<p>大眾汽車的交易突顯了逐車型的關税豁免方式</p>
<p>在被阻止進入美國和印度後，歐洲已成為中國的重要市場</p>
<p>關税豁免是在直接談判後達成的，樹立了先例</p>
<p>北京，2 月 11 日（路透社）- 多位行業內部人士和分析師表示，在大眾汽車為其中國製造的 Cupra Tavascan SUV 贏得突破性關税豁免後，主要中國汽車製造商將接下來敲響布魯塞爾的大門。歐盟委員會本週批准了德國汽車巨頭 Cupra 品牌的請求，允許 Tavascan SUV 轎跑免除進口關税，作為交換條件，雙方達成了最低價格和銷售配額的協議，此前經過數月的激烈討論，這是自 2024 年歐盟對中國電動車製造商實施關税以來的首次豁免。</p>
<p>根據中國對歐盟商會的説法，中國汽車製造商現在正在考慮申請類似的交易，以便將他們希望運往歐洲的電動車型進行運輸。雖然許多汽車製造商渴望申請，但一些人正在權衡這樣做的好處，擔心所需的披露和審批文書工作，知情人士表示。</p>
<p>根據歐盟規則，汽車製造商可以為從中國進口的單個電動車型談判關税豁免。</p>
<p>“我們認為這對中國和外國電動車製造商在中國都是積極的，以便利用當地的高效成本基礎，” 麥格理資本中國股票策略負責人 Eugene Hsiao 談到大眾汽車的交易時表示，儘管他承認審批可能需要時間，因為它們似乎是逐車型處理的。</p>
<p>與歐盟的貿易緊張關係：自 2024 年歐盟對中國製造的電動車實施新關税以來，完全電動的 Tavascan 一直面臨額外的 20.7% 的關税，此外還有現有的 10% 的税收。更高的關税幾乎摧毀了大眾汽車的 SEAT/Cupra 部門，導致其在去年前三個季度的運營利潤幾乎消失。值得注意的是，首個關税豁免是給予一家歐洲公司的——Cupra 品牌的首席執行官此前警告稱，關税危及該車型在歐洲的未來。</p>
<p>委員會沒有提供有關該車型的約定配額和最低價格的詳細信息，稱其為保密。它表示，大眾汽車已同意與歐盟相關的電動車投資項目的承諾，以努力獲得關税豁免，但沒有提供進一步的細節。</p>
<p>轉向最低定價方案顯示了中國汽車製造商在應對電動車關税方面的靈活性，Dataforce 的汽車分析師 Julian Litzinger 表示。“當最初的關税被引入時，人們預計中國汽車的價格會變得更高，因此在歐洲市場的吸引力會降低。”</p>
<p>相反，中國汽車製造商通過較低的利潤率應對，並銷售更多不受關税影響的內燃機和混合動力車型，他説。</p>
<p>最低定價模型 “應該通過確保中國汽車的價格與同類歐洲汽車相當，使其吸引力降低。對於在中國製造汽車的歐洲品牌來説，這是個好消息。” 由於國內供應過剩——這是經過數年的激烈價格戰的結果，歐洲對中國汽車製造商來説是一個日益重要的市場。中國電動車製造商也有效地被排除在世界第二和第三大汽車市場——美國和印度之外，並且在日本這個下一個最大的市場中銷售的汽車非常少。</p>
<h3>中國尋求集體交易</h3>
<p>對於北京來説，電動車的關税高達 35.3% 是與歐盟貿易緊張關係的最大來源。與此同時，布魯塞爾希望保護歐洲汽車工業，免受比亞迪、上汽集團等廉價進口的衝擊。</p>
<p>雖然中國尋求其汽車製造商與歐盟之間達成集體交易，但大眾汽車的雙邊交易又一次表明集體選項看起來不太可能。</p>
<p>中國對歐盟商會上個月與汽車製造商舉行了一次會議，討論如何與歐盟談判最低定價，兩個知情人士表示。</p>
<p>歐盟委員會上個月列出了中國電動車製造商可以用最低價格承諾取代歐盟關税的條件，並表示將考慮中國在該地區的電動車投資。</p>
<p>這一價格承諾方案是由於大眾汽車決定直接與歐盟談判而引發的，兩個知情人士表示。</p>
<p>據其中一位知情人士稱，大眾汽車去年開始向歐盟提出建議，在 1 月份的指導方針發佈之前。</p>
<p>“近年來，大眾汽車在中國的市場份額一直在下降，但它……正在加大力度本地化其電動車設計和製造，” 麥格理的 Hsiao 表示。“向歐洲的出口角度為他們在中國製造的電動車提供了額外的市場機會。”</p>

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<p>大眾汽車最近對其 Cupra Tavascan SUV 的關税豁免為中國電動車製造商尋求與歐盟達成類似協議打開了大門。在經過廣泛談判後獲得的豁免後，中國汽車製造商正在考慮為其車型申請個別關税豁免。歐盟的新最低定價方案旨在平衡中國品牌與歐洲品牌之間的競爭，因為中國製造商面臨高關税和對美國和印度等主要市場的有限准入。這一情況突顯了中國與歐盟在電動車進口方面持續存在的貿易緊張關係</p>

<p>Volkswagen’s deal highlights model-by-model tariff exemption approach</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾汽車的交易突顯了逐車型的關税豁免方式</p>
</div><p>Europe has become crucial market for China after blocked access to US, India</p>
<div class="lb-trans"><p>在被阻止進入美國和印度後，歐洲已成為中國的重要市場</p>
</div><p>Tariff exemption follows direct negotiation, sets precedent</p>
<div class="lb-trans"><p>關税豁免是在直接談判後達成的，樹立了先例</p>
</div><p>BEIJING, Feb 11 (Reuters) - Major Chinese automakers will be next to knock on Brussels’ door after Volkswagen secured a breakthrough tariff reprieve for its China-made Cupra Tavascan SUV, multiple industry insiders and analysts said. The European Commission this week approved a request by the German auto giant’s Cupra brand to exempt the Tavascan SUV coupe from import tariffs in exchange for an agreed minimum price and a sales quota, following months of intense discussions that led to the first exemption since the EU introduced tariffs against China-based EV makers in 2024.</p>
<div class="lb-trans"><p>北京，2 月 11 日（路透社）- 多位行業內部人士和分析師表示，在大眾汽車為其中國製造的 Cupra Tavascan SUV 贏得突破性關税豁免後，主要中國汽車製造商將接下來敲響布魯塞爾的大門。歐盟委員會本週批准了德國汽車巨頭 Cupra 品牌的請求，允許 Tavascan SUV 轎跑免除進口關税，作為交換條件，雙方達成了最低價格和銷售配額的協議，此前經過數月的激烈討論，這是自 2024 年歐盟對中國電動車製造商實施關税以來的首次豁免。</p>
