<p>韓國報紙《朝鮮日報》的一份報告透露，保時捷正在進行這一變更。已經上市數年的 Taycan 和新款 Cayenne Electric 已經使用 LG 能源解決方案的電池單元。目前，這一變更僅影響 Macan Electric。保時捷在萊比錫工廠生產這款電池電動中型 SUV——到目前為止，它一直完全依賴於來自德國阿恩斯塔特的寧德時代的電池單元。</p>
<p>根據《朝鮮日報》的報道，這一決定受到 “銷售地區的市場條件和環境因素” 的影響。該報指出，“韓國消費者在購買電動車時以審慎選擇電池製造商而聞名。” 與電池單元製造商的聯繫不僅因 LGES、SK On 和三星 SDI 等國內生產商而顯得重要，還因政治原因。在 2024 年仁川一棟住宅樓地下停車場發生一起涉及梅賽德斯 EQE 的火災後，韓國政府要求汽車製造商披露其電池供應商。許多製造商當時遵守了這一要求，而這一做法至今仍然是標準做法。</p>
<p>保時捷在《朝鮮日報》文章中沒有發表評論。我們已向位於祖芬豪森的製造商請求對此報告的聲明，並將在收到回覆後提供更新。然而，根據韓國報告中的信息，目前尚不清楚三星 SDI 電池單元的供應鏈結構或 Macan Electric 將使用這些電池單元達到的技術規格。</p>
<p>正如我們在關於 Macan 的技術深度分析中所報道，保時捷迄今為止在所有驅動變體中使用了來自寧德時代的 100 kWh 電池組（淨容量 95 kWh），該電池組採用 NMC811 電池化學。對於 250 kW 的後驅車型，WLTP 續航里程可達 641 公里，而 430 kW 的 Macan Turbo 則可達到 591 公里。得益於 800 伏系統，寧德時代的電池可以在 21 分鐘內以高達 270 kW 的功率從 10% 充至 80%。</p>
<p>在其最新電動模型 Cayenne E4 中，保時捷重新調整了其電池戰略。電池現在不僅是開發的核心組件，保時捷還承擔了更多的生產任務。對於 Taycan 和 Macan，供應商 Dräxlmaier 將購買的電池單元組裝成可安裝的電池包，並將其交付給車輛工廠。對於在大眾汽車布拉迪斯拉發工廠生產的 Cayenne Electric，保時捷在斯洛伐克霍爾納斯特雷達建立了保時捷智能電池工廠，現在在這裏自行生產帶有 LGES 電池單元的電池模塊。</p>
<p>chosun.com</p>

<p>保時捷將為電動 Macan 切換至三星 SDI 電池，從 2026 年車型開始不再使用寧德時代電池。這一變化是保時捷在韓國市場上採用韓國電池的戰略的一部分，受到市場條件和消費者偏好的影響。Taycan 和 Cayenne Electric 已經使用 LG 能源解決方案的電池。此決定是在韓國對電池供應商的安全事件進行更嚴格審查之後做出的。保時捷尚未對此報告發表評論，關於新電池規格的細節仍不明確</p>

<p>A report by the South Korean newspaper <em>The Chosun Daily</em> reveals that Porsche is making this change. The Taycan, which has been on sale for several years, and the new Cayenne Electric already use battery cells from LG Energy Solution. The switch currently affects only the Macan Electric. Porsche manufactures the battery-electric mid-size SUV at its Leipzig plant—until now, it had relied exclusively on battery cells from CATL’s German facility in Arnstadt, Thuringia.</p>
<div class="lb-trans"><p>韓國報紙《朝鮮日報》的一份報告透露，保時捷正在進行這一變更。已經上市數年的 Taycan 和新款 Cayenne Electric 已經使用 LG 能源解決方案的電池單元。目前，這一變更僅影響 Macan Electric。保時捷在萊比錫工廠生產這款電池電動中型 SUV——到目前為止，它一直完全依賴於來自德國阿恩斯塔特的寧德時代的電池單元。</p>
</div><p>According to the <em>Chosun</em> report, the decision was influenced by “market conditions and environmental factors in the sales region.” The newspaper notes that “South Korean consumers are known for scrutinising the battery manufacturer when purchasing an electric vehicle.” The connection to cell manufacturers is significant not only due to domestic producers like LGES, SK On, and Samsung SDI but also for political reasons. After a fire involving a Mercedes EQE in the underground car park of a residential building in Incheon in 2024, the South Korean government demanded that car manufacturers disclose their battery suppliers. Many manufacturers complied at the time, and the practice remains standard today.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據《朝鮮日報》的報道，這一決定受到 “銷售地區的市場條件和環境因素” 的影響。該報指出，“韓國消費者在購買電動車時以審慎選擇電池製造商而聞名。” 與電池單元製造商的聯繫不僅因 LGES、SK On 和三星 SDI 等國內生產商而顯得重要，還因政治原因。在 2024 年仁川一棟住宅樓地下停車場發生一起涉及梅賽德斯 EQE 的火災後，韓國政府要求汽車製造商披露其電池供應商。許多製造商當時遵守了這一要求，而這一做法至今仍然是標準做法。</p>
