<p>這家總部位於上海的公司在自主採礦解決方案方面僅次於 Eacon 集團，在自駕電動採礦卡車方面位居第一。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1024" height="675" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg"/></p>
<p><em>圖片來源：Bamboo Works</em></p>
<h4><strong>關鍵要點：</strong></h4>
<ul>
<li>Boonray 已申請在香港上市，正與更大的競爭對手 Eacon 展開市場競爭。</li>
<li>該公司在最近的一輪 IPO 前融資中籌集了 1.65 億美元，投資者包括全球最大的電動車製造商比亞迪。</li>
</ul>
<p>自駕乘用車受到媒體和投資者的廣泛關注，但用於從建築工地到採礦等各種用途的自主卡車卻鮮有關注。然而，隨着越來越多的初創公司開始進入這一細分市場並利用資本市場推動其增長，這種情況正在迅速改變。</p>
<p>最新加入這一行列的是 <strong>上海 Boonray 智能科技有限公司</strong>，其 上市申請 於去年 1 月底提交，距競爭對手 <strong>CiDi Inc.</strong>（3881.HK）在 12 月進行的 14.2 億港元（1.82 億美元）IPO 僅一個月。同時，市場領導者 <strong>Eacon 集團</strong> 也在去年年底恢復了其上市申請，這意味着投資者很快將在這個快速發展的行業中有很多選擇。</p>
<p>Boonray 和 Eacon 都有知名的投資者，反映出它們的自主卡車具有巨大的潛力。Boonray 在提交上市申請前幾天吸引了領先的電動車（EV）和電池製造商比亞迪參與其最新的 11.4 億人民幣（1.65 億美元）融資輪。與此同時，Eacon 的投資者包括領先的電動車電池製造商寧德時代。</p>
<p>Eacon、Boonray 和 CiDi 是中國前三大自主採礦卡車製造商，按順序排列，去年該行業的估計產值為 39 億元人民幣。根據 Boonray 的上市文件，預計該行業在未來五年將經歷爆炸性增長，年均增長 64.2%，到 2030 年將達到 281 億元人民幣。</p>
<p>這些卡車不僅因其精確性而吸引礦業運營商，還因為它們消除了在一個容易發生事故的行業中對人力的需求，這些事故可能導致受傷甚至死亡。根據中國的數據，礦工僅佔全國勞動力的 1%，但卻佔工作場所事故的 8%。</p>
<p>中國已經擁有全球最大的自主地面採礦卡車車隊，截至去年 7 月有 2090 輛，來自《礦業技術》雜誌。深層採礦是下一個前沿領域，因為它涉及地下活動，需要更復雜的導航，並且事故風險更高。<strong>小松</strong>（6301.T）和 <strong>卡特彼勒</strong>（CAT.US）是全球市場領導者，分別銷售了近 900 和 700 套自主運輸系統。</p>
<p>但中國的自主採礦專家正在迅速趕上。Eacon 迄今已交付約 1000 輛自主採礦卡車，包括電動和混合動力，而 Boonray 根據其招股説明書已交付 584 輛。截至去年 6 月 30 日，CiDi 已交付 304 輛自主採礦卡車和 290 套獨立自主卡車系統。</p>
<p>這三家公司各自佔據略有不同的細分市場，但都在快速增長，儘管基數較小。Boonray 在 2024 年的收入增長了 145.6%，在 2025 年前九個月同比增長超過九倍，達到 3.152 億元人民幣。Eacon 在過去兩年也實現了三位數的收入增長，而 CiDi 的增長則從 2024 年的三位數降至去年上半年的 58%。</p>
<h4><strong>虧損公司</strong></h4>
<p>Boonray 在 2025 年前九個月的毛利率為 15.1%，是 Eacon 同期 7.1% 的兩倍多，但低於 CiDi 在 2025 年上半年的 17.1%。這三家公司都在虧損，這在資本密集型初創公司中是典型的。Boonray 在 2025 年前九個月虧損 5860 萬元人民幣，遠低於 Eacon 同期的 4.416 億元人民幣虧損，以及 CiDi 在 2025 年上半年的 4.55 億元人民幣虧損。</p>
<p>自主卡車對投資者的一個主要吸引力是該行業相對缺乏激烈競爭。這與中國乘用電動車行業形成鮮明對比，後者的產能過剩使大多數公司儘管銷售了數百萬輛汽車，仍然處於虧損狀態。</p>
<p>自主卡車的支持者喜歡指出，傳統採礦卡車並不便宜，每輛的價格在 120 萬元到 260 萬元之間。而且這些卡車的運營成本很高。一輛全天候工作的採礦卡車需要兩到三個司機，年薪通常在 20 萬到 30 萬元之間。傳統卡車的燃料成本也更高，因為大多數使用傳統化石燃料。</p>
<p>Boonray 在去年前九個月交付了 259 輛卡車，較 2024 年全年交付的 188 輛大幅上升，產生了 2.912 億元人民幣的收入，佔其總收入的 92%。該公司表示，在出貨量方面，它是全球最大的電動自主採礦卡車供應商。它還表示，在使用其產品的礦山數量方面，它也是最大的供應商，活躍礦山數量為 30 個。</p>
<p>根據招股説明書，Boonray 是同行中唯一提供雙重充電和電池更換採礦卡車的公司，其 Boonray Electric Bull 型號 145 卡車是同類中最大的。電池更換能力非常重要，因為它減少了電池充電的停機時間，並使 Boonray 的車輛能夠實現超過 90% 的正常運行率。</p>
<p>Boonray 的其他兩個業務板塊，智能礦業和智能運輸，在收入貢獻方面相對較小，2025 年前九個月分別佔其總收入的 3.1% 和 4.5%。智能礦業是一個定製的交鑰匙業務，服務於礦業公司和礦主，而 Boonray 的智能運輸業務始於 2022 年，為礦山提供無人運輸服務。</p>
<p>除了比亞迪，Boonray 的其他支持者還包括國有大型企業 BOC 國際投資和中信，以及中國國家電力投資公司和陝西通力重工，這是一家越野礦用卡車製造商，也是 Boonray 的 OEM 合作伙伴。</p>
<p>Boonray 的歷史可以追溯到 2015 年，當時推出了光伏電站智能巡檢系統。Boonray 在該業務早期的合作伙伴包括領先的無人機制造商大疆。Boonray 為大疆開發了一款專用應用程序，用於控制無人機飛行和識別太陽能電池陣列中的光伏缺陷。</p>
<p>2018 年，創始人胡新宇，一位後來獲得 MBA 的工程師，想到將 Boonray 的服務擴展到礦業，利用無人機掃描整個礦區以創建高精度地圖。這最終使其與位於中部中國洛陽的一家鉬和鎢礦商展開合作，涉及 30 輛無人駕駛卡車每月運輸 50 萬噸礦石。</p>
<p>儘管他們的行業潛力巨大，但 CiDi 在首次公開募股後的早期表現顯示，這三家自動化礦用卡車製造商在説服投資者購買其股票方面可能面臨一些困難。CiDi 的股票在 12 月的首個交易日下跌了 14%，目前仍低於其上市價格 11%。</p>