</div><p>Chinese automakers are now looking at applying for similar deals for EV models they want to ship to Europe, according to the China Chamber of Commerce to the EU. While many automakers were eager to apply, some were weighing up the benefits of doing so, wary of the disclosure and paperwork required for approval, said one person with knowledge of the matter.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據中國對歐盟商會的説法，中國汽車製造商現在正在考慮申請類似的交易，以便將他們希望運往歐洲的電動車型進行運輸。雖然許多汽車製造商渴望申請，但一些人正在權衡這樣做的好處，擔心所需的披露和審批文書工作，知情人士表示。</p>
</div><p>Under EU rules, carmakers can negotiate tariff exemptions for individual electric models imported from China.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據歐盟規則，汽車製造商可以為從中國進口的單個電動車型談判關税豁免。</p>
</div><p>“We see this as positive for both Chinese and foreign EV makers in China in order to leverage the efficient cost basis locally,” said Eugene Hsiao, head of China equity strategy at Macquarie Capital, about the Volkswagen deal, although he acknowledged that approvals would likely take time as they appeared to be handled on a model-by-model basis.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們認為這對中國和外國電動車製造商在中國都是積極的，以便利用當地的高效成本基礎，” 麥格理資本中國股票策略負責人 Eugene Hsiao 談到大眾汽車的交易時表示，儘管他承認審批可能需要時間，因為它們似乎是逐車型處理的。</p>
</div><p>TRADE TENSIONS WITH EU The all-electric Tavascan had been subject to an extra 20.7% tariff since the EU imposed fresh duties on Chinese-made EVs in 2024, on top of an existing 10% levy. The higher tariffs have clobbered Volkswagen’s SEAT/Cupra division, nearly wiping out its operating profit in the first nine months of last year. It was notable that the first exemption from the tariffs went to a European company - the Cupra brand’s CEO previously warned that the tariffs jeopardised the future of the model in Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>與歐盟的貿易緊張關係：自 2024 年歐盟對中國製造的電動車實施新關税以來，完全電動的 Tavascan 一直面臨額外的 20.7% 的關税，此外還有現有的 10% 的税收。更高的關税幾乎摧毀了大眾汽車的 SEAT/Cupra 部門，導致其在去年前三個季度的運營利潤幾乎消失。值得注意的是，首個關税豁免是給予一家歐洲公司的——Cupra 品牌的首席執行官此前警告稱，關税危及該車型在歐洲的未來。</p>
</div><p>The Commission did not give details on the agreed quota and minimum price for the model, citing confidentiality. It said Volkswagen had agreed to commitments related to EV investment projects in the EU in its effort to secure the tariff exemption, without giving further details.</p>
<div class="lb-trans"><p>委員會沒有提供有關該車型的約定配額和最低價格的詳細信息，稱其為保密。它表示，大眾汽車已同意與歐盟相關的電動車投資項目的承諾，以努力獲得關税豁免，但沒有提供進一步的細節。</p>
</div><p>The shift to the minimum pricing scheme shows how adept Chinese automakers have been at navigating the EV tariffs thus far, said Julian Litzinger, an automotive analyst with Dataforce. “When the original tariffs were introduced, it was expected that Chinese cars would become more expensive and therefore less attractive in the European market.”</p>
<div class="lb-trans"><p>轉向最低定價方案顯示了中國汽車製造商在應對電動車關税方面的靈活性，Dataforce 的汽車分析師 Julian Litzinger 表示。“當最初的關税被引入時，人們預計中國汽車的價格會變得更高，因此在歐洲市場的吸引力會降低。”</p>
</div><p>Instead, Chinese carmakers made do with leaner profit margins and sold more internal combustion and hybrid models, which aren’t impacted by the tariff, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>相反，中國汽車製造商通過較低的利潤率應對，並銷售更多不受關税影響的內燃機和混合動力車型，他説。</p>
