<p>中國主要汽車製造商已經將其漫長的供應商付款週期從近一年縮短至不到 60 天，這一變化是由於北京加強了對競爭激烈的汽車行業的監管。中國汽車工業協會（CAAM）在週四的一份聲明中表示，最近調查的 17 家組裝廠自 6 月以來平均需要 54 天才能支付其供應鏈供應商，其中四家在 50 天內完成付款。該協會的成員幾乎涵蓋了所有中國汽車製造商，但並未公佈公司的名稱，並補充説將繼續監測付款狀態，以確保汽車行業的健康發展。分析師表示，付款週期的縮短是由於中國當局去年對國內 100 多家汽車公司的價格競爭進行了更嚴格的監管，之前的付款週期約為 300 天。此前，中國汽車製造商經常延長付款週期，以保持資金儲備，這使他們能夠繼續投資於研發，並抵消行業普遍的價格下跌，因為製造商試圖在競爭中獲得優勢。雖然這為他們提供了一種隱性、無息的債務來源，但卻導致了從電動車（EV）電池到汽車座椅等組件供應商的現金流問題。上海銘亮汽車服務諮詢公司首席執行官陳金柱表示：“結果表明政府幹預有效，因為汽車集團擔心如果未能遵守當局的要求，將面臨嚴厲懲罰。” 他補充道：“如果不延遲支付給供應商，他們將沒有足夠的現金來維持價格戰。” 5 月 31 日，工業和信息化部敦促汽車製造商按時支付供應商，並表示那些不合理地削減車輛價格以爭奪市場份額的企業將受到懲罰，儘管並未詳細説明北京將採取的措施。6 月，包括全球最大的電動車製造商比亞迪在內的十多家中國汽車製造商承諾將供應商的付款週期縮短至 60 天。CAAM 在聲明中還表示，汽車製造商不得以縮短付款時間為藉口，迫使供應商降低組件價格。中國大陸是全球最大的汽車和電動車市場，但國內汽車製造商在 2024 年至 2025 年期間進行了一場激烈的價格競爭，以爭奪更大的市場份額。在近 50 家大陸電動車製造商中，只有少數幾家，如比亞迪和特斯拉位於上海的超級工廠，能夠在價格戰中實現盈利。根據 CAAM 的數據，中國的汽車產量（包括公交車、卡車和乘用車）在 2025 年增長了 10.5%，達到 3450 萬輛。摩根大通亞太區汽車研究負責人 Nick Lai 在 10 月告訴《南華早報》，中國的年產能估計約為 5000 萬輛。分析師表示，潛在的購車者預計由於政府支持減弱，汽車公司將在 2026 年提供大幅折扣，但加強的政府監管可能會阻止他們這樣做。去年，電動車買家免除了 10% 的購置税，而現在則需繳納 5% 的税，因為北京逐步取消了税收優惠。到 2028 年，購置税將恢復到正常的 10%。德意志銀行在 1 月預測，2026 年大陸乘用車銷量將下降 5%，而瑞銀則預計下降 2%。</p>

<p>主要中國汽車製造商在政府壓力下，將供應商的付款週期從近一年縮短至 60 天以內。中國汽車工業協會報告稱，平均付款時間現在為 54 天，較之前的約 300 天大幅減少。這一變化旨在緩解供應商的現金流問題，並遏制汽車製造商之間的激烈價格競爭。工業和信息化部已敦促及時付款，並警告不要進行不合理的降價。分析師認為，政府的監管可能會阻止市場上進一步的折扣</p>

<p>Major Chinese carmakers have cut their lengthy supplier payment cycles – previously used to offset costs and stay competitive in the country’s vast auto market – from nearly a year to less than 60 days, a government-backed industry consortium said, following heightened efforts from Beijing to police the cutthroat sector. The China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) said in a statement on Thursday that the 17 assemblers it recently investigated took an average of 54 days to pay their supply-chain vendors since June, with four of them taking less than 50 days to settle the payments. The association, which includes as members nearly every Chinese carmaker, did not release the names of the companies, but added that it would keep monitoring the payment status to ensure healthy growth of the automotive sector. The shorter payment cycle, down from about 300 days in the previous three years, resulted from Chinese authorities’ tighter oversight on price competition among the country’s 100-odd car companies last year, analysts said. Previously, Chinese carmakers frequently extended payment cycles to keep funds in reserve, which allowed them to continue their investments into research and development, as well as offset industry-wide price drops as manufacturers sought to gain an edge on their rivals. While this provided them a source of hidden, interest-free debt, it led to cash flow problems for suppliers of components – from batteries for electric vehicles (EVs) to car seats. “The results showed government intervention worked, as the automotive groups feared they could face severe punishment if they failed to operate in compliance with the authorities’ requirements,” said Chen Jinzhu, CEO of consultancy Shanghai Mingliang Auto Service. “Without delayed payments to suppliers, they will not have sufficient