<p>比亞迪英國通過新聞稿宣佈了 Atto 3 Evo 的改款，其他歐洲市場也很可能很快會收到更新後的車型。Atto 3 Evo 與目前可用的車型非常相似，僅有細微的視覺變化。然而，表面之下的更新要重要得多，幾乎所有電動動力系統的關鍵組件都進行了修訂。電動機不僅提供了更大的功率，而且現在安裝在後軸而不是前軸——還將推出高性能全輪驅動版本。此外，電池的能量容量顯著增加，得益於 800 伏的系統電壓，充電功率也得到了大幅提升。</p>
<p>具體來説，Atto 3 Evo 配備了 74.8 kWh 的電池，較之前的 60.5 kWh 有所升級。與比亞迪的慣例一樣，這款電池是該品牌專有的刀片電池，採用 LFP 電池化學。 然而，Atto 3 底盤中的電池單元現在配置為提供 800 伏，而不是之前的 400 伏。結合更大的電池和新的動力系統，WLTP 續航里程增加到 510 公里——較之前的 418 公里有所提升。</p>
<p>新的永磁同步電動機，如前所述，現在安裝在後軸上，提供了明顯的功率提升。它的功率從前電動機的 150 kW 和 310 Nm 提升至 230 kW 和 380 Nm 的扭矩。因此，Atto 3 Evo 可以在 5.5 秒內從 0 加速到 100 公里每小時，而之前的工廠規格為 7.3 秒。</p>
<p>Atto 3 Evo 可以升級為更快的版本，需額外付費。首次，這款緊湊型 SUV 配備了帶有兩個電動機的電動全輪驅動系統——前部配備了一個異步電動機。系統功率達到 330 kW，最大扭矩增加到 560 Nm。雖然衝刺時間縮短至 3.9 秒，但全輪驅動車型使用與後驅版本相同的電池，續航里程減少至 470 公里。</p>
<p>Atto 3 的一大主要批評——除了缺乏 75-80 kWh 的長續航電池——是其充電性能不盡如人意。其峯值輸出僅為 88 kW，從 30% 充電到 80% 需要 29 分鐘。比亞迪甚至沒有提供通常的 10% 到 80% 的基準。這一情況現在有所改善：Atto 3 Evo 的峯值充電功率達到 220 kW，從 10% 充電到 80% 所需的 25 分鐘是一個可觀的提升——儘管在該細分市場中並未設立新基準。同時，還引入了一種新的車載供電（V2L）功能，允許通過適配器為外部設備供電，功率可達 3.3 kW。</p>
<p>為了適應電動機在後軸的新位置，比亞迪還重新設計了後懸掛。多連桿後軸現在採用五連桿設計，而不是四連桿，旨在改善操控性。此外，整個後部空間進行了重新組織，使得後備廂在電動機後置的情況下仍然提供了 50 升的額外貨物容積，總容量增加到 490 升。前引擎蓋下騰出的空間現在用於放置 101 升的前備廂。</p>
<p>內飾更新則更為細微。8.8 英寸數字儀表盤和 15.6 英寸信息娛樂觸摸屏配備了新軟件。中央控制枱上設計成類似遊艇油門杆的笨重換擋桿被替換為方向盤上的換擋桿，作為 Evo 更新的一部分。這不僅使中央控制枱看起來更為流線型，還提供了額外的存儲空間。</p>
<p>尺寸基本保持不變：Atto 3 Evo 的長度為 4.45 米，軸距為 2.72 米，寬度為 1.88 米，高度為 1.62 米。後驅 “設計” 版本的整備質量為 1,880 公斤，而全輪驅動車型 “卓越” 版的重量為 1,990 公斤。英國市場的定價細節尚未公佈。</p>
<p>autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, bydukmedia.com</p>

比亞迪

華夏中證新能源汽車ETF

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

比亞迪股份

華寶智能電動汽車ETF

比亞迪(ADR)