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<p><strong><em>Benzinga 免責聲明：本文來自一位未付的外部貢獻者。它不代表 Benzinga 的報道，並且未經過內容或準確性的編輯。</em></strong></p>

比亞迪

比亞迪股份

比亞迪(ADR)

<p>Boonray 是一家總部位於上海的自主電動礦用卡車製造商，得到了比亞迪的支持，已申請在香港上市，正與 Eacon Group 展開競爭。該公司在 IPO 前融資了 1.65 億美元，旨在利用日益增長的自主礦用卡車市場，預計到 2030 年市場規模將達到 281 億元人民幣。儘管收入顯著增長，包括 Eacon 和 CiDi 在內的三大主要參與者目前均處於虧損狀態。Boonray 聲稱按出貨量計算是電動自主礦用卡車的最大供應商，強調了在礦業自動化需求上升的背景下，該行業的潛力</p>

<p><em>The Shanghai-based company is second only to Eacon Group in autonomous mining solutions and first in self-driving electric mining trucks</em></p>
<div class="lb-trans"><p>這家總部位於上海的公司在自主採礦解決方案方面僅次於 Eacon 集團，在自駕電動採礦卡車方面位居第一。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg" alt="" original-src="https://contributor-assets.benzinga.com/wp-content/uploads/2026/02/12051017/%E5%B1%8F%E5%B9%95%E6%88%AA%E5%9B%BE_12-2-2026_13931_thebambooworks.com_-1024x675.jpeg"/></p>
<p><em>image credit: Bamboo Works</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>圖片來源：Bamboo Works</em></p>
</div><h4><strong>Key Takeaways:</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>關鍵要點：</strong></h4>
</div><ul>
<li>Boonray has filed for a Hong Kong IPO, setting up a race to market with larger rival Eacon</li>
<li>The company raised $165 million in a recent pre-IPO funding round from investors including BYD, the world's largest EV maker</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>Boonray 已申請在香港上市，正與更大的競爭對手 Eacon 展開市場競爭。</li>
<li>該公司在最近的一輪 IPO 前融資中籌集了 1.65 億美元，投資者包括全球最大的電動車製造商比亞迪。</li>
</ul>
</div><p>Self-driving passenger vehicles get plenty of attention from media and investors, but far less goes to autonomous trucks that are used for everything from hauling materials at construction sites to mining. That's quickly changing, however, as a growing group of startups in that niche start tapping capital markets to fuel their growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>自駕乘用車受到媒體和投資者的廣泛關注，但用於從建築工地到採礦等各種用途的自主卡車卻鮮有關注。然而，隨着越來越多的初創公司開始進入這一細分市場並利用資本市場推動其增長，這種情況正在迅速改變。</p>
</div><p>The latest to drive into that queue is <strong>Shanghai Boonray Intelligent Technology Co. Ltd.,</strong> whose listing application at the end of last January came just a month after the HK$1.42 billion ($182 million) IPO by rival <strong>CiDi Inc.</strong> (3881.HK) in December. Meanwhile, market leader <strong>Eacon Group</strong> also revived its listing application at the end of last year, meaning investors could soon have plenty of choices in this fast-emerging sector.</p>
<div class="lb-trans"><p>最新加入這一行列的是 <strong>上海 Boonray 智能科技有限公司</strong>，其 上市申請 於去年 1 月底提交，距競爭對手 <strong>CiDi Inc.</strong>（3881.HK）在 12 月進行的 14.2 億港元（1.82 億美元）IPO 僅一個月。同時，市場領導者 <strong>Eacon 集團</strong> 也在去年年底恢復了其上市申請，這意味着投資者很快將在這個快速發展的行業中有很多選擇。</p>