</div><p>Porsche has not commented in the <em>Chosun</em> article. We have requested a statement from the manufacturer in Zuffenhausen regarding the report and will provide an update as soon as a response is available. However, based on the information in the South Korean report, it remains unclear how the supply chain for the Samsung SDI cells is structured or what technical specifications the Macan Electric will achieve with these battery cells.</p>
<div class="lb-trans"><p>保時捷在《朝鮮日報》文章中沒有發表評論。我們已向位於祖芬豪森的製造商請求對此報告的聲明，並將在收到回覆後提供更新。然而，根據韓國報告中的信息，目前尚不清楚三星 SDI 電池單元的供應鏈結構或 Macan Electric 將使用這些電池單元達到的技術規格。</p>
</div><p>As reported in our Tech Deep-Dive on the Macan, Porsche has so far used a 100 kWh battery pack (95 kWh net) with prismatic cells from CATL across all drive variants. This pack employs NMC811 cell chemistry. With the 250 kW rear-wheel-drive model, the WLTP range reaches up to 641 kilometres, while the 430 kW Macan Turbo achieves 591 kilometres. Thanks to the 800-volt system, the CATL battery can be charged from 10 to 80 percent in 21 minutes at up to 270 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如我們在關於 Macan 的技術深度分析中所報道，保時捷迄今為止在所有驅動變體中使用了來自寧德時代的 100 kWh 電池組（淨容量 95 kWh），該電池組採用 NMC811 電池化學。對於 250 kW 的後驅車型，WLTP 續航里程可達 641 公里，而 430 kW 的 Macan Turbo 則可達到 591 公里。得益於 800 伏系統，寧德時代的電池可以在 21 分鐘內以高達 270 kW 的功率從 10% 充至 80%。</p>
</div><p>With its latest electric model, the Cayenne E4, Porsche has revamped its battery strategy. The battery is now not only a core component of development but also sees Porsche taking on more production tasks itself. For the Taycan and Macan, the supplier Dräxlmaier assembles the ready-to-install battery packs from purchased cells and delivers them to the vehicle plants. For the Cayenne Electric, produced at VW’s Bratislava plant, Porsche has established the Porsche Smart Battery Shop in Horná Streda, Slovakia, where it now manufactures the battery modules with LGES cells in-house.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其最新電動模型 Cayenne E4 中，保時捷重新調整了其電池戰略。電池現在不僅是開發的核心組件，保時捷還承擔了更多的生產任務。對於 Taycan 和 Macan，供應商 Dräxlmaier 將購買的電池單元組裝成可安裝的電池包，並將其交付給車輛工廠。對於在大眾汽車布拉迪斯拉發工廠生產的 Cayenne Electric，保時捷在斯洛伐克霍爾納斯特雷達建立了保時捷智能電池工廠，現在在這裏自行生產帶有 LGES 電池單元的電池模塊。</p>
</div><p>chosun.com</p>
<div class="lb-trans"><p>chosun.com</p>
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保時捷將 Macan Electric 的電池供應商更換為三星 SDI