</div><p>The minimum pricing model “should make Chinese cars less attractive by ensuring their prices are comparable to those of European cars in the same category. For European brands manufacturing cars in China, this is good news.” Europe is an increasingly important market for Chinese automakers desperate to export more cars due to oversupply at home - the outgrowth of a brutal, years-long price war. Chinese EV makers are also effectively shut out of the world’s second- and third-largest auto markets, the United States and India, and sell very few cars in Japan, the next largest.</p>
<div class="lb-trans"><p>最低定價模型 “應該通過確保中國汽車的價格與同類歐洲汽車相當，使其吸引力降低。對於在中國製造汽車的歐洲品牌來説，這是個好消息。” 由於國內供應過剩——這是經過數年的激烈價格戰的結果，歐洲對中國汽車製造商來説是一個日益重要的市場。中國電動車製造商也有效地被排除在世界第二和第三大汽車市場——美國和印度之外，並且在日本這個下一個最大的市場中銷售的汽車非常少。</p>
</div><h3>CHINA HAS SOUGHT COLLECTIVE DEAL</h3>
<div class="lb-trans"><h3>中國尋求集體交易</h3>
</div><p>For Beijing, the tariffs of up to 35.3% on EVs are the biggest source of trade tensions with the EU. Brussels, meanwhile, wants to protect the European auto industry from a surge of cheap imports from the likes of BYD, SAIC Motor and others.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於北京來説，電動車的關税高達 35.3% 是與歐盟貿易緊張關係的最大來源。與此同時，布魯塞爾希望保護歐洲汽車工業，免受比亞迪、上汽集團等廉價進口的衝擊。</p>
</div><p>While China has sought a collective deal between its automakers and the European Union, the bilateral nature of Volkswagen’s deal is another sign that a collective option looks unlikely.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然中國尋求其汽車製造商與歐盟之間達成集體交易，但大眾汽車的雙邊交易又一次表明集體選項看起來不太可能。</p>
</div><p>The China Chamber of Commerce to the EU held a meeting with automakers about how to negotiate with the EU about minimum pricing at the end of last month, two people said.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國對歐盟商會上個月與汽車製造商舉行了一次會議，討論如何與歐盟談判最低定價，兩個知情人士表示。</p>
</div><p>The European Commission last month set out the conditions under which China-based EV makers could replace EU tariffs with commitments to sell at minimum prices and said it would take into account Chinese EV investments in the bloc.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐盟委員會上個月列出了中國電動車製造商可以用最低價格承諾取代歐盟關税的條件，並表示將考慮中國在該地區的電動車投資。</p>
</div><p>That price undertaking scheme was prompted by Volkswagen’s decision to negotiate directly with the EU, two people said.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一價格承諾方案是由於大眾汽車決定直接與歐盟談判而引發的，兩個知情人士表示。</p>
</div><p>VW started making proposals to the EU last year, before the January guidelines were published, one of these people said.</p>
<div class="lb-trans"><p>據其中一位知情人士稱，大眾汽車去年開始向歐盟提出建議，在 1 月份的指導方針發佈之前。</p>
</div><p>“VW has been losing market share in China in recent years, but has … been making a bigger push to localise their EV design and manufacturing,” said Macquarie’s Hsiao. “The export angle into Europe provides an additional market opportunity for their China-made EVs.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“近年來，大眾汽車在中國的市場份額一直在下降，但它……正在加大力度本地化其電動車設計和製造，” 麥格理的 Hsiao 表示。“向歐洲的出口角度為他們在中國製造的電動車提供了額外的市場機會。”</p>
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在與大眾的交易之後，中國電動汽車製造商開始關注他們自己的歐盟關税談判