</div><p>Both Boonray and Eacon have big-name backers, reflecting the big potential for their autonomous trucks. Boonray attracted leading electric vehicle (EV) and battery maker BYD in its latest 1.14 billion yuan ($165 million) funding round just days before it filed its listing application. Meanwhile, Eacon's backers include leading EV battery maker CATL.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 和 Eacon 都有知名的投資者，反映出它們的自主卡車具有巨大的潛力。Boonray 在提交上市申請前幾天吸引了領先的電動車（EV）和電池製造商比亞迪參與其最新的 11.4 億人民幣（1.65 億美元）融資輪。與此同時，Eacon 的投資者包括領先的電動車電池製造商寧德時代。</p>
</div><p>Eacon, Boonray and CiDi are China's top three autonomous mining truck makers, in that order, in an industry that generated an estimated of 3.9 billion yuan last year. The sector is set to experience explosive growth in the next five years, expanding 64.2% annually through 2030 to 28.1 billion yuan, according to third-party research in Boonray's listing document.</p>
<div class="lb-trans"><p>Eacon、Boonray 和 CiDi 是中國前三大自主採礦卡車製造商，按順序排列，去年該行業的估計產值為 39 億元人民幣。根據 Boonray 的上市文件，預計該行業在未來五年將經歷爆炸性增長，年均增長 64.2%，到 2030 年將達到 281 億元人民幣。</p>
</div><p>Such trucks are not only attractive to mine operators for their precision, but also because they eliminate the need for humans in an industry that's prone to accidents that can result in injuries or even deaths. According to Chinese data, mining workers make up only 1% of the national workforce, but they account for 8% of workplace accidents.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些卡車不僅因其精確性而吸引礦業運營商，還因為它們消除了在一個容易發生事故的行業中對人力的需求，這些事故可能導致受傷甚至死亡。根據中國的數據，礦工僅佔全國勞動力的 1%，但卻佔工作場所事故的 8%。</p>
</div><p>China already has the world's largest fleet of autonomous surface mining trucks, with 2,090 last July, according to Mining Technology magazine. Deep mining is the next frontier, which is more complex because it involves underground activities requiring more sophisticated navigation and higher risk of accidents. <strong>Komatsu</strong> (6301.T) and <strong>Caterpillar</strong> (CAT.US) are the global market leaders, having sold close to 900 and 700 autonomous haulage systems, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國已經擁有全球最大的自主地面採礦卡車車隊，截至去年 7 月有 2090 輛，來自《礦業技術》雜誌。深層採礦是下一個前沿領域，因為它涉及地下活動，需要更復雜的導航，並且事故風險更高。<strong>小松</strong>（6301.T）和 <strong>卡特彼勒</strong>（CAT.US）是全球市場領導者，分別銷售了近 900 和 700 套自主運輸系統。</p>
</div><p>But China's autonomous mining specialists are catching up quickly. Eacon has delivered about 1,000 autonomous mining trucks to date, both electric and hybrid, while Boonray has delivered 584, according to its prospectus. As of June 30 last year, CiDi had delivered 304 autonomous mining trucks and 290 standalone autonomous truck systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>但中國的自主採礦專家正在迅速趕上。Eacon 迄今已交付約 1000 輛自主採礦卡車，包括電動和混合動力，而 Boonray 根據其招股説明書已交付 584 輛。截至去年 6 月 30 日，CiDi 已交付 304 輛自主採礦卡車和 290 套獨立自主卡車系統。</p>
</div><p>Each of the three companies occupies a slightly different niche, but all are growing quickly, albeit off small bases. Boonray's revenue grew by 145.6% in 2024, and exploded more than ninefold year-on-year in the first nine months of 2025 to 315.2 million yuan. Eacon also posted triple-digit revenue growth in the last two years, while CiDi's growth slowed from triple-digit in 2024 to just 58% in the first half of last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>這三家公司各自佔據略有不同的細分市場，但都在快速增長，儘管基數較小。Boonray 在 2024 年的收入增長了 145.6%，在 2025 年前九個月同比增長超過九倍，達到 3.152 億元人民幣。Eacon 在過去兩年也實現了三位數的收入增長，而 CiDi 的增長則從 2024 年的三位數降至去年上半年的 58%。</p>
