<ul>
<li>起亞 EV2 在寒冷天氣駕駛方面表現更佳，在挪威進行的組別續航測試中損失的續航里程最少。</li>
<li>起亞表示，參與測試的 EV2 配備了長續航電池，但仍為原型車，因此其聲稱的續航數據並非最終數據。</li>
<li>測試中的温度範圍在 17.6°F 到 23.8°F 之間，其中一名參與者的續航里程比其聲稱的續航少了 274 英里。</li>
</ul>
<p>起亞在挪威汽車聯合會（NAF）的 El Prix 冬季試駕中，推出了其最小電動車型 EV2 的原型車。這是一個旨在比較電動車聲稱續航與實際表現的年度冬季續航測試，當温度降至零下時進行。</p>
<p>EV2 並未在官方結果頁面中提及（可能是因為它還不是一款完成的量產車），但起亞指出它的表現優於所有參與測試的其他車輛。</p>
<h2>畫廊：起亞 EV2 冬季續航測試</h2>
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<p>來源：起亞</p>
<p>參與測試的 EV2 是長續航 61 千瓦時電池版本，預計將在 7 月在斯洛伐克投產。它的側面和後部仍然有偽裝（這在測試中並不罕見，儘管量產版 EV2 已經完全揭曉）。起亞指出，雖然其歐洲 WLTP 續航數據尚未最終確定，但預計在配備更大 19 英寸輪轂時可達到 278 英里（448 公里）或 256 英里（413 公里）。</p>
<p>該原型車在測試中行駛了 193 英里（310.6 公里），損失了 63.6 英里（102.4 公里），約為 WLTP 續航的 24.8% 的損失。考慮到測試條件，這個結果非常出色，測試期間温度從未超過 17.6°F（-8°C），最低達到 23.8°F（-31°C）。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="logo" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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<p>在極端寒冷條件下充電也是一個重要的測試，EV2 在這方面表現非常出色。它從 8% 充電到 80%，在不到 37 分鐘的時間內為電池增加了 45.4 千瓦時，峯值功率為 97 千瓦，整個充電過程的平均功率為 74 千瓦。</p>
<p>製造商表示，它應該在 30 分鐘內從 10% 充電到 80%（未確認其峯值充電功率），因此其在挪威的寒冷天氣表現令人印象深刻。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="起亞 EV2 冬季續航測試" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：起亞</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="起亞 EV2 冬季續航測試" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>照片來源：起亞</p>
<p>照片來源：起亞</p>
<p>在組別續航測試中，表現第二好的車型是 現代 Inster，這是我幾個月前 在歐洲駕駛 的車型之一，作為一款長途電動車表現出色。它的續航為 224 英里（360 公里），在寒冷條件下損失了 64.6 英里（104 公里）。這佔其聲稱續航的約 28.9%，但仍然表現強勁。</p>
<p>另一款在斯洛伐克生產的起亞車型 EV4 掀背車 也參與了測試。它配備了長續航 81.4 千瓦時電池，續航可達 369 英里（594 公里），損失了 126 英里（204 公里），幾乎是 EV2 的兩倍。然而，大多數 電動車在今年的測試中表現不佳，Lucid Air 的續航比其聲稱的少了 274 英里（440 公里）。</p>
<p>更多信息</p>
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起亞電動車銷售正在急劇下滑，背後有更多原因</p>
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<p>一款起亞 EV2 原型車在挪威進行的零下温度續航測試中表現出色，僅損失了 24.8% 的聲稱續航里程。該測試在極寒條件下進行，顯示 EV2 在温度範圍為 17.6°F 到 23.8°F 時行駛了 193 英里。起亞的原型車配備了長續航電池，表現優於所有其他參與車輛，包括現代 Inster 和起亞 EV4。充電性能同樣令人印象深刻，EV2 從 8% 充電到 80% 僅需不到 37 分鐘。EV2 預計將在 7 月在斯洛伐克投入生產</p>

<ul>
<li>The Kia EV2 handles cold-weather driving better, losing the least range in a group range test performed in Norway.</li>
<li>Kia says the EV2 that participated in the test had a long-range battery but was a prototype, so its claimed range figures were not final.</li>
<li>Temperatures in the test ranged between17.6°F and 23.8°F and one participant came 274 miles short of its range claim.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>起亞 EV2 在寒冷天氣駕駛方面表現更佳，在挪威進行的組別續航測試中損失的續航里程最少。</li>
<li>起亞表示，參與測試的 EV2 配備了長續航電池，但仍為原型車，因此其聲稱的續航數據並非最終數據。</li>
<li>測試中的温度範圍在 17.6°F 到 23.8°F 之間，其中一名參與者的續航里程比其聲稱的續航少了 274 英里。</li>
</ul>
</div><p>Kia entered a prototype of its smallest electric model, the EV2, in the Norwegian Automotive Federation’s (NAF) El Prix Winter Test Drive. It’s an annual group winter range test designed to compare an EV’s claimed range with its real-world performance when temperatures dip well below freezing.</p>
<div class="lb-trans"><p>起亞在挪威汽車聯合會（NAF）的 El Prix 冬季試駕中，推出了其最小電動車型 EV2 的原型車。這是一個旨在比較電動車聲稱續航與實際表現的年度冬季續航測試，當温度降至零下時進行。</p>
</div><p>The EV2 isn’t mentioned on the official results page (presumably because it’s not a finished production car), but Kia points out that it performed better than all other cars that took part in the test.</p>
<div class="lb-trans"><p>EV2 並未在官方結果頁面中提及（可能是因為它還不是一款完成的量產車），但起亞指出它的表現優於所有參與測試的其他車輛。</p>
</div><h2>Gallery: Kia EV2 Winter Range Test</h2>
<div class="lb-trans"><h2>畫廊：起亞 EV2 冬季續航測試</h2>
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<div class="lb-trans"><p>8</p>
