的貿易委員會 Gecex-Camex 決定提前實施這一措施——原定於 2028 年 7 月——這是在與比亞迪的爭端後做出的決定。在此之前，電動車組裝套件的關税僅為 14%。Gecex-Camex 還批准了一項價值 4.63 億美元的額外免税配額，用於 CKD 和 SKD 進口，有效期為六個月。</p>
</div><p>What was initially uncertain has now been confirmed: importing EV assembly kits for the SKD (Semi Knocked Down) and CKD (Completely Knocked Down) processes has become significantly more expensive. In these processes, vehicles are partially or completely disassembled after production at a foreign plant, transported to the importing country in parts, and reassembled locally. The key difference between SKD and CKD lies in the degree of disassembly.</p>
<div class="lb-trans"><p>最初不確定的情況現在已得到確認：進口電動車組裝套件的 SKD（半拆解）和 CKD（完全拆解）過程變得顯著更為昂貴。在這些過程中，車輛在外國工廠生產後部分或完全拆解，運送到進口國後再進行本地組裝。SKD 和 CKD 之間的主要區別在於拆解的程度。</p>
</div><p>It remains unclear exactly which tariff rate will apply to CKD and SKD kits for electric vehicles. However, Brazilian media reports suggest that the tariffs will be increased in stages, reaching 35 per cent by 1 January 2027. This rate will then match the tariff for fully assembled electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前尚不清楚電動車的 CKD 和 SKD 套件將適用哪一關税率。然而，巴西媒體報道表明，關税將分階段提高，到 2027 年 1 月 1 日將達到 35%。這一税率將與完全組裝電動車的關税相匹配。</p>
</div><p>The disparity in tariff rates for fully assembled EVs and assembly kits emerged after Brazil introduced a 10 per cent tariff on electric vehicles in January 2024. By July 2025, this rate had risen to 25 per cent, while CKD and SKD kits continued to benefit from a reduced rate of 14 per cent. From 1 July 2026, the tariff for fully assembled EVs will increase to 35 per cent, with assembly kits set to match this rate from 1 January 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>完全組裝電動車與組裝套件之間的關税差異是在巴西於 2024 年 1 月對電動車徵收 10% 關税後出現的。到 2025 年 7 月，這一税率已上升至 25%，而 CKD 和 SKD 套件仍享受 14% 的減税率。從 2026 年 7 月 1 日起，完全組裝電動車的關税將提高至 35%，而組裝套件將於 2027 年 1 月 1 日起與此税率相匹配。</p>
</div><p>Brazil’s decision to end the preferential rates for CKD and SKD kits earlier than planned has already prompted BYD to accelerate the expansion of its new vehicle plant in Camaçari. Initially operating under the SKD process, the plant is scheduled to transition to more complex manufacturing stages—such as welding, painting, and stamping—in the second half of 2026. This shift will reduce BYD’s reliance on imports, boost local value creation, and create new jobs. Currently, BYD states the plant’s annual capacity as 150,000 vehicles, with plans to double this to 300,000 units in the next expansion phase.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴西決定提前結束 CKD 和 SKD 套件的優惠税率，已經促使比亞迪加快在卡馬卡里新車工廠的擴張。該工廠最初採用 SKD 工藝，計劃在 2026 年下半年轉向更復雜的製造階段——如焊接、噴漆和衝壓。這一轉變將減少比亞迪對進口的依賴，提升本地價值創造，並創造新的就業機會。目前，比亞迪表示該工廠的年產能為 15 萬輛，計劃在下一輪擴張中將其翻倍至 30 萬輛。</p>
</div><p>Anfavea, the Brazilian association of vehicle manufacturers (which includes VW, Stellantis, GM, and Toyota), had long campaigned against the general tariff preferences for electric vehicles and demanded the standard 35 per cent tariff. The organisation also opposed the preferential rates for assembly kits, warning that failure to adjust the tariffs could lead to reduced investments in Brazil if the market were flooded with low-tariff imported vehicles and kits.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴西汽車製造商協會 Anfavea（包括大眾、斯特蘭蒂斯、通用和豐田）長期以來一直反對電動車的一般關税優惠，並要求標準的 35% 關税。該組織還反對組裝套件的優惠税率，警告稱如果不調整關税，市場被低税率進口車輛和套件淹沒可能會導致在巴西的投資減少。</p>
</div><p>scmp.com, insideevs.uol.com.br (in Portuguese)</p>
<div class="lb-trans"><p>scmp.com, insideevs.uol.com.br（葡萄牙語）</p>
</div>

Brazil ends preferential tariffs for EV assembly kits

- 巴西決定提前結束電動車組裝套件的優惠關税。  
- CKD 和 SKD 套件的進口成本顯著上升，關税將逐步提高至 35%。  
- BYD 加速擴大新車廠，計劃提升本地生產能力與就業。

巴西取消了電動汽車組裝套件的優惠關税政策