<p>在 Capital Link 的 2026 年企業介紹系列的這一集中，Global Ship Lease 的首席執行官 Tom Lister 先生介紹了公司的當前運營情況。Lister 先生強調了 GSL 在資本配置、船隊擴張和當前租船市場條件方面的策略。</p>
<p>請訪問以下鏈接觀看完整的演示：</p>
<p>https://www.youtube.com/watch?v=rmzEVXHM5j8</p>
<p><strong>一個轉型的公司</strong></p>
<p>Global Ship Lease（“GSL”）在紐約證券交易所上市，市值約為 13 億美元，截至 2025 年 9 月 30 日，擁有 69 艘集裝箱船。該公司擁有並管理船舶，將其以固定租金時間租賃給航運公司。在過去五年中，GSL 經歷了顯著的轉型。將 2025 年 9 個月的業績與 2020 年 9 個月的業績進行比較：收入增長了 2.70 倍，淨收入增長了 11.44 倍，調整後的 EBITDA 增長了 3.23 倍，標準化每股收益增長了 6.40 倍。GSL 還支付每普通股 2.50 美元的年化股息，股息收益率約為 7%，而五年前為零。GSL 的債務已從 2022 年底的約 9.5 億美元減少到預計 2025 年底的 6.95 億美元。</p>
<p>GSL 擁有 19.2 億美元的合同收入，平均剩餘租期為 2.5 年。2026 年的覆蓋率為 96%，2027 年的覆蓋率為 74%。這得益於租期安排，4,000 TEU 以下的船舶租期為 2-3 年，6,000 至 10,000 TEU 的船舶租期為 4-5 年。</p>
<p><strong>地緣政治動盪支持中型和小型集裝箱船的收益</strong></p>
<p>儘管超大型集裝箱船在東西方貿易中佔據了頭條，但全球集裝箱貿易量的近四分之三是在非主航道貿易中進行的，如亞內貿易和拉丁美洲及非洲貿易。Lister 先生評論道：“我們的業務在很大程度上不依賴於美中貿易關係的健康狀況，這一點常常被低估。” 亞內貿易現在佔全球集裝箱貿易量的估計 35-40%。</p>
<p>他觀察到，近年來貿易模式發生了變化，受到關税和地緣政治不確定性的影響，供應鏈正在碎片化，因為進口國希望減少對中國的依賴，而中國公司則希望多元化其出口市場。尤其是亞內貿易現在佔全球集裝箱貿易量的估計 35-40%，突顯了區域和次要航線日益重要的地位。</p>
<p>他認為，這種碎片化增加了物流的複雜性和低效率，反過來又提升了對運輸能力的需求，特別是中型和小型集裝箱船，如 GSL 船隊中的船舶，能夠服務多種航線。</p>
<p><strong>冷藏集裝箱與更新</strong></p>
<p>冷藏集裝箱技術不斷擴展可運輸貨物的種類，從新鮮和冷凍食品到藥品和其他温度敏感貨物。Lister 先生表示：“我們過去發現，冷藏貨物是需求相對強勁的元素之一。因此，即使市場其他部分相對疲軟，對這些船舶的需求往往仍然持續。” GSL 已投資於高規格的冷藏船，具備足夠的裝機功率以可靠地運輸這些貨物。Lister 先生承認，隨着船隊的老化，更新將成為優先事項。公司對二手收購持開放態度，例如去年晚些時候購買的三艘 8,500 TEU 船舶，以及新造船。</p>
<p><strong>監管環境</strong></p>
<p>Lister 先生描述了在全球減排措施被國際海事組織（IMO）擱置後，經歷了一年的監管停滯。他表示，行業目前將液化天然氣視為過渡燃料，同時設計新船以實現未來燃料的靈活性。“脱碳仍然是每個人思考的一部分。但監管環境並沒有提供我們所希望的清晰度。”</p>
<p><strong><em>免責聲明：Capital Link 與 Global Ship Lease（“GSL”）合作。此內容僅供信息參考，並不構成投資建議。我們想強調，這不是 Capital Link 編輯的文章。它僅反映管理層在公司演示期間所做的評論</em></strong></p>
<p><strong><em>Benzinga 免責聲明：本文來自一位未付的外部貢獻者。它不代表 Benzinga 的報道，並且未經過內容或準確性的編輯。</em></strong></p>