</div><h4><strong>Money losers</strong></h4>
<div class="lb-trans"><h4><strong>虧損公司</strong></h4>
</div><p>Boonray's gross margin was 15.1% in the first nine months of 2025, more than double Eacon's 7.1% in the same period, though trailing CiDi's 17.1% in the first six months of 2025. All three companies are losing money, which is typical of capital-intensive startups. Boonray lost 58.6 million yuan in the first nine months of 2025, far less than Eacon's 441.6 million yuan loss in the same period, and CiDi's 455 million yuan in the first half of 2025.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 在 2025 年前九個月的毛利率為 15.1%，是 Eacon 同期 7.1% 的兩倍多，但低於 CiDi 在 2025 年上半年的 17.1%。這三家公司都在虧損，這在資本密集型初創公司中是典型的。Boonray 在 2025 年前九個月虧損 5860 萬元人民幣，遠低於 Eacon 同期的 4.416 億元人民幣虧損，以及 CiDi 在 2025 年上半年的 4.55 億元人民幣虧損。</p>
</div><p>A major attraction of autonomous trucks for investors is the relative lack of cutthroat competition in the sector. That contrasts sharply with China's passenger EV industry whose overcapacity has kept most companies squarely in the red despite selling millions of vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>自主卡車對投資者的一個主要吸引力是該行業相對缺乏激烈競爭。這與中國乘用電動車行業形成鮮明對比，後者的產能過剩使大多數公司儘管銷售了數百萬輛汽車，仍然處於虧損狀態。</p>
</div><p>Autonomous truck supporters like to point out that traditional mining trucks aren't exactly cheap, costing between 1.2 million yuan to 2.6 million yuan each. And such trucks have high operating costs. A mining truck working around-the-clock requires two to three drivers with annual salaries typically between 200,000 yuan and 300,000 yuan. Traditional trucks also have higher fuel costs since most run on traditional fossil fuels.</p>
<div class="lb-trans"><p>自主卡車的支持者喜歡指出，傳統採礦卡車並不便宜，每輛的價格在 120 萬元到 260 萬元之間。而且這些卡車的運營成本很高。一輛全天候工作的採礦卡車需要兩到三個司機，年薪通常在 20 萬到 30 萬元之間。傳統卡車的燃料成本也更高，因為大多數使用傳統化石燃料。</p>
</div><p>Boonray delivered 259 of its trucks in the first nine months of last year, up sharply from 188 deliveries for all of 2024, generating revenue of 291.2 million yuan, or 92% of its total. The company says it's the world's largest provider of electric autonomous mining trucks in terms of shipment volume. It says it's also the largest provider in terms of the number of mines using its products, at 30 active mines.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 在去年前九個月交付了 259 輛卡車，較 2024 年全年交付的 188 輛大幅上升，產生了 2.912 億元人民幣的收入，佔其總收入的 92%。該公司表示，在出貨量方面，它是全球最大的電動自主採礦卡車供應商。它還表示，在使用其產品的礦山數量方面，它也是最大的供應商，活躍礦山數量為 30 個。</p>
</div><p>According to the prospectus, Boonray is the only one of its peers that provides dual charging and battery swapping mining trucks, and its Boonray Electric Bull model 145 truck is the world's largest in its class. The battery swapping ability is important, as it reduces downtime for battery recharging and allows Boonray's vehicles to function with uptime rates of over 90%.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據招股説明書，Boonray 是同行中唯一提供雙重充電和電池更換採礦卡車的公司，其 Boonray Electric Bull 型號 145 卡車是同類中最大的。電池更換能力非常重要，因為它減少了電池充電的停機時間，並使 Boonray 的車輛能夠實現超過 90% 的正常運行率。</p>