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</div><p>Source: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：起亞</p>
</div><p>The participating EV2 was the long-range 61-kilowatt-hour battery version, which goes into production in Slovakia in July. It still had camouflage on its sides and rear (not uncommon for testing, even though the production EV2 has been fully revealed). Kia notes that while its European WLTP range figure is not yet final, it’s expected to achieve 278 miles (448 km) or 256 miles (413 km) when equipped with the larger 19-inch wheels.</p>
<div class="lb-trans"><p>參與測試的 EV2 是長續航 61 千瓦時電池版本，預計將在 7 月在斯洛伐克投產。它的側面和後部仍然有偽裝（這在測試中並不罕見，儘管量產版 EV2 已經完全揭曉）。起亞指出，雖然其歐洲 WLTP 續航數據尚未最終確定，但預計在配備更大 19 英寸輪轂時可達到 278 英里（448 公里）或 256 英里（413 公里）。</p>
</div><p>The prototype covered 193 miles (310.6 km) in the test, resulting in a 63.6-mile (102.4 km) loss, approximately 24.8% below the WLTP range. That’s a great result given the test conditions, which never saw temperatures exceed 17.6°F (-8°C), with a low of 23.8°F (-31°C).</p>
<div class="lb-trans"><p>該原型車在測試中行駛了 193 英里（310.6 公里），損失了 63.6 英里（102.4 公里），約為 WLTP 續航的 24.8% 的損失。考慮到測試條件，這個結果非常出色，測試期間温度從未超過 17.6°F（-8°C），最低達到 23.8°F（-31°C）。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>Charging in extreme cold is also an important test, and the EV2 did very well there. It was charged from 8% to 80%, adding 45.4 kWh back into the battery in just under 37 minutes, with a peak of 97 kW and an average power of 74 kW throughout the session.</p>
<div class="lb-trans"><p>在極端寒冷條件下充電也是一個重要的測試，EV2 在這方面表現非常出色。它從 8% 充電到 80%，在不到 37 分鐘的時間內為電池增加了 45.4 千瓦時，峯值功率為 97 千瓦，整個充電過程的平均功率為 74 千瓦。</p>
</div><p>The manufacturer says it should charge from 10% to 80% in exactly 30 minutes (without confirming its peak charging power rating), so its cold-weather performance in Norway is impressive.</p>
<div class="lb-trans"><p>製造商表示，它應該在 30 分鐘內從 10% 充電到 80%（未確認其峯值充電功率），因此其在挪威的寒冷天氣表現令人印象深刻。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Kia EV2 Winter Range Test" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：起亞</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Kia EV2 Winter Range Test" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Photo by: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：起亞</p>
</div><p>Photos by: Kia</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：起亞</p>
</div><p>The next best car in the group range test was the Hyundai Inster, which was one of the cars I drove across Europe a few months ago and performed admirably as a long-distance EV. It is rated for 224 miles (360 km) and lost 64.6 miles (104 km) in cold conditions. That’s a larger share of its total claimed range of around 28.9%, but it's still a strong showing.</p>
<div class="lb-trans"><p>在組別續航測試中，表現第二好的車型是 現代 Inster，這是我幾個月前 在歐洲駕駛 的車型之一，作為一款長途電動車表現出色。它的續航為 224 英里（360 公里），在寒冷條件下損失了 64.6 英里（104 公里）。這佔其聲稱續航的約 28.9%，但仍然表現強勁。</p>
</div><p>Another Slovakia-built Kia, the EV4 hatchback, also participated in the test. With its long-range 81.4 kWh battery, it’s rated at up to 369 miles (594 km) and it lost 126 miles (204 km), which is almost double the loss compared to the EV2. However, most EVs struggled in this year's test, with the Lucid Air coming 274 miles (440 km) short of its claimed range.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一款在斯洛伐克生產的起亞車型 EV4 掀背車 也參與了測試。它配備了長續航 81.4 千瓦時電池，續航可達 369 英里（594 公里），損失了 126 英里（204 公里），幾乎是 EV2 的兩倍。然而，大多數 電動車在今年的測試中表現不佳，Lucid Air 的續航比其聲稱的少了 274 英里（440 公里）。</p>
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