<p>根據《漢堡商報》的一份報告，引用了數據服務提供商 Marklines 的數據，豐田（按品牌計算）去年在中國銷售了 100,000 輛電池電動汽車，而大眾品牌（非集團）銷售了約 85,000 輛電池電動汽車。這兩個品牌在中國市場的重要性差異很大：大眾在中國銷售超過 40% 的汽車，使得中國成為這家總部位於沃爾夫斯堡公司的最重要單一市場。然而，對於豐田來説，中國的銷量佔其全球銷量的比例不到五分之一。</p>
<p>這家日本製造商在電動車市場份額方面也超越了大眾。儘管豐田在中國的總銷量略微增加至 180 萬輛，但其電動車銷量的比例從 0.8% 上升至 1.4%。相比之下，大眾品牌的比例則顯著下降，從 2.8% 降至 1.1%。</p>
<p>這一點值得注意，因為電池電動汽車並不是這家日本製造商的主要關注點。雖然豐田已經將其氫動力出行的全面願景（輔以混合動力）擴展為現在包括電池電動汽車的 “多路徑戰略”，但大眾在電池電動動力系統方面的承諾要強得多。</p>
<h2>比亞迪在中國遠遠甩開競爭對手</h2>
<p>儘管如此，這兩個品牌作為全球最大的汽車製造商之一，在中國的電動車市場上仍然處於相對温和的水平。中國市場的領導者比亞迪，最近也面臨自己的銷量下降，僅在 2025 年 12 月就銷售了 190,712 輛電池電動汽車，超過了大眾和豐田在整個年度的總和。</p>
<p>在中國，這兩家全球公司主要通過合資企業運營——大眾自此在與江淮的合資企業大眾安徽中取得了控股權。然而，較大的銷售量來自於與一汽和上汽的合作。去年，大眾在中國的銷量下降了 8%，而其電動車銷量下降了 50%。這部分是由於中國市場的激烈價格競爭，大眾有意選擇不完全參與——以犧牲其銷售數字為代價。</p>
<p>豐田在中國也與一汽合作，並在另一個合資企業中與廣汽合作。通過與廣汽的合作開發的電池電動 SUV bZ3X，自 2025 年 3 月起開始接受訂單，起售價相當於 14,000 英鎊——根據 Marklines 的數據，該車型已成為豐田的暢銷車型，註冊量約為 70,000 輛。該車型約佔豐田在中國電動車銷量的 70% 和全球電動車銷量的 35%。</p>
<p>然而，在全球範圍內，大眾在電動車競爭中顯著領先於豐田。大眾品牌在 2025 年交付了 382,000 輛全電動汽車，略微下降了 0.2%。總體而言，該品牌的交付中有 8.1% 是電動的。另一方面，豐田去年銷售了 199,140 輛電動車。在豐田和雷克薩斯品牌下銷售的 1050 萬輛汽車中（豐田的數字不幸沒有單獨報告），電動車的比例仍低於 2%。</p>
<p>handelsblatt.com</p>

比亞迪股份

大眾集團

<p>豐田在中國的電池電動汽車銷售首次超過大眾，2025 年銷售了 100,000 輛電池電動汽車，而大眾則銷售了 85,000 輛。儘管如此，兩家公司仍落後於比亞迪，後者在 2025 年 12 月單月銷售了 190,712 輛電池電動汽車。大眾在中國的銷售額下降了 8%，電動汽車銷售下降了 50%，而豐田的電動汽車市場份額則從 0.8% 上升至 1.4%。在全球範圍內，大眾仍然領先，銷售了 382,000 輛電動汽車，而豐田則銷售了 199,140 輛</p>