</div><p>Boonray's other two business segments, smart mining and smart transportation, are relatively small in terms of revenue contribution, providing 3.1% and 4.5% of its total in the first nine months of 2025. Smart mining is a customized turnkey business, serving mining companies and mine owners, while Boonray's smart transportation business, begun in 2022, provides unmanned haulage services to mines.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 的其他兩個業務板塊，智能礦業和智能運輸，在收入貢獻方面相對較小，2025 年前九個月分別佔其總收入的 3.1% 和 4.5%。智能礦業是一個定製的交鑰匙業務，服務於礦業公司和礦主，而 Boonray 的智能運輸業務始於 2022 年，為礦山提供無人運輸服務。</p>
</div><p>In addition to BYD, Boonray's other backers include state-run majors BOC International Investment and Citic, as well as China's State Power Investment Corp. and Shaanxi Tonly Heavy, a manufacturer of off-road mining trucks and Boonray OEM partner.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了比亞迪，Boonray 的其他支持者還包括國有大型企業 BOC 國際投資和中信，以及中國國家電力投資公司和陝西通力重工，這是一家越野礦用卡車製造商，也是 Boonray 的 OEM 合作伙伴。</p>
</div><p>Boonray's history dates back to 2015 with its launch of a system for intelligent patrol inspection of photovoltaic power stations. Boonray's earlier partners in that business included leading drone maker DJI. Boonray developed a dedicated app for DJI for controlling drone flight and identifying photovoltaic defects in solar arrays.</p>
<div class="lb-trans"><p>Boonray 的歷史可以追溯到 2015 年，當時推出了光伏電站智能巡檢系統。Boonray 在該業務早期的合作伙伴包括領先的無人機制造商大疆。Boonray 為大疆開發了一款專用應用程序，用於控制無人機飛行和識別太陽能電池陣列中的光伏缺陷。</p>
</div><p>In 2018, founder Hu Xinyui, an engineer who later earned an MBA, got the idea to extend Boonray's services to mining, using drones to scan entire mining areas to create high precision maps. That eventually led it into a collaboration with a molybdenum and tungsten miner in the Central China city of Luoyang, involving 30 driverless trucks moving 500,000 tons of ore monthly.</p>
<div class="lb-trans"><p>2018 年，創始人胡新宇，一位後來獲得 MBA 的工程師，想到將 Boonray 的服務擴展到礦業，利用無人機掃描整個礦區以創建高精度地圖。這最終使其與位於中部中國洛陽的一家鉬和鎢礦商展開合作，涉及 30 輛無人駕駛卡車每月運輸 50 萬噸礦石。</p>
</div><p>While their industry has plenty of potential, CiDi's early post-IPO performance shows the trio of autonomous mining truck makers could face some uphill road in convincing investors to buy their shares. CiDi's stock fell 14% on its first trading day in December, and is still 11% below its listing price.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管他們的行業潛力巨大，但 CiDi 在首次公開募股後的早期表現顯示，這三家自動化礦用卡車製造商在説服投資者購買其股票方面可能面臨一些困難。CiDi 的股票在 12 月的首個交易日下跌了 14%，目前仍低於其上市價格 11%。</p>
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</div>

BYD-Backed Autonomous EV Mining Truck Maker Files For Hong Kong IPO

- 上海博瑞智能技術公司申請香港 IPO，與競爭對手 Eacon 展開市場競爭。  
- 博瑞最近融資 1.65 億美元，背後支持者包括全球最大電動車製造商比亞迪。  
- 行業預計未來五年將以 64.2% 的年增長率激增至 281 億元人民幣。

由比亞迪支持的自動駕駛電動礦用卡車製造商申請在香港上市