<p>比亞迪推出了 Atto 3 Evo，這是其電動 SUV 的升級版，解決了之前的續航和充電時間問題。新車型配備了 74.8 kWh 的電池，將 WLTP 續航提升至 510 公里。它配備了更強大的後置電動機，功率為 230 kW，扭矩為 380 Nm，使得 0 到 100 公里每小時的加速時間僅為 5.5 秒。充電功率提升至 220 kW，將從 10% 充電到 80% 的時間縮短至 25 分鐘。內飾經過更新，配備了新軟件和簡化的換擋選擇器。英國市場的定價尚未公佈</p>

<p>BYD UK has announced the facelift via a press release, though it is highly likely that other European markets will soon receive the updated model as well. The Atto 3 Evo closely resembles the currently available model, with only subtle visual changes. However, the updates beneath the surface are far more significant, as nearly all key components of the electric powertrain have been revised. The electric motor not only delivers more power but is now mounted on the rear axle instead of the front—and a high-performance all-wheel-drive variant will also be introduced. Additionally, the battery’s energy capacity has increased significantly, and thanks to an 800-volt system voltage, charging power has received a substantial boost.</p>
<div class="lb-trans"><p>比亞迪英國通過新聞稿宣佈了 Atto 3 Evo 的改款，其他歐洲市場也很可能很快會收到更新後的車型。Atto 3 Evo 與目前可用的車型非常相似，僅有細微的視覺變化。然而，表面之下的更新要重要得多，幾乎所有電動動力系統的關鍵組件都進行了修訂。電動機不僅提供了更大的功率，而且現在安裝在後軸而不是前軸——還將推出高性能全輪驅動版本。此外，電池的能量容量顯著增加，得益於 800 伏的系統電壓，充電功率也得到了大幅提升。</p>
</div><p>Specifically, the Atto 3 Evo is equipped with a 74.8 kWh battery, an upgrade from the previous 60.5 kWh. As is typical for BYD, this is the brand’s proprietary Blade Battery with LFP cell chemistry. However, the cells in the Atto 3’s underbody are now configured to deliver 800 volts instead of the previous 400 volts. Combined with the larger battery and new drivetrain, the WLTP range increases to 510 kilometres—up from 418 kilometres.</p>
<div class="lb-trans"><p>具體來説，Atto 3 Evo 配備了 74.8 kWh 的電池，較之前的 60.5 kWh 有所升級。與比亞迪的慣例一樣，這款電池是該品牌專有的刀片電池，採用 LFP 電池化學。 然而，Atto 3 底盤中的電池單元現在配置為提供 800 伏，而不是之前的 400 伏。結合更大的電池和新的動力系統，WLTP 續航里程增加到 510 公里——較之前的 418 公里有所提升。</p>
</div><p>The new permanent magnet synchronous motor, now mounted on the rear axle as mentioned, delivers a noticeable increase in power. Instead of the front motor’s 150 kW and 310 Nm, it now produces 230 kW and 380 Nm of torque. As a result, the Atto 3 Evo can accelerate from 0 to 100 kph in 5.5 seconds, compared to the previous factory specification of 7.3 seconds.</p>
<div class="lb-trans"><p>新的永磁同步電動機，如前所述，現在安裝在後軸上，提供了明顯的功率提升。它的功率從前電動機的 150 kW 和 310 Nm 提升至 230 kW 和 380 Nm 的扭矩。因此，Atto 3 Evo 可以在 5.5 秒內從 0 加速到 100 公里每小時，而之前的工廠規格為 7.3 秒。</p>
</div><p>For an additional cost, the Atto 3 Evo can be upgraded to an even faster variant. For the first time, the compact SUV features an electric all-wheel-drive system with two motors—an asynchronous motor is fitted at the front. The system power then reaches 330 kW, with maximum torque increasing to 560 Nm. While the sprint time is reduced to 3.9 seconds, the all-wheel-drive model uses the same battery as the rear-wheel-drive version, resulting in a reduced range of 470 kilometres.</p>
<div class="lb-trans"><p>Atto 3 Evo 可以升級為更快的版本，需額外付費。首次，這款緊湊型 SUV 配備了帶有兩個電動機的電動全輪驅動系統——前部配備了一個異步電動機。系統功率達到 330 kW，最大扭矩增加到 560 Nm。雖然衝刺時間縮短至 3.9 秒，但全輪驅動車型使用與後驅版本相同的電池，續航里程減少至 470 公里。</p>