<p>According to a report by <em>Handelsblatt</em>, citing data from the data service provider Marklines, Toyota (at brand level) sold 100,000 battery-electric cars in China last year, while the VW brand (not the group) sold around 85,000 BEVs. The significance of the Chinese market for both brands differs greatly: VW sells over 40 percent of its cars in China, making the People’s Republic the Wolfsburg-based company’s most important single market. For Toyota, however, China accounts for less than one-fifth of its global sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據《漢堡商報》的一份報告，引用了數據服務提供商 Marklines 的數據，豐田（按品牌計算）去年在中國銷售了 100,000 輛電池電動汽車，而大眾品牌（非集團）銷售了約 85,000 輛電池電動汽車。這兩個品牌在中國市場的重要性差異很大：大眾在中國銷售超過 40% 的汽車，使得中國成為這家總部位於沃爾夫斯堡公司的最重要單一市場。然而，對於豐田來説，中國的銷量佔其全球銷量的比例不到五分之一。</p>
</div><p>The Japanese manufacturer has also overtaken VW in terms of electric vehicle share. Despite Toyota slightly increasing its total sales to 1.8 million vehicles in China, the proportion of electric cars in its sales rose from 0.8 to 1.4 percent. In contrast, the VW brand experienced a significant decline, from 2.8 to 1.1 percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家日本製造商在電動車市場份額方面也超越了大眾。儘管豐田在中國的總銷量略微增加至 180 萬輛，但其電動車銷量的比例從 0.8% 上升至 1.4%。相比之下，大眾品牌的比例則顯著下降，從 2.8% 降至 1.1%。</p>
</div><p>This is remarkable, as battery-electric vehicles are not a primary focus for the Japanese manufacturer. While Toyota has expanded its comprehensive vision of hydrogen-powered mobility—supplemented by hybrids—into a “multi-path strategy” that now includes battery-electric vehicles, VW has committed far more strongly to battery-electric powertrains.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一點值得注意，因為電池電動汽車並不是這家日本製造商的主要關注點。雖然豐田已經將其氫動力出行的全面願景（輔以混合動力）擴展為現在包括電池電動汽車的 “多路徑戰略”，但大眾在電池電動動力系統方面的承諾要強得多。</p>
</div><h2>BYD leaves competitors far behind in China</h2>
<div class="lb-trans"><h2>比亞迪在中國遠遠甩開競爭對手</h2>
</div><p>Nevertheless, both brands, which rank among the world’s largest car manufacturers, operate at a relatively modest level in China’s electric vehicle market. The Chinese market leader BYD, which has recently faced its own declines, sold more battery-electric cars in December 2025 alone (190,712 vehicles) than VW and Toyota combined did in the entire year.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，這兩個品牌作為全球最大的汽車製造商之一，在中國的電動車市場上仍然處於相對温和的水平。中國市場的領導者比亞迪，最近也面臨自己的銷量下降，僅在 2025 年 12 月就銷售了 190,712 輛電池電動汽車，超過了大眾和豐田在整個年度的總和。</p>
</div><p>In China, both global corporations primarily operate through joint ventures—VW has since taken a majority stake in Volkswagen Anhui, its joint venture with JAC. However, the larger sales volumes come from its partnerships with FAW and SAIC. Last year, VW’s sales in China fell by eight percent, while its electric vehicle sales dropped by 50 percent. This was partly due to the fierce price competition in China, in which VW consciously chose not to participate fully—at the expense of its sales figures.</p>
<div class="lb-trans"><p>在中國，這兩家全球公司主要通過合資企業運營——大眾自此在與江淮的合資企業大眾安徽中取得了控股權。然而，較大的銷售量來自於與一汽和上汽的合作。去年，大眾在中國的銷量下降了 8%，而其電動車銷量下降了 50%。這部分是由於中國市場的激烈價格競爭，大眾有意選擇不完全參與——以犧牲其銷售數字為代價。</p>
</div><p>Toyota also collaborates with FAW in China and, in another joint venture, with GAC. The battery-electric SUV bZ3X, developed through the GAC partnership, has been available for order since March 2025 at prices starting from the equivalent of £14,000—and, according to <em>Marklines</em>, has become Toyota’s bestseller with around 70,000 registrations. This model accounts for approximately 70 percent of Toyota’s electric vehicle sales in China and around 35 percent of its global electric vehicle sales.</p>
<div class="lb-trans"><p>豐田在中國也與一汽合作，並在另一個合資企業中與廣汽合作。通過與廣汽的合作開發的電池電動 SUV bZ3X，自 2025 年 3 月起開始接受訂單，起售價相當於 14,000 英鎊——根據 Marklines 的數據，該車型已成為豐田的暢銷車型，註冊量約為 70,000 輛。該車型約佔豐田在中國電動車銷量的 70% 和全球電動車銷量的 35%。</p>
</div><p>However, globally, VW is significantly ahead of Toyota in the electric vehicle race. The VW brand delivered 382,000 all-electric vehicles in 2025, representing a slight decline of 0.2 percent. Overall, 8.1 percent of the brand’s deliveries were electric. Toyota, on the other hand, sold 199,140 electric cars last year. With 10.5 million vehicles sold under the Toyota and Lexus brands (Toyota’s figures are unfortunately not reported separately), the electric share remains below two percent.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，在全球範圍內，大眾在電動車競爭中顯著領先於豐田。大眾品牌在 2025 年交付了 382,000 輛全電動汽車，略微下降了 0.2%。總體而言，該品牌的交付中有 8.1% 是電動的。另一方面，豐田去年銷售了 199,140 輛電動車。在豐田和雷克薩斯品牌下銷售的 1050 萬輛汽車中（豐田的數字不幸沒有單獨報告），電動車的比例仍低於 2%。</p>
</div><p>handelsblatt.com</p>
<div class="lb-trans"><p>handelsblatt.com</p>
</div>

Toyota sells more battery-electric cars in China than VW

- 豐田在中國銷售了 100,000 輛電池電動汽車，VW 售出約 85,000 輛。
- 在中國，VW 的銷售佔其總銷量的 40%，而豐田不足五分之一。
- BYD 單月電動汽車銷量超 VW 和豐田全年銷量總和。

豐田在中國銷售的純電動車數量超過了大眾