全球船舶租賃

BOAT

<p>全球船舶租賃（NYSE:GSL）首席執行官湯姆·利斯特（Tom Lister）介紹了公司的運營情況，強調了過去五年的重大轉型。GSL 的收入增長了 2.70 倍，淨收入增長了 11.44 倍，調整後的 EBITDA 增長了 3.23 倍。公司已將債務從約 9.5 億美元減少到預計到 2025 年將達到 6.95 億美元。儘管面臨地緣政治不確定性，GSL 在 2026 年的合同收入覆蓋率達到 96%，合同收入為 19.2 億美元，使其處於良好的市場位置。公司專注於中型和小型集裝箱船，預計將推動需求，特別是在亞太地區貿易中，同時繼續投資於冷藏集裝箱技術和船隊更新</p>

<p>In this episode of Capital Link's 2026 Corporate Presentation Series, Mr. Tom Lister, CEO of Global Ship Lease (NYSE: GSL), presented the company’s current operations. Mr. Lister highlighted GSL's approach to capital allocation, fleet expansion, and prevailing charter market conditions.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 Capital Link 的 2026 年企業介紹系列的這一集中，Global Ship Lease 的首席執行官 Tom Lister 先生介紹了公司的當前運營情況。Lister 先生強調了 GSL 在資本配置、船隊擴張和當前租船市場條件方面的策略。</p>
</div><p>Please visit the following link to watch the full presentation:</p>
<div class="lb-trans"><p>請訪問以下鏈接觀看完整的演示：</p>
</div><p>https://www.youtube.com/watch?v=rmzEVXHM5j8</p>
<div class="lb-trans"><p>https://www.youtube.com/watch?v=rmzEVXHM5j8</p>
</div><p><strong>A Transformed Company</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>一個轉型的公司</strong></p>
</div><p>Listed on NYSE with a market cap of approximately $1.3 billion, Global Ship Lease (“GSL”) owns a fleet of 69 container ships as of September 30, 2025. The company owns and manages vessels, leasing them to liner companies on fixed-rate time charters. Over the past five years, GSL has undergone a significant transformation. Comparing 9M 2025 results with those for 9M 2020: Revenues are up 2.70x, Net Income is up 11.44x, Adjusted EBITDA up 3.23x, and Normalized EPS is up 6.40x. GSL also pays an annualized dividend of $2.50 per common share, representing a dividend yield of ~7%, up from zero dividend five years ago. GSL's debt has been reduced from ~$950 million at the end of 2022 to an anticipated $695 million at the end of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>Global Ship Lease（“GSL”）在紐約證券交易所上市，市值約為 13 億美元，截至 2025 年 9 月 30 日，擁有 69 艘集裝箱船。該公司擁有並管理船舶，將其以固定租金時間租賃給航運公司。在過去五年中，GSL 經歷了顯著的轉型。將 2025 年 9 個月的業績與 2020 年 9 個月的業績進行比較：收入增長了 2.70 倍，淨收入增長了 11.44 倍，調整後的 EBITDA 增長了 3.23 倍，標準化每股收益增長了 6.40 倍。GSL 還支付每普通股 2.50 美元的年化股息，股息收益率約為 7%，而五年前為零。GSL 的債務已從 2022 年底的約 9.5 億美元減少到預計 2025 年底的 6.95 億美元。</p>
</div><p>GSL has $1.92 billion in contracted revenue, spread over an average remaining charter duration of 2.5 years. Coverage stands at 96% for 2026 and 74% for 2027. This is supported by charter durations, with fixtures ranging from 2-3 years for ships under 4,000 TEU to 4-5 years for ships between 6,000 and 10,000 TEU.</p>
<div class="lb-trans"><p>GSL 擁有 19.2 億美元的合同收入，平均剩餘租期為 2.5 年。2026 年的覆蓋率為 96%，2027 年的覆蓋率為 74%。這得益於租期安排，4,000 TEU 以下的船舶租期為 2-3 年，6,000 至 10,000 TEU 的船舶租期為 4-5 年。</p>
</div><p><strong>Geopolitical Disruption Supports Earnings for Midsize &amp; Smaller Containerships</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>地緣政治動盪支持中型和小型集裝箱船的收益</strong></p>
</div><p>While jumbo-sized containerships dominate headlines focusing on the East-West trades, almost three quarters of global containerized trade volumes are carried on non-Mainlane trades, like Intra-Asia and the Latin American and Africa one. &#34;Our business hinges far less on the health of US-China trade relations than may often be assumed,&#34; Mr. Lister commented. The Intra-Asia trade now accounts for an estimated 35–40% of global containerized volumes.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管超大型集裝箱船在東西方貿易中佔據了頭條，但全球集裝箱貿易量的近四分之三是在非主航道貿易中進行的，如亞內貿易和拉丁美洲及非洲貿易。Lister 先生評論道：“我們的業務在很大程度上不依賴於美中貿易關係的健康狀況，這一點常常被低估。” 亞內貿易現在佔全球集裝箱貿易量的估計 35-40%。</p>