</div><p>One major criticism of the Atto 3—aside from the lack of a long-range battery with 75–80 kWh—was its underwhelming charging performance. With a peak output of just 88 kW, it took 29 minutes to charge from 30% to 80%. BYD did not even provide the usual benchmark of 10% to 80%. This has now changed: with a peak charging power of 220 kW, the Atto 3 Evo delivers a solid performance, and the 25 minutes required to charge from 10% to 80% is a respectable improvement—though it does not set a new benchmark in the segment. A new Vehicle-to-Load (V2L) function has also been introduced, allowing external devices to be powered via an adapter with up to 3.3 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>Atto 3 的一大主要批評——除了缺乏 75-80 kWh 的長續航電池——是其充電性能不盡如人意。其峯值輸出僅為 88 kW，從 30% 充電到 80% 需要 29 分鐘。比亞迪甚至沒有提供通常的 10% 到 80% 的基準。這一情況現在有所改善：Atto 3 Evo 的峯值充電功率達到 220 kW，從 10% 充電到 80% 所需的 25 分鐘是一個可觀的提升——儘管在該細分市場中並未設立新基準。同時，還引入了一種新的車載供電（V2L）功能，允許通過適配器為外部設備供電，功率可達 3.3 kW。</p>
</div><p>To accommodate the electric motor’s new position on the rear axle, BYD has also redesigned the rear suspension. The multi-link rear axle now features five links instead of four, which is intended to improve handling. Additionally, the entire rear space has been reorganised, allowing the boot to offer 50 litres more cargo volume despite the motor’s rear placement, increasing capacity to 490 litres. The freed-up space under the front bonnet is now used for a 101-litre frunk.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了適應電動機在後軸的新位置，比亞迪還重新設計了後懸掛。多連桿後軸現在採用五連桿設計，而不是四連桿，旨在改善操控性。此外，整個後部空間進行了重新組織，使得後備廂在電動機後置的情況下仍然提供了 50 升的額外貨物容積，總容量增加到 490 升。前引擎蓋下騰出的空間現在用於放置 101 升的前備廂。</p>
</div><p>The interior updates are more subtle. The 8.8-inch digital instrument cluster and 15.6-inch infotainment touchscreen feature new software. The bulky gear selector in the centre console, which was designed to resemble a yacht’s throttle lever, has been replaced with a stalk on the steering column as part of the Evo update. This not only makes the centre console appear more streamlined but also provides additional storage space.</p>
<div class="lb-trans"><p>內飾更新則更為細微。8.8 英寸數字儀表盤和 15.6 英寸信息娛樂觸摸屏配備了新軟件。中央控制枱上設計成類似遊艇油門杆的笨重換擋桿被替換為方向盤上的換擋桿，作為 Evo 更新的一部分。這不僅使中央控制枱看起來更為流線型，還提供了額外的存儲空間。</p>
</div><p>The dimensions remain largely unchanged: the Atto 3 Evo measures 4.45 metres in length, with a wheelbase of 2.72 metres, a width of 1.88 metres, and a height of 1.62 metres. The rear-wheel-drive ‘Design’ variant has a kerb weight of 1,880 kilograms, while the all-wheel-drive model, marketed as the “Excellence”, weighs 1,990 kilograms. Pricing details for the UK market have not yet been released.</p>
<div class="lb-trans"><p>尺寸基本保持不變：Atto 3 Evo 的長度為 4.45 米，軸距為 2.72 米，寬度為 1.88 米，高度為 1.62 米。後驅 “設計” 版本的整備質量為 1,880 公斤，而全輪驅動車型 “卓越” 版的重量為 1,990 公斤。英國市場的定價細節尚未公佈。</p>
</div><p>autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, bydukmedia.com</p>
<div class="lb-trans"><p>autocar.co.uk, autoexpress.co.uk, bydukmedia.com</p>
</div>

BYD unveils comprehensive update for the Atto 3

- 比亞迪英國宣佈 A tto 3 Evo 車型升級，將在其他歐洲市場推出。  
- 電動機功率提升至 230 kW，WLTP 續航增加至 510 公里。  
- 新增 220 kW 快充功能，充電時間縮短至 25 分鐘。

比亞迪為 Atto 3 發佈了全面更新