cash on hand to sustain discount wars.” On May 31, the Ministry of Industry and Information Technology urged carmakers to pay suppliers punctually, adding that those who unreasonably slashed vehicle prices to vie for market share would be punished, though it did not detail the measures that Beijing would take. In June, more than a dozen Chinese carmakers, including BYD, the world’s largest EV builder, pledged to cut payment cycles to suppliers to 60 days. CAAM also said in the statement that carmakers were barred from using a reduction of payment time as an excuse for forcing their vendors to reduce prices of components. Mainland China is the world’s largest automotive and EV market, but domestic carmakers engaged in a vicious price competition from 2024 to 2025 as part of a broader battle for greater market share. Only a handful of the nearly 50 mainland-based EV builders, such as BYD and Tesla’s Shanghai-based Gigafactory, have been able to turn a profit amid the price wars. China’s output of vehicles – including buses, lorries and passenger cars – rose 10.5 per cent to 34.5 million units in 2025, according to CAAM. The country had an estimated total annual capacity of around 50 million units, Nick Lai, the head of Asia auto research at JPMorgan, told the South China Morning Post in October. Would-be car buyers were expecting automotive companies to offer steep discounts in 2026 due to softer government support, but strengthened government supervision may deter them from doing so, according to analysts. EV buyers, who were exempt from a 10 per cent purchase tax last year, are now subject to a 5 per cent tax as Beijing gradually phases out the tax incentive. In 2028, the purchase tax will return to the normal 10 per cent. In January, Deutsche Bank forecast mainland passenger car sales would fall 5 per cent in 2026, while UBS projected a 2 per cent decline.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國主要汽車製造商已經將其漫長的供應商付款週期從近一年縮短至不到 60 天，這一變化是由於北京加強了對競爭激烈的汽車行業的監管。中國汽車工業協會（CAAM）在週四的一份聲明中表示，最近調查的 17 家組裝廠自 6 月以來平均需要 54 天才能支付其供應鏈供應商，其中四家在 50 天內完成付款。該協會的成員幾乎涵蓋了所有中國汽車製造商，但並未公佈公司的名稱，並補充説將繼續監測付款狀態，以確保汽車行業的健康發展。分析師表示，付款週期的縮短是由於中國當局去年對國內 100 多家汽車公司的價格競爭進行了更嚴格的監管，之前的付款週期約為 300 天。此前，中國汽車製造商經常延長付款週期，以保持資金儲備，這使他們能夠繼續投資於研發，並抵消行業普遍的價格下跌，因為製造商試圖在競爭中獲得優勢。雖然這為他們提供了一種隱性、無息的債務來源，但卻導致了從電動車（EV）電池到汽車座椅等組件供應商的現金流問題。上海銘亮汽車服務諮詢公司首席執行官陳金柱表示：“結果表明政府幹預有效，因為汽車集團擔心如果未能遵守當局的要求，將面臨嚴厲懲罰。” 他補充道：“如果不延遲支付給供應商，他們將沒有足夠的現金來維持價格戰。” 5 月 31 日，工業和信息化部敦促汽車製造商按時支付供應商，並表示那些不合理地削減車輛價格以爭奪市場份額的企業將受到懲罰，儘管並未詳細説明北京將採取的措施。6 月，包括全球最大的電動車製造商比亞迪在內的十多家中國汽車製造商承諾將供應商的付款週期縮短至 60 天。CAAM 在聲明中還表示，汽車製造商不得以縮短付款時間為藉口，迫使供應商降低組件價格。中國大陸是全球最大的汽車和電動車市場，但國內汽車製造商在 2024 年至 2025 年期間進行了一場激烈的價格競爭，以爭奪更大的市場份額。在近 50 家大陸電動車製造商中，只有少數幾家，如比亞迪和特斯拉位於上海的超級工廠，能夠在價格戰中實現盈利。根據 CAAM 的數據，中國的汽車產量（包括公交車、卡車和乘用車）在 2025 年增長了 10.5%，達到 3450 萬輛。摩根大通亞太區汽車研究負責人 Nick Lai 在 10 月告訴《南華早報》，中國的年產能估計約為 5000 萬輛。分析師表示，潛在的購車者預計由於政府支持減弱，汽車公司將在 2026 年提供大幅折扣，但加強的政府監管可能會阻止他們這樣做。去年，電動車買家免除了 10% 的購置税，而現在則需繳納 5% 的税，因為北京逐步取消了税收優惠。到 2028 年，購置税將恢復到正常的 10%。德意志銀行在 1 月預測，2026 年大陸乘用車銷量將下降 5%，而瑞銀則預計下降 2%。</p>
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在北京打擊價格戰的背景下，中國的汽車製造商縮短了供應商的付款週期