</div><p>He observed that recent years have seen trade patterns change, impacted by tariffs and geopolitical uncertainty, and that supply chains are fragmenting as importing nations look to diversify away from a reliance upon China, and Chinese companies look to diversify their export markets. The Intra-Asia trade in particular now accounts for an estimated 35–40% of global containerized volumes, underscoring the growing importance of regional and secondary routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>他觀察到，近年來貿易模式發生了變化，受到關税和地緣政治不確定性的影響，供應鏈正在碎片化，因為進口國希望減少對中國的依賴，而中國公司則希望多元化其出口市場。尤其是亞內貿易現在佔全球集裝箱貿易量的估計 35-40%，突顯了區域和次要航線日益重要的地位。</p>
</div><p>This fragmentation, he believes, increases logistical complexity and inefficiency, which in turn boosts demand for shipping capacity, particularly the midsize and smaller containerships, such as those in the GSL fleet, that can serve a variety of routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>他認為，這種碎片化增加了物流的複雜性和低效率，反過來又提升了對運輸能力的需求，特別是中型和小型集裝箱船，如 GSL 船隊中的船舶，能夠服務多種航線。</p>
</div><p><strong>Reefers and Renewals</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>冷藏集裝箱與更新</strong></p>
</div><p>Refrigerated container technology continues to expand the types of cargo that can be transported, from fresh and frozen food to pharmaceuticals and other temperature-sensitive goods. &#34;What we discovered in the past is that refrigerated cargo is one of the more robust demand elements. So even when the rest of the market is comparatively soft, there tends to be sustained demand for those vessels,&#34; Mr. Lister said. GSL has invested in high-spec reefer ships with sufficient installed power to reliably carry this cargo. Mr. Lister acknowledged that as the fleet ages, renewal will become a priority. The company remains open to both secondhand acquisitions, like the three 8,500 TEU ships purchased late last year, and newbuilds.</p>
<div class="lb-trans"><p>冷藏集裝箱技術不斷擴展可運輸貨物的種類，從新鮮和冷凍食品到藥品和其他温度敏感貨物。Lister 先生表示：“我們過去發現，冷藏貨物是需求相對強勁的元素之一。因此，即使市場其他部分相對疲軟，對這些船舶的需求往往仍然持續。” GSL 已投資於高規格的冷藏船，具備足夠的裝機功率以可靠地運輸這些貨物。Lister 先生承認，隨着船隊的老化，更新將成為優先事項。公司對二手收購持開放態度，例如去年晚些時候購買的三艘 8,500 TEU 船舶，以及新造船。</p>
</div><p><strong>Regulatory Landscape</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>監管環境</strong></p>
</div><p>Mr. Lister described a year of regulatory limbo after global emissions reduction measures were placed on hold by the IMO. The industry is currently viewing LNG as a transition fuel, he says while designing new ships for future fuel flexibility. &#34;Decarbonization is still a part of everyone’s thinking. But the regulatory environment has not provided the clarity that we were all hoping for.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>Lister 先生描述了在全球減排措施被國際海事組織（IMO）擱置後，經歷了一年的監管停滯。他表示，行業目前將液化天然氣視為過渡燃料，同時設計新船以實現未來燃料的靈活性。“脱碳仍然是每個人思考的一部分。但監管環境並沒有提供我們所希望的清晰度。”</p>
</div><p><strong><em>Disclosure: Capital Link works with Global Ship Lease (NYSE: GSL). This content is for informational purposes only and not intended to be investing advice. We would like to highlight that this is not an article with Capital Link's editorial. It reflects only comments made by management during the company presentation</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>免責聲明：Capital Link 與 Global Ship Lease（“GSL”）合作。此內容僅供信息參考，並不構成投資建議。我們想強調，這不是 Capital Link 編輯的文章。它僅反映管理層在公司演示期間所做的評論</em></strong></p>
</div><p><strong><em>Benzinga Disclaimer: This article is from an unpaid external contributor. It does not represent Benzinga's reporting and has not been edited for content or accuracy.</em></strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong><em>Benzinga 免責聲明：本文來自一位未付的外部貢獻者。它不代表 Benzinga 的報道，並且未經過內容或準確性的編輯。</em></strong></p>
</div>

全球船舶租賃在市場緊張的情況下鎖定了 2026 年的遠期覆蓋